Когда я в очередной раз задумалась о том, что сегодня можно купить в сегменте компактных кроссоверов, не выходя за пределы суммы в 2,1 миллиона рублей, то сначала показалось, что выбор будет совсем скудным. Но стоило копнуть глубже, как выяснилось: рынок хоть и не пестрит десятками вариантов, всё же способен предложить несколько действительно любопытных машин. Причём каждая из них — со своим характером, своими компромиссами и неожиданными плюсами. Поэтому решила собрать три модели, которые, на мой взгляд, заслуживают самого пристального внимания, если бюджет ограничен, а душа просит именно новый автомобиль, а не трёхлетнего «корейца» или «немца» с пробегом.
Сразу оговорюсь: я не претендую на истину в последней инстанции. Это скорее попытка разложить по полочкам то, что предлагают дилеры, и понять, за что именно мы платим деньги. В конце концов, выбор машины — штука глубоко личная, и то, что кажется идеальным одному, другому покажется бессмысленным набором компромиссов.
Jetour X50 — новичок, который сразу привлекает внимание
Начну с самого свежего участника подборки. Буквально несколько дней назад на российском рынке официально стартовали продажи Jetour X50, и этот автомобиль моментально оказался в моём поле зрения. Стартовая комплектация Comfort оценивается ровно в 1 990 000 рублей, что идеально укладывается в заданные рамки. Конечно, для многих марка Jetour всё ещё звучит незнакомо, но если отбросить предубеждения, в машине обнаруживается немало интересного.
Если разбираться в происхождении модели, то становится ясно: перед нами серьёзно переработанная и осовремененная версия Soueast DX5, который появился ещё в 2019 году. Однако воспринимается X50 как вполне самостоятельный продукт. Габариты у него довольно компактные: длина 4397 мм, ширина 1841 мм, высота 1654 мм. Колёсная база — 2601 мм, а дорожный просвет составляет 186 мм. Для города этого вполне достаточно, а на лёгкую грунтовку можно выезжать без страха.
На фото: Jetour X50 — компактный кроссовер с узнаваемым дизайном передней части
На фото: профиль Jetour X50 подчёркивает его городской характер
Отдельно радует, что инженеры не стали экономить на ходовой части. Спереди установлены стойки МакФерсон, сзади — полноценная многорычажка. Для бюджетного сегмента это скорее исключение, чем правило. Снаряжённая масса автомобиля — 1448 кг, полная — 1748 кг. Салон рассчитан на пятерых, а багажник в обычном состоянии вмещает 398 литров. Если сложить задний диван, полезный объём вырастает до 1262 литров — для семейных поездок за город вполне рабочий показатель.
На фото: корма Jetour X50 с аккуратной оптикой и лаконичным бампером
На фото: интерьер Jetour X50 в базовой комплектации выглядит современно
Под капотом — знакомый по Chery Tiggo 4 Pro атмосферный двигатель 4G15C объёмом 1,5 литра. Его мощность — 113 лошадиных сил, крутящий момент — 138 Н*м. Коробка передач в базе — пятиступенчатая механика. Привод только передний, но для городского кроссовера это ожидаемо. Средний расход топлива заявлен на уровне 7,3 литра на сотню, причём мотор спокойно переваривает АИ-92, что в нынешних реалиях можно считать дополнительным бонусом к экономичности.
На фото: салон Jetour X50 — цифровая панель и мультимедийный экран в базе
На фото: багажное отделение Jetour X50 в стандартном состоянии
Что касается оснащения, то за 1 990 000 рублей X50 даёт на удивление много. В списке — две фронтальные подушки безопасности, ABS, ESP, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold, камера заднего вида, бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя. Плюс кондиционер, цифровая приборная панель, мультимедийная система с экраном 10,25 дюйма и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Не забыты подогрев передних сидений, лобового стекла и руля, датчики дождя и света, контроль давления в шинах, салон из искусственной кожи и 17-дюймовые легкосплавные диски. Для стартовой версии — очень достойно.
На фото: передняя панель Jetour X50 с акцентом на цифровые экраны
На фото: задний ряд сидений Jetour X50 предлагает достаточно пространства
Haval Jolion — проверенный выбор, который не нуждается в представлении
Вторым номером идёт автомобиль, который уже успел завоевать любовь российских покупателей. Haval Jolion — это, пожалуй, один из самых узнаваемых китайских кроссоверов на наших дорогах. И хотя в бюджет до 2,1 миллиона рублей попадает лишь стартовое исполнение Comfort за 1 999 000 рублей, даже в таком виде машина остаётся крайне привлекательным предложением.
Jolion построен на модульной платформе LEMON, которая лежит в основе нескольких моделей концерна. Передняя подвеска — классические стойки МакФерсон, а вот сзади в начальной комплектации стоит неразрезная торсионная балка. Это, пожалуй, одно из главных отличий от Jetour X50 с его многорычажкой, но на практике большинство водителей разницу в городе почти не замечают.
На фото: Haval Jolion — знакомый силуэт, который уже стал привычным на дорогах
На фото: передняя оптика Haval Jolion выглядит агрессивно и современно
Размеры у Джолиона такие: длина 4472 мм, ширина 1874 мм, высота 1581 мм. Колёсная база — 2700 мм, что заметно больше, чем у X50, и это напрямую сказывается на запасе пространства для задних пассажиров. Дорожный просвет — 190 мм. Багажник, правда, скромнее: 337 литров в стандартном виде и 1133 литра при сложенных спинках второго ряда. Для семьи с детьми и коляской этого может оказаться маловато, но для повседневных городских задач — достаточно.
