Рынок рамных внедорожников в России продолжает жить по своим законам. Пока одни ждут обещанный обновлённый UAZ Patriot, другие уже присматриваются к машинам, которые собирают на отечественных заводах, но которые по своему происхождению остаются китайскими. Именно так получилось с очередной новинкой, о которой в последнее время говорят всё чаще.
Российское предприятие в Калининграде запустило производство полноразмерного внедорожника. Для этого пришлось серьёзно подготовиться: изготовить новую оснастку, перенастроить конвейер и организовать дополнительные участки линии. Всё ради того, чтобы наладить сборку модели, которую уже успели назвать потенциальным соперником Toyota Land Cruiser и Tank 500.
Что это за автомобиль на самом деле
Мне сразу стало интересно, насколько такая характеристика соответствует действительности. Если разобраться, никакой тайны в происхождении машины нет. Речь идёт о BAIC BJ60, который в оригинале известен как Beijing BJ60. По габаритам это действительно крупный автомобиль: длина составляет 5040 мм, ширина — 1955 мм, а высота достигает 1925 мм. Колёсная база равна 2820 мм.
По этим параметрам новинка действительно близка и к японскому рамнику от Toyota, и к Tank 500. Однако по технической начинке она, на мой взгляд, больше напоминает HAVAL H9. Внешне автомобиль выглядит как собирательный образ: немного от Land Cruiser, немного от Jeep. Китайские дизайнеры снова постарались сделать машину, которая напоминает сразу несколько известных моделей.
Калининградский завод уже довольно давно выпускает более доступную модель BAIC BJ40. Новая машина ориентирована скорее в премиальный сегмент. Но если говорить честно, современного покупателя уже сложно удивить набором опций в китайском автомобиле. Гораздо важнее, что находится под капотом и как всё это работает в реальных условиях.
Дизель, автомат и полный привод
Под капотом установлен двухлитровый дизельный двигатель 4F20TC30. Это рядная четвёрка, которая выдаёт 163 лошадиные силы и 400 Нм крутящего момента. Агрегат имеет чугунный блок, алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров и ременной привод ГРМ. По конструкции мотор выглядит достаточно надёжным. Производитель заявляет ресурс около 300 тысяч километров до капитального ремонта, и при нормальном обслуживании он вполне может прослужить дольше.
В паре с дизелем работает классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Также упоминается технология мягкого гибрида, где электромотор выполняет функции стартер-генератора. Правда, точной информации о том, что такая установка работает именно с дизелем, пока нет. Скорее всего, она предназначена для бензиновой версии.
Для бездорожья у машины есть блокировки передней и задней оси, понижающий ряд в трансмиссии и клиренс 215 мм. Всё это звучит солидно. Но есть важный нюанс: полный привод реализован по схеме part-time. Это значит, что передняя ось подключается жёстко, а в обычной езде по асфальту автомобиль остаётся заднеприводным. Кроме того, есть девять режимов движения и независимая подвеска, что для рамного внедорожника выглядит необычно.
Если говорить о том, чего действительно ждут от такого автомобиля, то тут важно понимать: одно дело — цифры в характеристиках, и совсем другое — поведение машины в реальной эксплуатации. Мне кажется, что именно с этим у подобных новинок чаще всего возникают вопросы.
Салон и багажник
Внутри машина предлагает действительно много пространства. Объём багажника превышает 970 литров, что для путешествий и хозяйственных задач очень удобно. В китайской версии BJ60 может быть как пятиместным, так и семиместным. Это серьёзное преимущество перед многими конкурентами, у которых третий ряд часто отсутствует.
По оснащению всё типично для современного китайского автомобиля: большой экран мультимедиа, множество функций и опций. Приятно, что при этом сохранены физические кнопки управления климатом и кнопки на руле. В остальном — имитация кожи и большое количество возможностей, до которых многие владельцы не добираются даже спустя полгода использования.
Если сравнивать с тем же UAZ Patriot, о котором в последнее время тоже много говорят, разница в подходе очевидна. Ульяновский завод обещает блокировки, понижайку и дизель с новой шестиступенчатой механикой. Возможно, в будущем появится и автомат. Но при этом от российской машины останется разве что металл и фирменное качество сборки.
Нужен ли такой автомобиль российскому покупателю
Мне кажется, что сама постановка вопроса о «замене» популярных внедорожников не совсем корректна. Да, BAIC BJ60 — это современный рамный автомобиль с дизелем, автоматом и хорошим оснащением. Но стать полноценной заменой проверенным моделям ему будет непросто.
Во-первых, бренд BAIC пока не получил широкой известности в России, несмотря на то, что его машины продаются уже не первый год. Во-вторых, остаются вопросы по запчастям и качеству сборки. У знакомых, которые купили новые автомобили этого производителя, уже есть претензии. В-третьих, цена. Ориентировочно за BJ60 калининградской сборки просят около 5 миллионов рублей. Для сравнения: китайская версия с бензиновым двигателем мощностью 256 сил стоит около 6 миллионов.
При этом HAVAL H9, с которым эту модель сравнивать логичнее, обойдётся заметно дешевле. И это автомобиль от известного производителя, который вряд ли уйдёт с российского рынка в ближайшее время. Поэтому выбор между «китайцем» и «русским китайцем» не так прост, как кажется на первый взгляд.
Если же возвращаться к отечественному автопрому, то ульяновскому заводу, на мой взгляд, не стоит гнаться за количеством опций. Тому же Patriot важнее выносливость, ресурс и качество сборки. Именно этого ждут от машины, которая изначально создавалась как армейская. Поэтому лучше продолжать делать Hunter, Buhanku и Patriot, но серьёзно поработать над качеством.
BAIC BJ60, безусловно, интересен как ещё один вариант на рынке. Но станет ли он массовым — большой вопрос. Пока это скорее нишевый автомобиль для тех, кто готов экспериментировать и не боится возможных сложностей с обслуживанием. Остальным, вероятно, стоит присмотреться к более понятным и проверенным альтернативам.
В любом случае появление новых моделей на российском рынке — это определённый сигнал. Спрос на рамные внедорожники сохраняется, и производители пытаются занять освободившиеся ниши. Другой вопрос, насколько успешными окажутся эти попытки и готов ли покупатель платить такие деньги за автомобиль с пока ещё не до конца понятной репутацией.
Лично мне кажется, что время покажет. Если машина окажется надёжной, а сервис и запчасти будут доступны, то у неё есть шанс закрепиться. Если же владельцы столкнутся с типичными проблемами новых китайских моделей, то повторить успех более известных конкурентов будет крайне сложно.
Обсудить статью
