Отечественный рынок переживает странные времена: склады забиты новыми автомобилями, а производители судорожно ищут способы оживить спрос. Не так давно я рассказывала о ситуации с младшей моделью X-Cross 7, но сегодня хочу поделиться впечатлениями от посещения дилерского центра, куда я отправилась целенаправленно — посмотреть на флагмана, Xcite X-Cross 8. Ещё осенью 2024 года на мощностях бывшего завода Nissan запустили сборку этого автомобиля, являющегося перелицованным Chery Tiggo 8 Pro. Однако уже в начале 2025-го производство свернули, а старт продаж состоялся в ноябре. Теперь же, судя по забитым стоянкам, возник закономерный вопрос: куда девать внушительную партию выпущенных машин?
Признаюсь, ожидала увидеть полупустой салон и уныние, но реальность оказалась иной. В автосалоне кипела жизнь: клиенты консультировались в зоне продаж, сервис работал без простоев. Однако главное, что бросилось в глаза, — это количество техники на улице. Парковки заставлены свежими автомобилями так плотно, что сложно найти свободный пятачок. Среди этого изобилия я насчитала шесть экземпляров X-Cross 8, причем были машины как 2024, так и 2025 года выпуска. В самом шоу-руме красовались два представителя этой модели, и я решила досконально изучить оба варианта, чтобы понять, стоит ли овчинка выделки и насколько реальны заявленные скидки.
Бюджетная версия Enjoy: что скрывается за скромным ценником
Первый экземпляр, к которому я подошла, оказался самым доступным в линейке — переднеприводный X-Cross 8 в комплектации Enjoy белого цвета. Внешность у машины вполне современная: светодиодная оптика спереди и сзади, причем задние фонари объединены стильной LED-полосой. Противотуманки присутствуют, что немаловажно для наших условий. По кузову идут черные матовые накладки на арках и дверях, которые контрастируют с хромированными молдингами. Функционал зеркал включает подогрев и электропривод складывания, а лобовое стекло оснащено обогревом. На крыше красуются рейлинги и антенна-плавник, а пятая дверь получила спойлер и стеклоочиститель. Колеса стоят 18-дюймовые, легкосплавные.
Техническая начинка здесь хорошо знакома российским водителям. Под капотом установлен турбированный двигатель 1.6 литра мощностью 150 лошадиных сил с индексом SQRF4J16. Его алюминиевый блок дополнен тонкостенными чугунными гильзами, привод ГРМ цепной, а 16-клапанная головка блока цилиндров оборудована гидрокомпенсаторами и системой непосредственного впрыска. В паре с мотором работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач. Ходовая часть полностью независимая — и спереди, и сзади.
Интерьер и оснащение: между комфортом и экономией
Забравшись в салон Enjoy, я отметила приятный на ощупь кожзаменитель. Профиль передних кресел оказался удобным, с выраженной боковой поддержкой, а водительское сиденье регулируется электроприводом. Однако подогрев доступен только для переднего ряда. Мультимедийный руль в кожаной оплетке регулируется по высоте и вылету, а также имеет обогрев. За ним расположился полностью цифровой щиток приборов. Центральное место занимает массивная двухуровневая консоль: здесь нашлось место для разъемов зарядки, подлокотника, двух подстаканников, шайбы выбора режимов движения и электронного селектора трансмиссии. Тут же находятся кнопка запуска двигателя и клавиши электромеханического «ручника».
Консоль плавно перетекает в сенсорный блок двухзонного климат-контроля, а над ним возвышается дисплей мультимедийной системы диагональю 12,3 дюйма. Звук обеспечивают шесть динамиков. Что касается безопасности и помощи водителю, список весьма обширен: фронтальные и боковые подушки, шторки, системы стабилизации, контроля давления в шинах, помощи на подъеме и спуске. Есть камеры кругового обзора, передние и задние парктроники, датчики света и дождя, а также круиз-контроль. Из приятных мелочей — охлаждаемый бокс в подлокотнике, автозатемняющееся зеркало, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.
Второй ряд радует простором. Здесь есть центральные воздуховоды, разъем для зарядки, три подголовника и центральный подлокотник с подстаканниками. Диван можно двигать вперед-назад и регулировать угол наклона спинки. А вот третий ряд, как и у большинства семиместных кроссоверов, скорее компромиссный: если пассажиры спереди немного подвинутся, то доехать можно, но о полноценном комфорте речь не идет.
Багажное отделение при семи посадочных местах откровенно скромное — всего 193 литра. Однако если сложить спинки второго и третьего рядов, получается ровная площадка и внушительные 2101 литр объема. Пятая дверь оснащена электроприводом, а в багажнике имеется выдвижная полка. Теперь о цифрах: ценник на этот автомобиль с учетом скидки по программе «дополнительная выгода» составляет 2 540 000 рублей, причем скидка действует и при покупке за наличные. Дополнительно можно получить выгоду в 300 тысяч рублей при оформлении кредита или сдаче своего авто в трейд-ин, однако эти опции не суммируются. Таким образом, минимальная цена опускается до 2 249 000 рублей.
Топ-версия Techno: полный привод и максимум роскоши
Второй экземпляр в шоу-руме выглядел значительно богаче. Это был полноприводный X-Cross 8 в комплектации Techno темно-синего цвета. Первое, что выделяет эту версию, — панорамная крыша и зеркала с функцией памяти. Салон отделан коричневой искусственной кожей, что смотрится дороже и интереснее. Водительское кресло и сиденье переднего пассажира имеют электропривод, причем у водителя есть память настроек. Передние сиденья дополнены вентиляцией, а подогрев распространяется и на второй ряд. Атмосферная подсветка и акустика с восемью динамиками создают более премиальную атмосферу.
В арсенале Techno появляются система контроля слепых зон и беспроводная зарядка для смартфона. Однако, к моему удивлению, даже в максимальной комплектации отсутствуют адаптивный круиз-контроль, системы адаптивного освещения и удержания в полосе. За топовое исполнение просят уже 2 949 000 рублей с учетом базовой скидки. Применив кредитную программу или трейд-ин, можно снизить стоимость до 2 649 000 рублей.
Размышления о рыночной стратегии и реальном положении дел
Проведя в салоне немало времени и пообщавшись с консультантами, я сделала для себя несколько выводов. Очевидно, что ставка делалась на высокий спрос и узнаваемость бренда, но реальность оказалась суровее. Из 26 тысяч выпущенных кроссоверов Xcite больше половины до сих пор ждут своих покупателей. Мне кажется, проблема кроется в изначально завышенных ценниках. Ведь даже с учетом всех акций и спецпредложений стоимость остается достаточно высокой для автомобиля с ограниченным набором современных ассистентов и статусом «перезапущенного» проекта. Прежде чем решиться на покупку, стоит тщательно взвесить все за и против, а также изучить основные элементы конструкции, ведь в автомобиле важна каждая деталь, от двигателя до петель дверей.
Снижение цен могло бы кардинально изменить ситуацию, ведь сам по себе продукт неплох: вместительный салон, проверенный силовой агрегат и богатое оснащение в базе. Но пока склады забиты, а дилеры вынуждены изобретать всё новые маркетинговые ходы, становится ясно — рынок диктует свои условия, и искусственно завышенные ожидания здесь не работают. Остается только наблюдать, как долго продлится это затоваривание и какие шаги предпримет производитель дальше, чтобы расшевелить покупателей.
Обсудить статью
