Знаете, я пересмотрела столько кроссоверов за последнее время, что начала уставать от этого однообразия. Огромные экраны, сенсорные панели, которыми невозможно пользоваться на ходу, и полное отсутствие души. Но тут в Россию, без лишнего шума, завезли настоящий японский бриллиант. Речь о Mazda CX-90. И это не просто очередной SUV, а настоящий флагман с классической архитектурой, который цепляет не одной фишкой, а своим подходом в целом. Это тот случай, когда машина дарит ощущение настоящего автомобиля, а не просто гаджета на колесах. Я решила разобраться, что же в ней такого особенного и стоит ли она своих денег.
Когда смотришь на CX-90, первое, что бросается в глаза — это ее дизайн. Mazda не стала гнаться за модой, а сделала автомобиль строгим, сдержанным и по-настоящему дорогим. Никакой ёлки из светодиодов, никакого кричащего хрома. Только чистые линии, идеальные пропорции и тот самый KODO — душа движения в каждой детали. Длинный капот, аккуратная оптика, правильная посадка. Да, с некоторых ракурсов она кажется тяжеловесной, но это не минус, это солидность. Ты смотришь на нее и сразу понимаешь: это Mazda. Не перепутаешь ни с чем. Вживую она ощущается огромной. Длина 5100 мм, ширина почти 2 метра (1994 мм), высота 1732 мм, а колесная база просто невероятная — 3119 мм. Дорожный просвет 203 мм. Это уже уровень BMW X7 или Hyundai Palisade. Но при этом визуально она не кажется громоздкой благодаря грамотной работе дизайнеров. Они сделали невозможное: машина выглядит мощно и массивно, но не неуклюже. Это как хорошо скроенный костюм на крупном мужчине — подчеркивает статус, а не недостатки.
Салон: антитренд в лучшем виде
Салон CX-90 — это отдельная любовь. Я назвала бы его антитрендом, и это комплимент. Здесь нет ощущения, что ты залез в планшет на колесах. Mazda пошла наперекор современной моде, и это кайф. Физические кнопки на месте, климат управляется нормально, без танцев с бубном. Мультимедийный экран есть, но он управляется шайбой, как раньше. И знаете что? Это реально удобно. Не нужно тыкать пальцем в экран на ходу, отвлекаться, промахиваться. Всё делается на ощупь, не глядя. Я не знаю, почему другие производители от этого отказались — это же идеальное решение для водителя.
Материалы отделки — топ. Кожа, вставки под дерево, софт-тач пластик. Всё подогнано идеально, ни скрипов, ни зазоров. Чувствуется, что японцы старались зайти в премиум-сегмент, но сделали это по-своему: без показухи, без дешевых блестящих эффектов. Просто качественно, аккуратно, со вкусом. Посадка удобная, кресла отлично держат, диапазоны регулировок огромные. Даже в дальней дороге не устаешь. Второй ряд может быть как сплошным диваном, так и двумя капитанскими креслами. Я бы советовала брать именно второй вариант. Подлокотники, свой климат-контроль, шторки на окнах — это почти бизнес-класс для задних пассажиров. Третий ряд, конечно, больше для детей или коротких поездок взрослых, но это нормально для этого класса. Зато багажник универсальный: можно ехать всемером, а можно сложить задние ряды и перевозить хоть холодильник.
Техника: архитектура старой школы
А теперь самое интересное. CX-90 построена на новой платформе с продольным расположением двигателя. Да-да, вы не ослышались. В эпоху, когда большинство кроссоверов — это переднеприводные тележки с подключаемым задком, здесь база — задний привод. Уже звучит как что-то из старой школы, правда? Подвеска — классика жанра: спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка. Пневмы нет, и, честно говоря, она тут и не нужна. Машина едет очень сбалансированно: не ватно, не расхлябанно, а именно комфортно с сохранением контроля. И пассажирам хорошо, и водитель не скучает. Для семейного автомобиля — идеальное сочетание.
Полный привод реализован с муфтой подключения передней оси. То есть в обычной жизни это заднеприводный автомобиль, а при необходимости подключается передок. Опять же, привет классической школе. Это даёт не только лучшую управляемость, но и более правильное распределение веса. В поворотах CX-90 ведёт себя предсказуемо и уверенно, как настоящий автомобиль для энтузиастов, а не просто средство передвижения.
Двигатель: удивление из прошлого
Когда я открыла капот, я просто не поверила своим глазам. Под ним стоит рядная турбированная шестёрка объёмом 3,3 литра. В 2026 году. В семейном кроссовере. Это уже звучит как что-то из другой эпохи, из тех времен, когда инженеры думали не только о расходе топлива, но и о характере автомобиля. В топовой версии этот мотор выдаёт 345 лошадиных сил и 500 Ньютон-метров крутящего момента. Тяга с самых низов, разгон уверенный, обгоны — без напряга. Машина едет так, как и должна ехать большая мощная Mazda. При этом здесь есть мягкий гибрид: небольшой электромотор помогает сглаживать работу ДВС, убирает турбояму, делает старт-стоп почти незаметным. Всё это встроено в 8-ступенчатый автомат, который, кстати, без классического гидротрансформатора. Это интересное инженерное решение, которое позволило сделать коробку более компактной и быстрой. Переключения практически незаметны, а динамика в целом впечатляет. Для семейного автомобиля такой мотор — это роскошь и удовольствие.
Mazda CX-90 — это не просто автомобиль, это заявление. В эпоху массового перехода на электронику и бездушные гибриды японцы сделали ставку на классику: продольный двигатель, задний привод, полноценный автомат и бензиновую рядную шестёрку. И это сработало. Да, на российском рынке эта машина продаётся по параллельному импорту. Цены, как и положено, гуляют в зависимости от комплектации и дилера. В хорошей комплектации за новый CX-90 просят около 10 000 000 рублей. Для сравнения: в США такой же автомобиль стоит от 37 845 до 56 450 долларов, что по текущему курсу составляет примерно от 3 064 000 до 4 570 000 рублей. Разница значительная, но тут вступают в силу издержки доставки, растаможки и жадность посредников. Тем не менее, за эти деньги вы получаете не просто большой SUV, а редкое сочетание: классическую архитектуру, рядную шестёрку, нормальный автомат, полный привод и при этом современный комфорт. В нынешних реалиях это уже почти исчезающий вид.
Я считаю эту машину отличным выбором для тех, кто ценит породу и настоящий автомобильный характер. Она не будет пылиться в гараже, её захочется водить каждый день. При этом она остаётся практичным семейным кроссовером, способным перевезти всю семью и их вещи. Mazda CX-90 доказывает, что даже в современном мире можно сделать автомобиль с душой, не жертвуя комфортом.
Обсудить статью
