Помню тот момент, когда казалось, что эпоха привычных европейских и японских кроссоверов на нашем рынке завершилась. Уход знакомых брендов оставил после себя чувство некоторой растерянности. Но автомобильный мир, как известно, не терпит пустоты, и параллельный импорт начал рисовать весьма причудливые узоры. Одно из таких неожиданных, но крайне любопытных возвращений — появление кроссовера под маркой, которая у большинства ассоциируется скорее со смартфонами и бытовой техникой. Встречайте Samsung QM6, и это не что иное, как хорошо знакомый нам Renault Koleos в новом, технологичном прочтении.
Откуда взялся автомобиль с именем Samsung
Сразу хочу развеять главное заблуждение: это не просто «перешитая» эмблема на решетке радиатора. История глубже и уходит корнями в структуру Renault Samsung Motors — полноценного южнокорейского предприятия, созданного для адаптации и производства автомобилей. Первое поколение QM6 встало на конвейер еще в 2016 году, а в 2019-м свет увидела обновленная версия, которую сейчас и можно встретить у некоторых российских дилеров. Глядя на этот автомобиль, отчетливо понимаю замысел корейцев: взять безупречную французскую базу и довести ее до ума там, где это действительно нужно. Внешность менять радикально не стали — дизайнеры Renault изначально создали очень гармоничный облик, который и спустя годы смотрится свежо. Изменения в «морде» носят скорее косметический характер: чуть иная решетка радиатора, бамперы и противотуманные фары стали выглядеть современнее. Но главные метаморфозы ждут внутри.
Открываешь дверь и попадаешь в пространство, которое сложно назвать просто салоном. Это скорее лаунж-зона. Исчезло ощущение бюджетной практичности, свойственное некоторым прежним версиям. Корейцы сделали ставку на премиальность материалов. Сиденья здесь — отдельный вид искусства: можно регулировать не просто положение, но и кривизну прогиба спинки, подстраивая кресло под анатомию конкретного человека. Обивка предлагается из натуральной кожи, замши или очень качественного кожзаменителя, который на ощупь практически неотличим от дорогих аналогов. Чувствуется, что над тактильными ощущениями работали всерьез. Плюс ко всему, лобовое стекло и весь периметр салона получили усиленную шумоизоляцию. И сделано это было не просто ради комфорта, а в преддверии появления новых, потенциально более шумных силовых агрегатов. Хотя даже ранние QM6 были отлично защищены от внешнего шума и вибраций, инженеры решили подстелить соломки, проявив завидную предусмотрительность.
Дизельная душа и газовая альтернатива
Разговор о моторах — это, пожалуй, самая интригующая часть. Если раньше мы знали Koleos в основном с бензиновым двухлитровым атмосферником на 144 лошадиные силы, то здесь картина куда разнообразнее. Проверенный временем 2.0, конечно, остался в строю. Мотор действительно зарекомендовал себя как практичный и тяговитый, да и с запчастями для него проблем никогда не было. Но корейцы пошли дальше и адаптировали его для работы на сжиженном пропан-бутане прямо с завода. Это не кустарная установка ГБО в гараже, а полноценное заводское решение с фирменным газовым редуктором, специальными «мозгами», быстроходными форсунками и баком-бубликом, аккуратно спрятанным в нишу для запасного колеса. Для Южной Кореи, где транспорт на LPG очень популярен, это норма, но для нас такая комплектация — приятная экзотика.
Однако настоящим откровением для меня стала дизельная линейка. Именно дизель теперь является базовым для Samsung QM6. В Россию сейчас активно везут переднеприводные версии с моторами 1.8 (150 л.с.) и 2.0 (177 л.с.). Более дорогие полноприводные кроссоверы оснащаются двухлитровыми дизелями в вариантах форсировки на 177 и 190 лошадиных сил. Слушая рассказы экспертов, я все больше убеждаюсь, что турбодизель M9R объемом 2 литра и мощностью 177 л.с. — это одно из лучших решений в своем классе. Мотор относительно простой конструктивно, но при этом обладает корейским качеством механики и превосходной топливной аппаратурой Renault, управляющей впрыском. При адекватном обслуживании и качественной солярке у меня нет сомнений, что такой агрегат способен без капитальных вмешательств пройти до 250 тысяч километров. А крутящий момент в 387 Н*м — это серьезный аргумент, позволяющий уверенно чувствовать себя не только на трассе, но и на заснеженных или грунтовых дорогах.
Все версии Samsung QM6 агрегатируются с вариатором CVT. Подвеска полностью независимая, пружинная, что обеспечивает очень мягкое и плавное движение, характерное для французской школы настройки шасси. Габариты кроссовера достаточно компактны для городских джунглей: 4,67 метра в длину и 1,84 в ширину при колесной базе 2,7 метра. Клиренс в 210 мм позволяет не высматривать каждый люк и без страха парковаться у бордюров. Маневрирование в потоке не вызывает никакого напряжения. Динамика у 177-сильной версии достойная — 10,4 секунды до сотни. А что касается расхода, заявленные 8,4 литра в смешанном цикле кажутся честными цифрами. Корейские инженеры, в отличие от многих китайских коллег, часто даже слегка завышают паспортный расход, чтобы в реальной эксплуатации владелец был приятно удивлен, а не разочарован.
Нюансы владения и перспективы
Конечно, ложку дегтя в эту бочку меда добавляет отсутствие официального сервиса и гарантийной поддержки от производителя. Это фактор, который многих останавливает. Но здесь я возвращаюсь к тому, с чего начал: QM6 — это технологический близнец Renault Koleos. А значит, по большинству узлов и агрегатов проблем с поиском запчастей и компетентных мастеров не возникнет. Это не какой-то «серый» китаец с неизвестной родословной, а машина с понятной конструкцией и налаженными цепочками поставок расходников. При выборе автомобиля для дома и семьи стоит обратить внимание на планирование бюджета на скрытые расходы, ведь любая техника требует вложений, но предсказуемость этих вложений — ключевой фактор.
Ценовая картина на данный момент выглядит так: самое доступное предложение за полностью новый автомобиль колеблется в районе 3,7 миллиона рублей. Однако мне попадались варианты с минимальным пробегом, буквально до тысячи километров, по цене значительно ниже — около 2,3 миллиона. Это уже совсем другой разговор. По сути, за эти деньги можно получить практически новый премиальный кроссовер с дизельным сердцем и роскошным салоном. Новость о появлении таких машин на рынке действительно обнадеживает. Пусть пока поставки идут небольшими партиями, сам факт расширения ассортимента за пределы китайского автопрома не может не радовать. Появляется возможность выбирать не только между новыми именами, но и обращаться к хорошо знакомым, проверенным временем конструкциям, пусть и под новой, слегка непривычной вывеской.
