Признаюсь честно: к рамным внедорожникам я всегда относилась с определённой долей скепсиса. Слишком часто за брутальной внешностью скрываются компромиссы, которые начинаешь замечать буквально на второй день владения. Но когда появилась возможность провести несколько часов с BYD Leopard 5 — автомобилем, который позиционируют как прямого конкурента Toyota Land Cruiser Prado, — любопытство взяло верх. Всё-таки рынок изменился: японский бестселлер официально к нам не поставляется, параллельный импорт предлагает цены, от которых хочется схватиться за сердце, а китайские производители настойчиво осваивают нишу настоящих «проходимцев».
Сразу скажу: сравнивать эти машины напрямую — занятие неблагодарное. Prado — это десятилетия репутации, проверенные узлы и понятная философия. Leopard 5 — дерзкий эксперимент, в котором гибридная силовая установка соседствует с хрустальными кнопками и тремя экранами в салоне. Вопрос лишь в том, что окажется важнее: проверенная временем надёжность или футуристичный комфорт, который предлагают китайцы.
Внешность, которая притягивает взгляды
Первое впечатление от машины — она действительно выглядит дорого и внушительно. Квадратные формы, рубленые грани, массивные бамперы и вертикальные фары создают образ серьёзного вездехода, который не стесняется своих габаритов. С расстояния в несколько метров Leopard 5 воспринимается как автомобиль премиального сегмента, и в этом плане дизайнеры BYD свою задачу выполнили на отлично. Однако стоит подойти ближе, как начинают проявляться любопытные детали.
Например, эмблема бренда Fang Cheng Bao выполнена из двух типов пластика — глянцевого и матового. Издали кажется, что покрытие уже начало облезать, хотя на самом деле это просто особенность фактуры. В переднем бампере обнаружились небольшие отверстия, назначение которых мне так и не удалось определить. Палец туда проходит, но понять, слив это или дизайнерская прихоть, невозможно. Подобные мелочи не портят общего впечатления, но заставляют задуматься о внимании к деталям.
Задняя часть автомобиля порадовала больше. Калитка открывается в правильную сторону — на обочину, а не на проезжую часть, что для российских условий эксплуатации особенно важно. Петли усиленные, проушины массивные, настоящие. Пятая дверь оснащена доводчиком, а запаска спрятана в кофр и представляет собой полноценное колесо, а не докатку. Для внедорожника это принципиальный момент, и здесь китайцы не стали экономить.
Салон, который переворачивает представления
Если бы дизайнеры Toyota, создававшие утилитарный интерьер Prado, увидели салон Leopard 5, им, вероятно, стало бы не по себе. Здесь три огромных экрана: приборная панель с потрясающей графикой, где брызги грязи и рябь воды прорисованы с маниакальной тщательностью, центральный дисплей с отзывчивым интерфейсом и отдельный экран перед пассажиром. Зачем последний нужен — вопрос открытый. Видимо, китайцы искренне верят, что переднему пассажиру жизненно необходим собственный телевизор.
Центральный тоннель — отдельное зрелище. Селектор коробки передач поднимается из консоли при запуске двигателя, а вокруг него расположились хрустальные кнопки. Да, настоящие прозрачные кристаллы, которыми включаются блокировки и внедорожные режимы. Выглядит эффектно, но я сразу представила, как здоровый мужчина после грязевых ванн пытается активировать нужный режим грязным пальцем. С практичностью такая красота вяжется слабо, хотя в сухом салоне смотрится действительно роскошно.
К качеству материалов претензий нет. Кожа мягкая, прошита ровными стежками, алькантара приятная на ощупь. Передние сиденья оснащены вентиляцией и подогревом, профиль удобный, руль тоже с обогревом. Я не нашла ни одного кривого шва или зазора — видно, что большой концерн умеет делать дорогие интерьеры. Приятные мелочи вроде подстаканников с регулируемой высотой добавляют очков: ставишь бутылку, нажимаешь кнопку, и дно опускается на нужную глубину. Мелочь, а пользоваться приятно.
Центральный бокс умеет и охлаждать напитки, и подогревать еду до пятидесяти градусов. На бездорожье, когда захочется горячего перекуса, эта функция может стать по-настоящему любимой. Сзади просторно, потолок высокий, панорамная крыша добавляет воздуха. Сиденья складываются в ровный пол, что удобно для перевозки длинномеров. В общем, по части интерьера и оснащения Leopard 5 кладёт Prado на лопатки без особых усилий.
