Рынок рамных пикапов в России долгое время жил по довольно суровым правилам: хочешь надёжную рабочую лошадку — будь добр мириться с механической коробкой, жёстким салоном и общим ощущением аскетизма. Автоматическая трансмиссия на таких машинах воспринималась как нечто из мира дорогих иномарок, а не утилитарной техники. Поэтому новость о том, что в Ульяновске наладили выпуск пикапа Sollers ST8 с полноценным автоматом, меня по-настоящему зацепила. Это тот случай, когда привычная картина начинает меняться прямо на глазах.
Признаюсь честно: к пикапам как к классу я всегда относился сдержанно, видя в них прежде всего утилитарный инструмент, а не средство для ежедневного комфортного перемещения. Однако когда отечественный завод осваивает современный силовой агрегат и ставит его на рамное шасси, это не может не вызывать интереса. Появляется ощущение, что производитель наконец-то услышал запросы тех, кто устал от вечной борьбы с рычагом в городских пробках.
Суть перемен: что именно появилось под капотом
Раньше Sollers ST8 предлагался исключительно с механической коробкой передач, причём на выбор было два мотора — бензиновый объёмом 2,4 литра и дизельный двухлитровый. Теперь же гамма пополнилась версией с бензиновым турбомотором на два литра, который уже знаком по старшей модели Sollers ST9. Отдача силовой установки составляет 224 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент достигает 390 ньютон-метров. Для рабочего автомобиля, которому нередко приходится возить грузы, важен именно момент на низких оборотах, и здесь он в полном порядке.
Трансмиссия представляет собой классический восьмиступенчатый гидротрансформатор. Это не вариатор с его специфическим поведением и не роботизированная коробка с рывками при переключениях. Здесь всё работает плавно и предсказуемо, а для тех, кто любит контролировать процесс, предусмотрен ручной режим. В плотном городском потоке с таким автоматом управлять машиной заметно проще, чем с механикой. Даже маневрирование с прицепом становится менее напряжённым, поскольку не нужно постоянно выжимать сцепление.
Конечно, можно возразить, что на тяжёлом бездорожье механическая коробка традиционно считается более живучей и надёжной. Но давайте будем реалистами: подавляющее большинство владельцев подобных пикапов проводят основную часть времени на асфальтированных дорогах. Серьёзное бездорожье случается эпизодически, а вот ежедневные поездки по трассе и в городе — это постоянная реальность. И именно в ней автомат оказывается куда более уместным решением.
Внедорожная составляющая при этом никуда не делась. Полный привод по-прежнему жёстко подключаемый, есть понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Дорожный просвет составляет 210 миллиметров, что позволяет уверенно чувствовать себя на просёлочных дорогах и умеренном бездорожье. То есть суть машины не изменилась — просто теперь по трассе можно ехать расслабленно, не дёргая рычаг каждые несколько секунд.
Производственные корни и локальные особенности
Нужно понимать, что Sollers ST8 не является полностью оригинальной российской разработкой. В основе модели лежит лицензионная платформа китайского пикапа JAC T8 Pro. Однако сборка организована в России, в Ульяновске, и уже по полному циклу: сварка кузова, окраска, финальная сборка. Уровень локализации довольно высок — отечественные раздаточные коробки, блоки управления, компоненты систем безопасности. Для предприятия, которое десятилетиями выпускало классические УАЗы, это серьёзный технологический шаг вперёд.
Любопытно, что раньше пикапы Sollers собирали на Дальнем Востоке методом крупноузловой сборки, а теперь производство полностью перенесено в Ульяновск. Там же выпускается и младшая модель ST6. Таким образом, завод постепенно превращается в многопрофильную площадку, где классические внедорожники УАЗ соседствуют с современными коммерческими автомобилями. Для региона это означает сохранение рабочих мест и развитие компетенций в автомобилестроении.
Оснащение: что предлагают за запрошенные деньги
Версия с автоматической коробкой будет доступна в двух уровнях оснащения — «Люкс» и «Премиум». Уже в базовом варианте «Люкс» присутствуют светодиодная головная оптика, круиз-контроль, руль с электроусилителем, климат-контроль и кожаная отделка салона. Передние сиденья оборудованы подогревом, а боковые зеркала имеют электропривод, функцию складывания и обогрев. На центральной консоли размещён дисплей диагональю 10,4 дюйма, к которому можно подключать смартфон или USB-накопитель. Сзади установлена камера заднего вида, а парковочные датчики есть и спереди, и сзади.
