Рынок автомобилей в 2026 году продолжает удивлять парадоксами. С одной стороны, выбор моделей официально представленных брендов заметно сузился, с другой — параллельный импорт открыл доступ к машинам, о которых ещё несколько лет назад можно было только вспоминать. Особенно интригует ситуация, когда за относительно небольшие деньги удаётся получить сочетание, которое, казалось бы, уже исчезло из массового сегмента: сборка в Японии, полноценные 150 лошадиных сил под капотом, система полного привода и при этом ценник, не вызывающий желания немедленно закрыть страницу с объявлением.
Поначалу я относился к таким предложениям с изрядной долей скепсиса. Казалось, что за привлекательными цифрами обязательно скрывается какой-то подвох: либо машина окажется не новой, либо комплектация будет пустой, либо доставка съест всю выгоду. Но когда начал разбираться детальнее, выяснилось, что реальные варианты существуют, и оба они принадлежат одному японскому бренду, который многие незаслуженно списали со счетов на российском рынке.
Проверенный временем Mitsubishi ASX: простота как осознанный выбор
Первый претендент на роль самого рационального приобретения — Mitsubishi ASX. Эту модель многие помнят ещё с начала 2010-х, и именно её возраст я считаю одним из главных преимуществ. За полтора десятилетия машина пережила несколько серьёзных обновлений, а все её слабые места давно изучены владельцами, сервисными мастерами и независимыми экспертами. По сути, перед нами автомобиль, доведённый до состояния зрелого продукта: он не преподносит неприятных сюрпризов и выполняет свою работу ровно так, как от него ожидают.
После последнего рестайлинга ASX получил переднюю часть в фирменной стилистике Dynamic Shield. Узкая светодиодная оптика, массивная решётка радиатора и аккуратные пропорции делают облик современным, но без излишней агрессии. Мне такой подход ближе, чем попытки некоторых производителей сделать из компактного кроссовера подобие спортивного купе. Внешность ASX честная: он не притворяется тем, кем не является.
Интерьер продолжает ту же философию. Классическая приборная панель с аналоговыми шкалами, физические кнопки управления климатом, понятное расположение всех органов управления. Материалы отделки преимущественно жёсткие, но подогнаны они добротно: ничего не скрипит даже на неровной дороге, не появляется люфтов после пробега. Для меня такая предсказуемость важнее, чем глянцевые панели, которые красиво выглядят на фотографиях, но быстро покрываются отпечатками и царапинами.
При компактных внешних габаритах — длина 4365 мм, ширина 1810 мм, высота 1630 мм при колёсной базе 2670 мм — внутри ASX оказывается неожиданно просторным. На втором ряду комфортно размещаются двое взрослых, а при необходимости можно усадить и троих. Багажник объёмом 406 литров закрывает большинство повседневных задач: поездки в гипермаркет, перевозка детской коляски, пара чемоданов в отпуск. Отдельного упоминания заслуживает дорожный просвет в 215 мм — для российских дворов, зимних сугробов и грунтовых просёлков это серьёзный аргумент.
Подвеска у кроссовера полностью независимая: спереди стойки McPherson, сзади многорычажная конструкция. Настройки шасси сбалансированы таким образом, что машина не досаждает излишней жёсткостью на мелких неровностях, но при этом не раскачивается на волнах асфальта. Управляемость понятная и предсказуемая — ровно то, что нужно водителю, который ценит стабильность реакций и не гонится за спортивными амбициями.
Атмосферный мотор и честный полный привод
Главное техническое достоинство ASX — двухлитровый атмосферный двигатель серии 4B11 мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 197 Н·м. Здесь нет турбины, нет сложных систем непосредственного впрыска с высокими давлениями, нет рисков, связанных с перегревом или масложором. Цепной привод ГРМ избавляет от регулярной замены ремня, а ресурс мотора при адекватном обслуживании легко переваливает за 300 тысяч километров. Для меня это принципиальный момент: я предпочитаю чуть менее динамичный, но заведомо живучий агрегат, чем форсированный турбомотор с ограниченным ресурсом.
Трансмиссия представлена вариатором Jatco, который за годы использования на множестве моделей доказал свою надёжность при условии регулярной замены масла. Полный привод подключаемый: в нормальных условиях ведущей остаётся передняя ось, а при пробуксовке автоматически задействуется задняя. Предусмотрен и режим принудительной блокировки муфты, который выручает на скользких покрытиях и лёгком бездорожье. Такая схема проста в обслуживании и не требует от владельца специальных навыков.
