Рынок внедорожников в России устроен так, что порой самые неожиданные вещи оказываются в одной ценовой категории. АвтоВАЗ недавно обновил свою легендарную трёхдверку, и после этого она подорожала ровно на сто тысяч рублей. Теперь за базовую версию просят 1 199 000 рублей, а за топовую — 1 365 000 рублей. Казалось бы, это просто очередное повышение цены, но если взглянуть на вторичный рынок, то выясняется интересная деталь: за эти же деньги можно купить внедорожники, которые когда-то стоили значительно дороже, но сейчас им уже от десяти до двадцати пяти лет.
Мне стало любопытно разобраться, насколько оправдана такая покупка и что вообще происходит в этом сегменте. Ведь когда речь заходит о новой «Ниве», многие по привычке думают, что это самый доступный вариант. Но реальность оказывается сложнее: рядом стоят подержанные «японцы», «китайцы» и даже отечественные рамные машины, которые могут дать больше пространства, комфорта и проходимости за те же деньги.
Что изменилось в обновлённой Legend
Внешне обновлённую Legend выдают разве что диски, бамперы и диодные габариты. Но внутри изменений куда больше: производитель заявляет о примерно 350 новых деталях и узлах. Главное из них — новый мотор объёмом 1,8 литра на 90 лошадиных сил. Его восьмиклапанная головка специально настроена на тягу в нижнем диапазоне оборотов: восемьдесят процентов крутящего момента доступно уже при тысяче оборотов в минуту.
На крутой колее с понижающей передачей и блокировкой машина лезет вверх почти на холостых оборотах, стрелка тахометра держится около девятисот пятидесяти оборотов, а электронная педаль газа не даёт мотору заглохнуть. Расход бензина при этом снизился: теперь в смешанном цикле он составляет девять литров на сто километров вместо прежних девяти и девяти десятых.
Впервые Legend получила подушку безопасности для водителя и центральный замок с единым ключом. Подушку взяли у модели Travel. В базовой комплектации «Классик» есть ещё ABS, гидроусилитель и электростёкла. А вот за кондиционер придётся доплатить — он входит в версию «Драйв» за 1 289 000 рублей вместе с подогревом сидений и литыми дисками.
Оцинковку получили только те панели, которые на «Ниве» ржавеют в первую очередь: крыша, капот, передний фартук и дверь багажника. Пороги, двери и крылья такой защиты не получили — на них сэкономили. Торговаться с дилером смысла мало: цену могут немного снизить только если брать машину в кредит или сдавать старую в зачёт. Бывает и наоборот — в одном из крупных дилерских центров «Урбан» и «Чёрную серию» продавали на двадцать тысяч рублей дороже, чем указано на официальном сайте.
Новые машины рядом по цене
Если говорить о новых полноприводных автомобилях, то дешевле Legend в России просто нет. Поэтому конкурировать с ней из новых машин может только её же родня. Пятидверная Niva Travel с тем же мотором 1,8 литра стоит от 1 390 000 рублей, у дилеров встречается за 1 419 000 рублей. От топовой Legend «Чёрная серия» её отделяют всего двадцать пять — пятьдесят пять тысяч рублей.
Трансмиссия у обеих машин общая, с понижающей передачей и блокировкой, и по бездорожью Travel ходит не хуже. Зато у неё пять дверей, багажник крупнее, клиренс двести двадцать миллиметров, а в салоне свободно сидят пятеро. Даже простейший «Классик» у Travel оснащён не беднее Legend: подушка водителя, ABS, усилитель руля, центральный замок и электрозеркала.
Следующий по цене новый внедорожник — УАЗ «Хантер», но до него придётся дотягиваться. С весны он стоит 1 720 000 рублей, что на триста пятьдесят пять тысяч дороже самой богатой Legend и на пятьсот двадцать одну тысячу дороже базовой. Подержанные «Хантеры» в бюджет укладываются: в объявлениях попадаются машины 2022 года примерно за девятьсот девяносто тысяч рублей и 2024 года примерно за один миллион триста тысяч рублей.
Большие рамные за те же деньги
Тем, кому «Нива» тесна, вторичка предлагает рамные машины заметно крупнее. Great Wall Hover H5 построен на шасси японского Isuzu Axiom: рама, задний неразрезной мост, клиренс двести миллиметров и багажник на восемьсот десять литров.
Бензиновый мотор 2,4 литра на сто тридцать шесть лошадиных сил — лицензионный, от Mitsubishi, и способен пройти больше трёхсот тысяч километров. Ставили его только с механикой, а у таких версий в раздатке есть понижающая передача. Цены стартуют примерно с восьмисот тысяч рублей, и в бюджет новой «Нивы» помещается Hover 2013 года, проехавший около ста тысяч километров.
Из двух моторов меньше хлопот доставляет бензиновый, хотя и он склонен к перегреву и пробою прокладки головки блока. У дизеля 2,0 литра с этим хуже: охлаждение устроено неудачно, в нём скапливается воздух, мотор перегревается, а головку от этого может повести. Ремонт дизеля и автомата, с которым его ставили, упирается ещё и в нехватку запчастей. Краска на H5 легко скалывается и быстро ржавеет. Многие экземпляры из-за этого перекрашены полностью или местами, и свежая краска на кузове сама по себе ещё не говорит об аварии.