На фото: корма Haval Jolion с фирменной светодиодной полосой
На фото: салон Haval Jolion в комплектации Comfort с тканевой отделкой
Двигатель у базового Джолиона — турбированная «четвёрка» GW4G15K объёмом 1,5 литра. Здесь уже 143 лошадиные силы и 210 Н*м крутящего момента, что ощутимо бодрее, чем у атмосферного X50. Коробка — шестиступенчатая механика, привод — передний. Такой тандем позволяет кроссоверу уверенно чувствовать себя и в плотном потоке, и на трассе при обгонах.
На фото: передняя панель Haval Jolion — эргономика на достойном уровне
На фото: мультимедийная система Haval Jolion с экраном 10 дюймов
Набор оборудования в Comfort включает две подушки безопасности, ABS, ESP, круиз-контроль, бесключевой доступ, кнопку запуска, климат-контроль, задние парктроники, подогрев и электрорегулировку зеркал. Мультимедийка с 10-дюймовым экраном поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Есть датчики света и дождя, контроль давления в шинах. Салон — тканевый, фары — галогеновые, диски — 17-дюймовые. Всё по-честному, без излишеств, но и без критичных пробелов.
На фото: задний диван Haval Jolion — простор для пассажиров обеспечен базой 2700 мм
На фото: багажник Haval Jolion — компактный, но с возможностью трансформации
Кстати, если вы сейчас присматриваетесь к кроссоверам и параллельно раздумываете о том, как правильно организовать пространство в доме или на участке, то можете обратить внимание на полки из плитки в ванной. Это, конечно, совсем другая тема, но в быту такие решения порой экономят не меньше нервов, чем удачно выбранный автомобиль.
Forthing T5 — тёмная лошадка с богатым оснащением
Последний участник подборки — Forthing T5. Признаюсь честно: когда я впервые увидела этот автомобиль, то отнеслась к нему с изрядной долей скепсиса. Бренд малоизвестный, история в России только начинается. Однако после детального изучения характеристик моё мнение изменилось. Более того, именно T5 я бы назвала самым интересным вариантом с точки зрения соотношения цены и предлагаемого набора опций.
В России Forthing T5 продаётся в единственной комплектации IXEN за 2 050 000 рублей. Сборка налажена на калининградском «Автоторе», что для кого-то станет дополнительным аргументом в пользу модели. Автомобиль построен на модульной платформе EMA и, что особенно приятно, имеет полностью независимую подвеску по кругу: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Для кроссовера за такие деньги — это серьёзная заявка на комфорт.
На фото: Forthing T5 — экстерьер с претензией на динамику и стиль
На фото: передняя часть Forthing T5 с массивной решёткой радиатора
Габариты у T5 самые внушительные в этой тройке: длина 4545 мм, ширина 1825 мм, высота 1750 мм. Колёсная база — 2720 мм, а клиренс — 195 мм. Это уже почти полноценный среднеразмерный кроссовер. Багажник — настоящий козырь модели: 515 литров в обычном состоянии и до 1560 литров при сложенном заднем ряде. Для тех, кто часто возит крупногабаритные вещи или путешествует с семьёй, такой объём станет весомым преимуществом.
На фото: профиль Forthing T5 подчёркивает его солидные размеры
На фото: задняя оптика Forthing T5 со светодиодными элементами
Под капотом — турбированный бензиновый мотор 4J15T объёмом 1,5 литра. Он выдаёт 144 лошадиные силы и 215 Н*м крутящего момента. Но главное отличие от двух предыдущих машин — коробка передач. Здесь стоит классический шестиступенчатый автомат, а не механика. Для городской эксплуатации это огромный плюс, особенно если вы часто стоите в пробках. Привод, правда, тоже только передний.
На фото: салон Forthing T5 с панорамной крышей и атмосферной подсветкой
На фото: передние кресла Forthing T5 с отделкой из искусственной кожи
Оснащение Forthing T5 действительно самое богатое в этой тройке. Уже в базе есть четыре подушки безопасности, ABS, ESP, круиз-контроль, системы помощи при спуске и подъёме, предупреждение об экстренном торможении, камера заднего вида, задние парктроники, бесключевой доступ и кнопка запуска. Крышка багажника оснащена электроприводом, передние сиденья — подогревом. Мультимедийная система радует экраном на 12 дюймов, аудиосистема — шестью динамиками. Добавьте сюда атмосферную подсветку, салон из искусственной кожи и панорамную крышу — и получится набор, за который в других марках просят заметно больше.
На фото: цифровая приборная панель Forthing T5 — информативно и современно
На фото: багажное отделение Forthing T5 — одно из самых вместительных в классе
Подводя итог, могу сказать, что каждый из трёх кроссоверов хорош по-своему. Jetour X50 привлекает свежестью, независимой задней подвеской и богатой базовой комплектацией. Haval Jolion — проверенная временем модель с турбомотором и просторным салоном. Forthing T5 — рискованный, но очень заманчивый вариант с автоматом, панорамной крышей и огромным багажником. Выбор, как всегда, остаётся за покупателем, но я искренне надеюсь, что мой разбор поможет кому-то принять более взвешенное решение.
Обсудить статью
