Признаюсь, новость о возрождении бренда Volga вызвала у меня смешанные чувства. С одной стороны — ностальгия и гордость за отечественное имя, с другой — понимание, что чудес не бывает, и под новой эмблемой, скорее всего, скрывается очередной китайский партнер. Так и вышло. Но когда выдался свободный вечер, я не удержалась и отправилась в дилерский центр, чтобы своими глазами увидеть самую доступную модель обновленной марки — кроссовер Volga K40. Да, я знала, что это перелицованный Geely Atlas, но меня ждало открытие: это не тот Atlas, который стоит в салонах с оригинальным шильдиком, а машина предыдущего поколения. Разница в поколениях — это первая интрига, которая заставила меня присмотреться к автомобилю внимательнее.
Почему именно K40 стал целью моего визита? Ответ прост и прагматичен. Старший паркетник, бывший Monjaro, бесспорно, хорош собой, но его габариты и цена автоматически выводят его из разряда народных автомобилей. Седан C40 (ранее известный как Preface) я отмела практически сразу. Возможно, для южных регионов с идеальным асфальтом он и подходит, но в наших реалиях, где после каждого ливня улицы превращаются в реки, а дороги изобилуют ямами, низкий клиренс становится приговором. Какой смысл в элегантном силуэте, если ты цепляешь бампером каждый выезд со двора? Так что выбор для повседневной эксплуатации в суровых условиях средней полосы оказался очевиден.
И вот я стою перед Volga K40 и пытаюсь понять, насколько этот автомобиль способен завоевать сердца и кошельки. Сможет ли он стать новым бестселлером в среднеценовом сегменте, где конкуренция накаляется с каждым днем? Давайте разбираться последовательно, без лишних эмоций, опираясь только на факты и тактильные ощущения.
Первое знакомство с салоном: качество, эргономика и пространство
Первое, что я оценила, открыв тяжелую дверь, — это архитектура передней панели и качество материалов. Должна отдать должное инженерам Geely: школа Volvo не прошла даром. Сборка плотная, монолитная, никаких сверчков или люфтов при нажатии на панели. Пластик мягкий везде, где ты интуитивно ожидаешь его нащупать, а фактуры выглядят дороже своего ценника. Чтобы получить эталон для сравнения, я сразу после осмотра Volga отправилась к дилерам недавно переименованного бренда KGM (бывший SsangYong). Контраст оказался разительным: в более дорогих корейских кроссоверах жесткий и звонкий пластик встречается гораздо чаще, и на ощупь он куда менее благородный. Этот момент стал для меня приятным сюрпризом.
Однако есть и ложка дегтя, которая, к сожалению, стала общей тенденцией современного автопрома. Я говорю о тотальной сенсоризации. Почти все управление климатом, музыкой и настройками машины зашито в огромный планшет мультимедийной системы. Физических кнопок и шайб — минимум. На ходу это отвлекает, заставляя тыкать в экран вместо того, чтобы нащупать клавишу мышечной памятью. Китайцы не стали менять эту концепцию при переносе модели под бренд Volga, и это, на мой взгляд, упущение. Безопасность и удобство использования должны быть выше моды на минимализм.
Что касается жизненного пространства, тут K40 разыгрывает свои главные козыри. С габаритами 4678 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1705 мм в высоту салон ощущается очень просторным. Я специально села «сама за собой» на втором ряду — места для коленей остается с хорошим запасом даже для высоких пассажиров. Втроем на заднем диване в плечах тоже не тесно. Отдельного упоминания заслуживает организация внутреннего пространства багажного отсека: его объем составляет внушительные 650 литров. Это один из лучших показателей в классе, который позволяет без проблем загрузить крупногабаритные вещи или багаж для дальней семейной поездки. Клиренс в 215 мм добавляет уверенности при штурме бордюров и легкого бездорожья.
Техническая начинка: моторы, коробки и полный привод
Теперь перейдем к самому интересному — к тому, что приводит этот семейный кроссовер в движение. Инженеры предусмотрели два силовых агрегата на выбор, и между ними лежит настоящая пропасть как по характеру, так и по типу трансмиссии. Базовый вариант оснащается полуторалитровым турбированным двигателем мощностью 147 лошадиных сил. В пару ему назначен семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Связка проверенная, но для тех, кто с опаской относится к роботизированным коробкам, есть альтернатива.
Старшая модификация предлагает двухлитровый турбомотор с отдачей ровно в 200 лошадиных сил. И вот тут скрывается главное техническое преимущество дорогих версий: этот двигатель агрегатируется с классическим восьмиступенчатым гидроавтоматом. Согласитесь, для многих водителей наличие традиционного автомата является решающим фактором при выборе. Он плавнее, привычнее и, по ощущениям, надежнее при высоких нагрузках. Но нужны ли вам эти дополнительные полсотни «лошадей» и более дорогая коробка в городе — вопрос сугубо индивидуальный.
Вопреки ранним слухам, кочевавшим по интернету, Volga K40 не лишилась полноприводной трансмиссии. Однако доступна она исключительно в топовом исполнении с двухлитровым мотором и автоматом. Система реализована через многодисковую муфту подключения задней оси. Стоит понимать, что это решение для повышения устойчивости на скользком покрытии и легкого бездорожья, но никак не для покорения глубоких бродов или грязевых ванн. При длительной пробуксовке муфта склонна к перегреву, поэтому записывать K40 в ряды полноценных внедорожников точно не стоит. Но для уверенного старта на заснеженном перекрестке или выезда на раскисшую грунтовку возможностей хватит с лихвой.
Оснащение и прайс: на чем можно сэкономить
Изучая брошюру с комплектациями, я не могла не отметить щедрость оснащения даже на средних уровнях. Производитель не стал жадничать и спрятал почти весь функционал в топе. Уже начиная со второй по старшинству версии вы получаете панорамную крышу, полностью «теплый пакет» (подогрев всех сидений, руля и лобового стекла), беспроводную зарядку для смартфона, а также водительское кресло с регулировкой длины подушки. Добавьте сюда автоматический дальний свет и несколько режимов движения — получается очень богатый набор за разумные деньги. Покупать самый дорогой «максимум» действительно нет острой необходимости.
Ценовая политика выглядит весьма агрессивно. Стартовая цена с учетом действующих акций составляет 2 749 000 рублей. Верхняя планка упирается в 3 799 000 рублей за полный «фарш» с двухлитровым мотором и полным приводом. Для себя я бы, пожалуй, выбрала золотую середину — среднюю комплектацию с передним приводом и двигателем 1.5 за 3 049 000 рублей. Да, робот требует привыкания, но экономия почти в полмиллиона относительно автомата выглядит убедительно. Приятным бонусом к бюджету владения станет и стоимость обслуживания: средний чек на плановое ТО колеблется от 16 до 25 тысяч рублей, что сопоставимо с затратами на отечественные автомобили Lada. Для иномарки с турбированным мотором это более чем демократично.
В завершение своих размышлений я поймала себя на мысли, что наблюдаю любопытную рыночную трансформацию. Дилерский центр, в котором я находилась, еще недавно торговал автомобилями Changan, а теперь полностью сменил вывеску на Volga. Это говорит о серьезных амбициях бренда и вере дистрибьюторов в новую-старую марку. K40 оставил после себя впечатление добротного, сбалансированного автомобиля без критических недостатков. У него просторный салон, огромный багажник, высокий клиренс, хорошие материалы и адекватный ценник. Если вы готовы мириться с избытком сенсорного управления и не ждете от кроссовера внедорожных подвигов, этот аппарат способен стать верным семейным транспортом на годы вперед.
Обсудить статью