Ещё больше места у УАЗ «Патриот» — его багажник на тысячу сто тридцать литров самый вместительный среди бюджетных внедорожников. Машину 2021 года с маленьким пробегом, климатической системой и отделкой из экокожи можно взять примерно за один миллион двести пятьдесят тысяч рублей.
Платить придётся расходом топлива, жёсткой подвеской и ржавчиной: на сильно поезженных экземплярах она доходит до сквозных дыр в кузове, и антикор «Патриоту» нужен обязательно.
Трёхдверки с пробегом
По духу к «Ниве» ближе всех Suzuki Jimny: те же три двери, маленький кузов и короткая база, с которыми он проходит между деревьями там, где большой машине пришлось бы протискиваться. Но у японца, в отличие от «Нивы», есть рама и раздатка с понижающей передачей.
Экземпляры 2013–2016 годов выпуска стоят чуть больше миллиона рублей. Если не брать праворульные японские версии с крошечным мотором 0,66 литра, двигатель у Jimny один — 1,3 литра на восемьдесят пять лошадиных сил без наддува, несложный в обслуживании и долговечный.
Его цепь ГРМ обычно спокойно доживает до двухсот пятидесяти тысяч километров. Цветной выхлоп у такого Jimny — повод насторожиться: с большим пробегом у этого мотора нередко выходит из строя прокладка головки блока, а с годами растёт расход масла.
Слабое место Jimny — привод. Постоянного полного, как у «Нивы», у него нет: передний мост включается жёстко, и по сухому асфальту с ним ездить нельзя. Поэтому по зимней трассе Jimny идёт только задними колёсами, а высокий кузов, небольшие размеры и короткая база делают такую езду нервной. Новое поколение с мотором 1,5 литра в цену «Нивы» не укладывается: на вторичке за него просят от одного миллиона семисот пятидесяти тысяч рублей, да ещё почти все такие машины с правым рулём.
Jeep Wrangler второго поколения TJ в том же бюджете окажется машиной 1999–2002 годов, и мотор у него будет бензиновый: других на эту модель не ставили. Базовый четырёхцилиндровый на 2,5 литра с чугунным блоком выдаёт сто двадцать одну лошадиную силу, рядный шестицилиндровый на 4,0 литра — сто семьдесят восемь лошадиных сил.
Болячка у этих моторов общая — подтекающий задний сальник коленвала. Четырёхлитровому ещё грозят трещины в головке блока у третьего и четвёртого цилиндров, а из-за просевшей опоры двигателя трескается и выпускной коллектор. Но моторы — меньшая из забот. У внедорожника старше двадцати лет, да ещё с прошлым на бездорожье, рама, подвеска и трансмиссия могут быть повреждены так, что снаружи этого не видно.
Самая неожиданная находка в этом бюджете — Mitsubishi Pajero четвёртого поколения, причём в редкой трёхдверной версии 2007–2008 годов, и стоит он чуть больше миллиона рублей. Собирали Pajero только в Японии, а у охотников, рыбаков и любителей путешествий он считался почти идеалом.
Рядом с «Нивой» он выглядит машиной другого класса: больше снаружи, просторнее и удобнее внутри, спокойнее на длинной трассе, а короткая база сохраняет ему серьёзную проходимость. Главный козырь — турбодизель 3,2 литра в версиях на сто шестьдесят пять и сто девяносто лошадиных сил, который при нормальном уходе служит четыреста — пятьсот тысяч километров. По надёжности с ним почти сравнится и пятиступенчатый автомат.
У дизеля есть свой список дел: резинометаллический шкив коленвала меняют, не дожидаясь поломки, а к двумстам пятидесяти тысячам километров бывает изношена цепь ГРМ. Ещё стоит осмотреть низ дверей — ржавчина на Pajero начинается именно там. Бензиновый 3,8 литра на двести пятьдесят лошадиных сил капризнее дизеля: на ранних машинах у него проворачивало вкладыши коленвала и ломались заслонки во впуске.
Во что обходится старый внедорожник
Цена в объявлении у таких машин — лишь начало расходов. Автомобиль возрастом десять — двадцать пять лет, скорее всего, потребует вложений сразу после покупки:
- заменить все жидкости,
- привести в порядок тормоза и подвеску,
- поменять резиновые детали,
- проверить трансмиссию.
Pajero устроен сложнее «Нивы», и счёт за его узлы бывает заметно выше. Достаточно попасть на экземпляр, где прежний хозяин годами откладывал починку, и пара-тройка визитов в сервис обойдётся во всю сумму, сэкономленную по сравнению с новой Legend.
Поэтому деньги на старый внедорожник лучше делить на две части: одна уходит продавцу, другая остаётся на проверку машины и первые ремонты. У новой Legend нет соперника её же возраста ни в салонах, ни на вторичке. Самый свежий Jimny, который укладывается в цену новой «Нивы», выпущен не позже 2016 года, а Wrangler за те же деньги собран ещё в 1999–2002 годах.
Обсудить статью