Техническая начинка: гибрид вместо дизеля
Теперь о самом главном — о силовой установке. Под капотом у Leopard 5 нет ни V6, ни тем более V8, и даже дизеля нет. Вместо этого стоит турбированная полуторалитровая «четвёрка», работающая в паре с двумя электромоторами: один на передней оси, второй на задней. Суммарная мощность системы составляет около шестисот шестидесяти лошадиных сил, а крутящий момент достигает семисот шестидесяти ньютон-метров. Разгон до сотни укладывается в четыре целых восемь десятых секунды. Для рамного внедорожника весом под три тонны это впечатляющая цифра, которая ещё недавно казалась фантастикой.
Силовая установка работает по последовательно-параллельной схеме. Это значит, что ДВС не только подзаряжает батарею, но и может напрямую передавать тягу на передние колёса. Такая схема сейчас считается одной из самых продвинутых среди гибридов, и с инженерной точки зрения решение действительно интересное. Однако центральная блокировка реализована не механической палкой, а синхронизацией двух электромоторов. Насколько это надёжно на серьёзном бездорожье при постоянных нагрузках? Вопрос открытый. У меня дома две машины с электромоторами за четыре года не доставили проблем, но они ездили исключительно по городу. Как поведёт себя эта система, когда потребуется месить глину часами, предсказать сложно.
Клиренс регулируется в диапазоне от девятнадцати до двадцати семи сантиметров, а в автоматическом режиме машина может приподняться до тридцати сантиметров, если электроника решит, что ситуация требует максимальной проходимости. Подвеска гидравлическая, не пневматическая, что теоретически даёт ей преимущество в надёжности и позволяет регулировать высоту каждой стойки по отдельности. Снизу всё поджато и защищено, кроме массивных нижних рычагов, которые висят довольно низко. Это стоит учитывать при планировании маршрутов.
Поведение на дороге: яхта или внедорожник?
Как Leopard 5 едет? Скажу сразу: это машина-яхта. Она вальяжная, мягкая и очень комфортная. На мелких стыках асфальта чувствуется лёгкое подрагивание, свойственное рамным конструкциям, но крупные ямы и лежачие полицейские растворяются в подвеске бесследно. На скорости за восемьдесят в салоне тихо, но работающий ДВС всё же слышен. Не раздражает, но и не скрывается полностью, как у некоторых конкурентов вроде Li Auto L9.
Зато запас тяги колоссальный. Педаль в пол — и тяжёлый внедорожник выстреливает с места, вдавливая в кресло. В спортивном режиме мотор не отключается, держит обороты и постоянно готов к максимальной отдаче. Руль в поворотах наливается тяжестью, но обратной связи ждать не стоит. Машина не провоцирует на активную рулёжку, она скорее убаюкивает и располагает к спокойной езде. На прямой Leopard 5 немного плавает, требуя микроподруливаний. Это не напрягает, но на фоне собранного Prado разница ощущается.
Практические цифры и ресурс
Батарея ёмкостью почти тридцать три киловатт-часа позволяет проехать на чистом электричестве около ста километров в реальных условиях. Зимой или при активном использовании климат-контроля эта цифра будет меньше. Но есть жирный козырь — топливный бак на восемьдесят три литра. Для гибрида это гигантский запас, который позволяет забыть о частых заправках. Производитель обещает расход порядка девяти литров на сотню, если не заряжать батарею от розетки. По опыту владельцев аналогичных систем, реальный расход будет колебаться от десяти до двенадцати литров в зависимости от манеры езды.
Обслуживать полуторалитровый ДВС нужно стандартно: менять масло раз в десять тысяч километров и лить девяносто пятый бензин. Про семьдесят шестой забудьте — современные турбомоторы с высокой степенью сжатия его не переваривают, это путь к детонации и дорогому ремонту. Ресурс двигателя при нормальном уходе я бы оценила в сто пятьдесят-двести тысяч километров. Не рекорд, но для гибрида приемлемо. Кстати, если вас интересует тема продления ресурса узлов автомобиля, рекомендую изучить способы продления ресурса пыльников ШРУСов — это поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Итоговые размышления
Что в итоге? BYD Leopard 5 стоит около семи миллионов рублей. За эти деньги вы получаете эффектный, мощный и великолепно оснащённый автомобиль. По части интерьера, мультимедиа и комфорта он на голову выше любого Prado. На асфальте он едет мягче и тише, а его динамика сопоставима с горячими хэтчбеками. Если ваш маршрут пролегает по городу и трассе с периодическими выездами на природу, этот внедорожник будет радовать каждый день.
Но если вам нужна машина для сурового бездорожья, где надёжность проверяется годами, а конструкция должна быть максимально простой и ремонтопригодной в полевых условиях, я бы не спешила списывать Prado со счетов. Электромоторы, синхронизированные через софт, и хрустальные кнопки — это красиво. Но когда вы по яйца в грязи пытаетесь активировать блокировку, вам нужен не кристалл, а уверенность, что эта штука сработает. Готовы ли вы рискнуть семью миллионами ради эксперимента? Ответ, как всегда, за вами.
Обсудить статью
