Ситуация вокруг Xcite X-Cross 7 наглядно показывает, как легко ошибиться в прогнозах даже крупному производителю. Когда в начале 2024 года запускали сборку этой модели, расчёт казался очевидным: перед нами по сути Chery Tiggo 7 Pro, только с другими эмблемами. А Tiggo 7 Pro в последние годы стабильно входил в число самых востребованных кроссоверов на российском рынке. Логика подсказывала, что и новая версия под брендом Xcite должна разойтись без особых усилий. Однако реальность оказалась значительно сложнее.
Довольно быстро выяснилось, что покупатели не готовы воспринимать X-Cross 7 как равноценную замену проверенному Chery. К моменту появления Xcite у Tiggo 7 уже имелась более свежая модификация Tiggo 7 Pro Max, которая предлагалась примерно за те же деньги, но при этом обладала более насыщенными комплектациями, наличием полного привода и расширенной гарантией. У Chery гарантийные обязательства составляли пять лет или 150 тысяч километров пробега, тогда как Xcite предлагал только три года или 100 тысяч километров. Разница в условиях для многих автомобилистов стала решающей.
Итог получился показательным: за время производства выпустили более 20 тысяч кроссоверов X-Cross 7, а продать удалось лишь около семи тысяч. В 2025 году модель и вовсе сняли с производства. При этом покупатели по-прежнему активнее выбирают Chery Tiggo 7 Pro Max, а в автосалоны Lada приходят прежде всего за классическими моделями марки. Xcite же остаётся где-то на периферии внимания.
Когда появилась информация о крупных скидках на X-Cross 7, я решил лично отправиться в дилерский центр, чтобы понять, сколько в действительности стоит этот кроссовер и что он собой представляет вживую. Хотелось разобраться, насколько оправданы те суммы, которые за него просят, и есть ли смысл рассматривать эту машину как альтернативу более именитым конкурентам.
На площадке у дилера я насчитал пятнадцать кроссоверов Xcite X-Cross 7. Менеджер уточнил, что все машины 2024 года выпуска. На вопрос о прекращении производства он ответил, что подобной информации у него нет. Впрочем, удивляться тут нечему: если официально признать, что модель снята с конвейера, распродать остатки станет ещё сложнее. В шоуруме среди привычных Вест, Грант и Нив стояли два X-Cross 7, которые явно пытались привлечь внимание посетителей.
Первый автомобиль — чёрный кроссовер в начальной комплектации Enjoy. Под капотом установлен бензиновый мотор объёмом 1,5 литра мощностью 147 лошадиных сил, работает он в паре с вариатором. Задняя подвеска независимая, что для кроссовера такого класса является плюсом. Снаружи машина оснащена литыми дисками на 18 дюймов, светодиодной оптикой спереди и сзади, рейлингами на крыше. По аркам и нижней части дверей идут матовые пластиковые молдинги без окраски в цвет кузова, но с хромированными вставками на дверях. Зеркала получили подогрев и электропривод складывания.
Интерьер X-Cross 7 в этой комплектации отделан искусственной кожей. Водительское кресло имеет электропривод. Рулевое колесо мультимедийное, с подогревом и кожаной отделкой, регулируется по высоте и вылету. Приборная панель цифровая, диагональ экрана семь дюймов. На центральном тоннеле разместились подлокотник, подстаканники, разъёмы для зарядки, розетка на 12 вольт, электронный селектор трансмиссии и клавиши управления электромеханическим стояночным тормозом. Запуск двигателя осуществляется кнопкой, предусмотрена система бесключевого доступа.
Мультимедийный комплекс получил экран диагональю десять дюймов и шесть динамиков. Климат-контроль двухзонный, управление им сенсорное. Подогрев сидений доступен только для переднего ряда.
На втором ряду установлены три подголовника, есть подлокотник с подстаканниками, центральные дефлекторы обдува и разъём для зарядки. Багажное отделение оснащено выдвижной полкой и розеткой на 12 вольт, пятая дверь имеет электропривод.
В список оснащения комплектации Enjoy также входят две фронтальные и две боковые подушки безопасности, системы ABS, BAS, EBD, ESP, TCS, HSA, контроль давления в шинах, обычный круиз-контроль, задние датчики парковки, камера заднего вида, обогрев ветрового стекла и форсунок омывателей.
Дополнительное оборудование на X-Cross 7 не навязывают. Кроссовер в комплектации Enjoy продаётся даже без ковриков в салоне. На эту версию действует скидка 350 тысяч рублей, в том числе при покупке за наличные. Цена с учётом скидки составляет 2 149 000 рублей. Дополнительно можно выбрать одну из программ — кредит или трейд-ин, в обоих случаях скидка составит ещё 300 тысяч рублей. Таким образом, минимальная стоимость X-Cross 7 в комплектации Enjoy у дилера — 1 849 000 рублей.
Второй автомобиль — серебристый кроссовер в более богатой комплектации Techno. На крыше здесь установлена панорамная крыша и рейлинги. Электропривод сиденья предусмотрен не только для водителя, но и для переднего пассажира. Салон дополнен атмосферной подсветкой, есть подсветка второго ряда и даже в солнечных козырьках.
По сравнению с Enjoy, версия Techno добавляет шторки безопасности занавесочного типа, камеры кругового обзора, беспроводную зарядку, датчик дождя и света. При этом адаптивного круиз-контроля, адаптивного освещения, системы контроля полосы и других современных ассистентов у X-Cross 7 нет даже в максимальной комплектации. В салоне лежали коврики стоимостью 10 тысяч рублей, но менеджер сразу уточнил, что их можно убрать, если покупателю они не нужны.
На комплектацию Techno также распространяется скидка 350 тысяч рублей, плюс 300 тысяч можно получить по программе кредитования или трейд-ин. Минимальная цена, по которой дилер готов отдать X-Cross 7 в версии Techno, — 1 986 000 рублей.
Рядом в шоуруме стояла Веста Cross SW в комплектации Techno с мотором 1,8 литра на вариаторе. На универсале висело дополнительное оборудование на 70 тысяч рублей, и итоговая цена приближалась к 2,3 миллиона. На фоне этой Весты X-Cross 7 выглядит заметно интереснее: он современнее и по оснащению, и по общему восприятию.
Вся эта история — очередной пример того, как завышенные ожидания и негибкая ценовая политика могут погубить перспективный продукт. Если бы на X-Cross 7 сразу установили адекватные цены, продажи могли бы пойти совершенно иначе. Вместо этого производитель задрал стоимость и, судя по всему, рассчитывал, что автомобилисты начнут разбирать кроссоверы как горячие пирожки. Но этого не произошло, и Xcite провалил продажи. Теперь дилерам приходится прикладывать серьёзные усилия, чтобы избавиться от скопившихся машин.
Обсудить статью