Mitsubishi Eclipse Cross: современный подход к той же формуле
Второй вариант — Mitsubishi Eclipse Cross — воспринимается как следующий шаг в развитии той же концепции. Автомобиль построен на общей с ASX платформе, но производитель существенно переработал конструкцию: в кузове применяется больше высокопрочных сталей, силовая структура усилена, что положительно сказывается на пассивной безопасности и общей жёсткости. Дизайн у Eclipse Cross более выразительный, с покатой линией крыши и сложной пластикой боковин — машина выглядит заметно современнее старшего родственника.
Габариты Eclipse Cross немного крупнее: длина 4405 мм, ширина 1805 мм, высота 1685 мм, колёсная база те же 2670 мм, а дорожный просвет составляет 183 мм. В салоне это ощущается: посадка выше, обзорность хорошая, пространство над головой на втором ряду достаточное даже для высоких пассажиров. Багажник варьируется примерно от 340 до 500 литров в зависимости от положения заднего дивана — показатель не рекордный, но практичный.
Схема подвески знакомая — McPherson спереди и многорычажка сзади, однако настройки у Eclipse Cross более собранные. Машина точнее реагирует на повороты руля, меньше кренится в виражах и при этом сохраняет достойный уровень комфорта на неровностях. Для водителя, который любит чувствовать автомобиль и получать удовольствие от процесса управления, такой характер подойдёт больше, чем расслабленная мягкость ASX.
Силовая установка здесь принципиально иная. Под капотом установлен турбированный двигатель 4B40 объёмом 1,5 литра, который развивает те же 150 лошадиных сил, но крутящий момент выше — около 250 Н·м. Благодаря этому Eclipse Cross ощущается бодрее при обгонах и разгонах со средних скоростей. Вариатор работает плавно, а турбомотор не требует длительной раскрутки для получения уверенной тяги.
Продвинутая система полного привода S-AWC
Отдельного разговора заслуживает полный привод Eclipse Cross. Здесь применена система S-AWC, которая умеет активно перераспределять крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий. Водитель может выбирать режимы для обычной езды, снега или гравия, а в определённых ситуациях на заднюю ось направляется до 60% тяги. Это делает поведение автомобиля более стабильным на скользких покрытиях и расширяет возможности на лёгком бездорожье. По сути, S-AWC — одна из самых продвинутых систем полного привода в данном сегменте, и её наличие серьёзно повышает уверенность за рулём.
По оснащению Eclipse Cross также ушёл вперёд. В списке оборудования присутствуют адаптивный круиз-контроль, комплекс систем активной безопасности, контроль слепых зон, камеры кругового обзора, современная мультимедийная система с поддержкой смартфонов и электронный стояночный тормоз. Всё это приближает автомобиль к актуальным стандартам комфорта и делает ежедневную эксплуатацию заметно приятнее.
Какой вариант выбрать и что с ценами
Если сравнивать два автомобиля напрямую, выбор сводится к простой дилемме. ASX — это максимально проверенная конструкция с атмосферным мотором и минимальным количеством потенциально дорогих в ремонте узлов. Его стоит рассматривать тем, кто покупает машину на длительный срок и хочет минимизировать любые риски. Eclipse Cross — более современный, технологичный и динамичный автомобиль, который дарит больше эмоций от вождения и предлагает продвинутые системы помощи, но требует более внимательного отношения к обслуживанию турбомотора.
Что касается стоимости, то обе модели остаются одними из самых доступных в своём классе с учётом японской сборки и наличия полного привода. Новый Mitsubishi ASX с передним приводом можно привезти за 2 770 000 рублей, полноприводная версия обойдётся в 3 020 000 рублей. Переднеприводный Eclipse Cross стоит 3 320 000 рублей, а за полноприводную модификацию просят около 3 490 000 рублей.
Покупка через параллельный импорт требует определённой подготовки: нужно выбрать надёжного поставщика, проверить документы и быть готовым к ожиданию доставки. Однако итоговый результат того стоит — за эти деньги получить новый японский кроссовер с полным приводом и честными 150 лошадиными силами сегодня почти невозможно. ASX и Eclipse Cross — редкие исключения, которые доказывают: разумный выбор всё ещё существует.
Обсудить статью
