Когда речь заходит о больших семейных кроссоверах, Toyota Highlander обычно представляется как нечто основательное, предсказуемое и проверенное временем. Годами эта модель ассоциировалась с просторным салоном, тремя рядами сидений и классическим бензиновым мотором, который не задаёт лишних вопросов. Однако новое поколение заставило пересмотреть привычные представления.
Пятая генерация Highlander оказалась не просто очередным эволюционным шагом. Это полноценный разрыв с прошлым, и осознать масштаб перемен удаётся не сразу. Если поставить рядом автомобиль предыдущего поколения и новинку, сходство угадывается разве что в общих пропорциях и предназначении. Всё остальное — дизайн, интерьер, техническая начинка — изменилось кардинально.
Мне кажется, именно такой подход вызывает больше всего споров среди поклонников модели. С одной стороны, прогресс неизбежен. С другой — не каждый готов принять столь резкую смену концепции в автомобиле, который десятилетиями выбирали за стабильность и универсальность.
Первое, что бросается в глаза при взгляде на новый Highlander, — это полностью переработанная передняя часть. Вместо массивной радиаторной решётки появилась фирменная «молотовидная» светодиодная оптика. Узкие полосы ходовых огней расположены высоко и визуально объединены светящейся перемычкой, а основные фары спрятаны ниже. Такое решение делает облик более футуристичным, но одновременно лишает автомобиль прежней узнаваемости.
Задняя часть тоже преобразилась: фонари теперь соединены широкой световой полосой, а дверные ручки утоплены в кузов. Крыша стала визуально ниже, из-за чего силуэт приобрёл стремительность, свойственную современным электрическим моделям. Я бы даже сказал, что новинка больше напоминает представителей линейки bZ, чем своих непосредственных предшественников.
На мой взгляд, дизайн получился актуальным, но менее характерным. Раньше Highlander можно было узнать в потоке безошибочно, теперь же без эмблемы идентифицировать модель с первого взгляда сложнее. Впрочем, для кого-то это скорее плюс — автомобиль выглядит дороже и современнее.
Кузов заметно вырос во всех направлениях. Длина достигла 5050 мм, ширина — 1989 мм, а колёсная база растянулась до внушительных 3050 мм. Прибавка в расстоянии между осями по сравнению с прошлым поколением составляет около 20 сантиметров, и это, пожалуй, одно из самых значимых изменений.
Такое увеличение пошло на пользу прежде всего пассажирам. В салоне стало просторнее, особенно на втором и третьем рядах. Кроме того, дополнительное пространство потребовалось для размещения тяговой батареи под полом. То есть инженеры думали не только о комфорте, но и о новой электрической архитектуре.
Полностью новый салон и внимание к задним рядам
Интерьер переработан практически с нуля. Перед водителем установлена цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма, а по центру передней панели разместился большой 14-дюймовый экран мультимедийной системы. Выглядит всё современно, но при этом японцы не стали полностью отказываться от физических кнопок.
Для управления климатом и другими часто используемыми функциями оставили привычные органы. Для меня это большое преимущество, особенно в дальней дороге, когда отвлекаться на сенсорные меню не хочется. Добавьте сюда панорамную крышу и атмосферную подсветку с выбором одного из 64 цветов — салон стал заметно уютнее и технологичнее.
Но главное для семейного автомобиля — это пространство сзади. Highlander по-прежнему предлагает три ряда сидений. На втором ряду можно выбрать либо два отдельных капитанских кресла, либо трёхместный диван. В зависимости от конфигурации салон вмещает шесть или семь человек.
Третьему ряду теперь уделено больше внимания: появились собственные вентиляционные дефлекторы, разъёмы USB-C и регулируемые спинки. Багажник тоже не разочаровывает. При поднятом третьем ряде остаётся около 450 литров, а если сложить задние кресла, объём увеличивается примерно до 1290 литров. Практичность никуда не делась.
Электричество вместо бензина: новая реальность Highlander
Самое удивительное ждёт под капотом. Привычного бензинового двигателя там больше нет. Toyota отказалась не от конкретного мотора, а от самой идеи двигателя внутреннего сгорания в этой модели. Нет даже гибридной версии — пятое поколение Highlander стало полностью электрическим.
Базовая модификация оснащена одним электромотором мощностью 221 л.с. и батареей ёмкостью 77 кВт·ч. Заявленный запас хода составляет около 460 километров. Полноприводная версия получила два электродвигателя суммарной мощностью 338 л.с. и крутящим моментом 438 Нм. С той же батареей она проезжает примерно 435 километров.
Для старших комплектаций предусмотрена увеличенная батарея на 95,8 кВт·ч, с которой запас хода достигает 515 километров. Быстрая зарядка позволяет восполнить энергию с 10 до 80% примерно за полчаса. Звучит неплохо, но привычная схема дальних поездок всё же изменилась.
Раньше можно было за несколько минут заправить полный бак и продолжить маршрут. Теперь нужно планировать остановки для зарядки. Для модели, которую часто выбирали именно для путешествий всей семьёй, это серьёзный поворот. Я понимаю, почему многих поклонников Highlander такое решение могло озадачить.
Технологии, помощники и неожиданные возможности
Электрическая платформа открыла и новые сценарии использования. Highlander теперь умеет отдавать накопленную энергию внешним потребителям. От него можно запитать различные электроприборы, а при определённых условиях автомобиль способен работать как резервный источник электроэнергии для дома. Для загородных поездок или дачи это действительно полезная функция.
Расширился и список электронных ассистентов. Автомобиль получил комплекс Toyota Safety Sense 4.0, включающий адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения столкновений и удержание в полосе. В старших версиях доступны круговой обзор, автоматическая парковка и дополнительные помощники движения.
Если рассматривать автомобиль отдельно от его имени, получается большой современный электрический кроссовер с тремя рядами сидений, просторным салоном и достойным запасом хода. Но если смотреть на него как на продолжение Highlander, перемены выглядят радикальными.
От прежней формулы не осталось почти ничего: другой дизайн, другие пропорции, полностью новый интерьер и принципиально иная силовая установка. Toyota не стала растягивать переход на электричество, оставляя покупателям выбор между бензином и гибридом. Модель просто перевели на батареи целиком.
Цена и главный вопрос для покупателей
На момент премьеры официальную стоимость нового поколения ещё не объявили. Ожидается, что в США стартовая цена составит около 48 000 долларов. Для сравнения, Highlander предыдущего поколения начинается с 45 570 долларов. Разница не выглядит огромной, но суть не только в деньгах.
Покупатель, который захочет новый Highlander, больше не сможет выбрать привычный бензиновый двигатель или гибрид. Ему придётся принять новую концепцию целиком. Именно это изменение вызывает больше всего вопросов. Toyota сохранила семейное назначение модели, сделала её просторнее и технологичнее, но отказалась от одной из ключевых особенностей, с которой Highlander ассоциировался несколько поколений подряд.
Мне интересно, как отреагирует рынок. Возможно, новое поколение привлечёт тех, кто раньше не рассматривал Highlander, но хотел большой электрический кроссовер. А вот прежним владельцам, привыкшим к бензиновой универсальности, придётся либо адаптироваться, либо искать альтернативы. В любом случае этот автомобиль уже вошёл в историю как самый смелый эксперимент над именем, которое десятилетиями олицетворяло консервативную надёжность.
