Поиск нового автомобиля — это всегда баланс между рациональным расчётом и эмоциональным откликом. Когда бюджет ограничен, а требований к машине много, начинаешь смотреть на рынок особенно придирчиво. В моём случае задача формулировалась так: нужен семейный кроссовер с автоматом, передним приводом и достойным уровнем безопасности в пределах 2,5 млн рублей. Изначально я рассматривал несколько моделей, но после детального сравнения и тест-драйва круг сузился до одного не самого очевидного, но очень интересного варианта.
Первыми кандидатами были Chery Tiggo 4 и Tiggo 7L, затем Haval Jolion, M6 и H3, а также Belgee X50. Каждый из них по-своему хорош, но идеального совпадения по всем пунктам не было. Полный привод мне не нужен: эксплуатация планируется исключительно в городе и на трассе, а дороги зимой чистят достаточно оперативно. Поэтому переплачивать за трансмиссию, которой я не буду пользоваться, смысла нет. Именно этот критерий заставил меня внимательнее присмотреться к Belgee X70 — модели, которая в переднеприводном исполнении предлагает классический гидромеханический автомат, а не робот или вариатор.
Почему именно классический автомат стал решающим фактором
Для семейного автомобиля надёжность и предсказуемость трансмиссии важнее спортивной динамики. У Belgee X70 на переднем приводе установлен японский автомат Aisin TF-72SC. Этот агрегат хорошо известен по автомобилям BMW, Mini и SsangYong (KGM). Его заявленный запас по крутящему моменту — до 320 Нм, тогда как мотор Belgee X70 выдаёт максимум 255 Нм. То есть агрегат работает с солидным запасом прочности, что внушает определённый оптимизм относительно его долговечности.
Полноприводные версии оснащаются 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями, и это уже совсем другая история. Роботизированные коробки бывают нервными в пробках, а для городской эксплуатации классический автомат предпочтительнее. Именно поэтому я целенаправленно поехал к дилеру тестировать переднеприводную модификацию с шестиступенчатым Aisin.
Под капотом у Belgee X70 установлен турбированный трёхцилиндровый двигатель объёмом 1,5 литра. В переднеприводных версиях он развивает 150 лошадиных сил, в полноприводных — 177. Индекс мотора JLE-3G15TD. Блок цилиндров алюминиевый с тонкостенными чугунными гильзами, в приводе ГРМ используется зубчатый ремень, есть гидрокомпенсаторы. Впрыск топлива непосредственный. Полноприводные модификации дополнительно оснащаются системой мягкого гибрида: приводной стартер-генератор, конвертер, 48-вольтовая литий-ионная батарея и рекуперация энергии при торможении.
Комплектации и оснащение: что действительно нужно
Когда выбираешь машину для семьи, безопасность выходит на первый план. Мне принципиально важно, чтобы в автомобиле было максимально возможное количество подушек безопасности. Также обязательны климат-контроль, полный набор тёплых опций, круиз-контроль и светодиодные фары. Панорамная крыша, электропривод багажника, система удержания в полосе и прочие технологические излишества мне не нужны — без них вполне можно обойтись.
Базовая комплектация Active выглядит достойно, но имеет два существенных для меня недостатка: отсутствие шторок безопасности и галогеновые фары вместо светодиодных. В остальном оснащение неплохое: литые диски на 17 дюймов, рейлинги на крыше, салон из искусственной чёрной кожи, цифровая приборная панель, запуск двигателя кнопкой, мультимедийная система с шестью динамиками, механические регулировки сидений с возможностью настройки водительского кресла по высоте.
В базе также присутствуют фронтальные и боковые подушки безопасности, системы стабилизации и курсовой устойчивости, датчики давления в шинах, подогрев ветрового стекла в зоне дворников, зеркал, форсунок омывателей, передних и задних сидений. Есть датчик света, круиз-контроль, задние датчики парковки, камера заднего вида, двухзонный климат-контроль, система выбора режимов движения и контроль усталости водителя. Для базовой версии это более чем достойно, но отсутствие шторок безопасности меня смутило.