Комплектация «Премиум» добавляет систему кругового обзора с камерами на 360 градусов. Из систем безопасности присутствуют антиблокировочная система, система стабилизации, помощник при старте в гору и две фронтальные подушки безопасности. Для автомобиля с рабочим характером этого набора вполне достаточно, чтобы чувствовать себя защищённым в повседневных поездках.
Грузовая платформа имеет размеры 1520 на 1520 миллиметра, высота бортов составляет 470 миллиметров. Поверхность защищена специальным покрытием, поэтому перевозка стройматериалов не приведёт к быстрому появлению царапин и сколов. Грузоподъёмность заявлена на уровне 900 килограммов — для данного класса это нормальный показатель, у некоторых конкурентов он ниже.
Ценовая политика выглядит следующим образом: «Люкс» стоит 3 200 000 рублей, а «Премиум» — 3 300 000 рублей. Разница в сто тысяч не выглядит существенной, поэтому если есть потребность в люке и круговом обзоре, доплата кажется оправданной. Хотя лично я, вероятно, остановился бы на базовой версии: для пикапа люк — это скорее элемент престижа, чем реальная необходимость.
Кому такой автомобиль действительно подойдёт
Главный вопрос, который стоит задать себе перед покупкой: для каких задач нужен рамный пикап с автоматической трансмиссией именно в этой ценовой категории? Если вы живёте за городом, занимаетесь строительством, держите подсобное хозяйство или регулярно перевозите грузы, то такая машина способна заменить сразу несколько автомобилей. Утром можно отвезти детей в школу, днём забрать партию стройматериалов, а вечером отправиться на рыбалку. И всё это без постоянной работы сцеплением и переключением передач.
Если же мотивация сводится к желанию выделиться из потока, то, возможно, стоит обратить внимание на кроссоверы. Но у пикапа есть то, чего кроссовер не даст в принципе: рама, честный полный привод с понижающей передачей и полноценная грузовая платформа. Это совершенно другой уровень возможностей, который ощущается сразу, как только начинаешь использовать машину по назначению.
Меня лично радует, что наконец-то появился отечественный пикап с нормальной автоматической коробкой. Раньше приходилось смотреть в сторону китайских или японских аналогов, если хотелось комфорта. Теперь можно поддержать российского производителя и при этом не жертвовать удобством ежедневной эксплуатации. Это важный психологический сдвиг для всего сегмента.
Обратная сторона: на что стоит обратить внимание
Без недостатков, разумеется, не обошлось. Первый момент — цена. 3,2 миллиона рублей за пикап — это серьёзная сумма, за которую можно приобрести хороший кроссовер или даже пару подержанных автомобилей. Второй аспект — расход топлива. Производитель не публикует точных данных, но вряд ли он окажется ниже 12–13 литров на сто километров в смешанном цикле. Для тех, кто внимательно следит за эксплуатационными расходами, это может стать существенным фактором.
Третий момент — сервисная сеть. Sollers постепенно расширяет присутствие в регионах, но далеко не везде с обслуживанием всё гладко. Прежде чем принимать решение о покупке, стоит убедиться, что рядом есть нормальный сервисный центр и что запчасти доставляются без длительных задержек. Иначе можно столкнуться с неприятными сюрпризами в самый неподходящий момент.
Наконец, кого-то может смущать китайское происхождение платформы. Но здесь каждый решает для себя: либо принимается текущая реальность и используются её преимущества, либо ожидается полностью оригинальная разработка. Боюсь, что во втором случае ждать придётся довольно долго, а рынок тем временем не стоит на месте.
Итоговые размышления
Sollers ST8 с двухлитровым турбомотором и восьмиступенчатым автоматом — это движение в правильном направлении. Автомобиль стал заметно удобнее для повседневной езды, сохранив при этом все ключевые внедорожные характеристики. Цена не самая привлекательная, но конкурентов с аналогичной связкой двигателя и трансмиссии на рынке почти нет. Если нужен рамный пикап для работы и жизни, а механика уже вызывает стойкое раздражение, к этой модели стоит присмотреться.
Перед покупкой обязательно стоит провести тест-драйв. Нужно понять, насколько комфортно будет именно вам с этим автоматом в ваших условиях эксплуатации. И, конечно, заранее просчитать расходы на топливо и обслуживание, чтобы избежать неприятных открытий в будущем.
В целом это вполне рабочий автомобиль, который наконец-то догнал время. Остаётся понаблюдать, как он покажет себя у первых владельцев. Я бы за ним последил — хотя бы из любопытства, насколько удачным окажется этот эксперимент по совмещению утилитарности и комфорта.