А вот вторая по счёту комплектация Style оказалась именно тем, что я искал. К опциям Active добавляются светодиодные фары, литые диски на 18 дюймов, подсветка околодверной зоны в зеркалах, шторки безопасности занавесочного типа, задний центральный подлокотник, электропривод сиденья водителя, преднатяжители ремней безопасности, регулировка передних подголовников по углу наклона, электропривод складывания зеркал, два дополнительных динамика аудиосистемы, розетка в багажнике, передние датчики парковки, камеры кругового обзора, система бесключевого доступа и датчик дождя.
На мой взгляд, Style — это оптимальный баланс между ценой и наполнением. Здесь есть всё необходимое для комфортной и безопасной эксплуатации, но нет лишних опций, за которые приходится переплачивать. Дилер предложил переднеприводный кроссовер в этой комплектации за 2,5 млн рублей при покупке за наличные. Полноприводная версия обойдётся в 2,75 млн. При сдаче старого автомобиля в трейд-ин и оформлении автокредита обещают скидку до 300 тысяч рублей.
Что внутри и как это ощущается
Посадка за рулём Belgee X70 удобная, кресло имеет достаточный диапазон регулировок. Руль мультимедийный, настраивается по высоте и вылету, оснащён подогревом. Приборная панель полностью цифровая. Отдельно порадовало наличие большого количества физических кнопок в салоне — по сравнению с Haval H3 и Haval Jolion здесь их заметно больше, а для меня это существенный плюс. Тактильное управление климатом и другими функциями во время движения безопаснее и удобнее, чем поиск нужного пункта в сенсорном меню.
В багажнике есть выдвижная полка — мелочь, но полезная. У того же Haval H3 полки нет даже в максимальной комплектации. Салон просторный, что для семейного автомобиля критически важно. Материалы отделки среднего качества для этого класса, шумоизоляция тоже на среднем уровне. Ничего выдающегося, но и откровенных провалов нет.
Комплектация Prestige доступна только на полном приводе. В неё добавляются атмосферная подсветка салона, система экстренного торможения, удержание в полосе, контроль дорожных знаков, адаптивное освещение, беспроводная зарядка, интеллектуальный круиз-контроль и электропривод пятой двери. Лично мне эти опции не нужны, как и полный привод, но цену я всё же узнал: дилер предложил Prestige за 2,85 млн рублей с учётом скидки до 300 тысяч при оформлении кредита и сдаче машины в трейд-ин.
Максимальная комплектация Prestige+ добавляет панорамную крышу, антенну в форме плавника и подсветку в солнцезащитных козырьках. У дилера такая версия стоит 2,9 млн рублей, на маркетплейсах её реально найти от 2,72 млн. При этом на Ozon цены на разные комплектации иногда вызывают вопросы: Prestige и Style на полном приводе могут стоить одинаково — около 2,65 млн рублей. Почему так, продавцы объяснить не смогли. Отдельный момент — платная доставка. Некоторые дилеры, например, берут за доставку в регион 85 тысяч рублей. Но при желании можно сэкономить, самостоятельно забрав машину в Москве.
Итоговые впечатления и решение
Belgee X70 оставил после тест-драйва приятное впечатление. Кроссовер неплохо управляется, хотя по динамике уступает Belgee X50. Для меня это не критично — я редко куда-то спешу за рулём. Гораздо важнее просторный салон, наличие классического автомата и адекватная комплектация Style с полным набором систем безопасности.
Время до покупки ещё есть — около двух месяцев. Возможно, я посмотрю ещё несколько вариантов, но если остановлюсь на Belgee X70, то это будет именно переднеприводная версия в комплектации Style с шестиступенчатым автоматом Aisin. За 2,5 млн рублей этот автомобиль выглядит значительно интереснее, чем топовая Vesta Cross SW за 2,3 млн или Lada Aura с ценой под 3 млн. Главное, чтобы после покупки кроссовер радовал и не доставлял лишних проблем.
Обсудить статью
