Честно говоря, я уже и сам перестал верить в чудеса отечественного автопрома. Несколько лет подряд нам скармливали красивые картинки и громкие обещания про так называемый «Русский Прадо». По сути, речь шла о глубоко модернизированном УАЗ Патриот, который должен был отправить на пенсию нынешнюю модель, выпускаемую без серьезных изменений аж с середины нулевых. Но все эти разговоры так и остались пустым сотрясанием воздуха — в металле машину никто не видел, а проект, казалось бы, тихо скончался под грузом обстоятельств.
А потом грянули известные всем события, и стало окончательно ясно: мы застряли в технологическом анабиозе еще на тридцать лет. Лидером Ульяновского автозавода так и останется вечная «Буханка», того и гляди отпразднует столетний юбилей на конвейере. Честно скажу, было очень обидно. Дошло до того, что по сети гуляли снимки кроссоверов Chery, стоящих на ульяновских линиях. В тот момент я реально испугался, что УАЗ превратится в банальный сборочный цех для китайского автопрома, забыв о собственных разработках.
Однако реальность, как это часто бывает, оказалась гораздо интереснее и запутаннее мрачных прогнозов. Совершенно неожиданно «Русский Прадо» не просто воскрес из пепла, а обрел вполне конкретные очертания. Стало известно, что уже в ноябре с конвейера должны сойти первые товарные машины, которые отправятся прямиком к дилерам. Правда, есть один нюанс: этот автомобиль совсем не похож на то, что я себе представлял. Но разве это имеет значение, когда мы наконец-то получаем реальный продукт, а не очередную порцию рендеров?
Самое удивительное заключается в том, что под гордым народным названием скрывается не классический рамный внедорожник, а пикап. Чтобы понять, как так вышло, нужно копнуть глубже в структуру собственности. УАЗ уже довольно давно находится под крылом холдинга Sollers. У этого гиганта имеется завод во Владивостоке, где раньше собирали Mazda. Когда японцы ушли, площадка не простаивала — там оперативно наладили выпуск пикапа Sollers ST6. Само собой, эта модель не возникла из воздуха. Ее донором стал китайский JAC T6, который к тому времени уже вовсю колесил по дорогам Поднебесной.
Буквально на днях руководство холдинга приняло стратегическое решение о переносе производства этого пикапа с Дальнего Востока в Ульяновск. Освободившийся конвейер займут выпуском междугородних и школьных автобусов. На первый взгляд может показаться, что ульяновцам просто подсунули отверточную сборку «китайца». Где же тут хваленый «Русский Прадо»? Но я призываю не торопиться с выводами. Во-первых, в Ульяновске планируют организовать производство по полному циклу. Это значит, что кузова будут не просто свинчивать из готовых машинокомплектов, а по-настоящему сваривать и окрашивать на месте. Это колоссальный шаг вперед. Я попытался вспомнить, когда УАЗ в последний раз готовил конвейер под запуск принципиально новой модели, и понял, что это было почти двадцать лет назад, когда на поток вставал Патриот. Масштаб события действительно поражает.
Во-вторых, название «Русский Прадо» теперь звучит не как насмешка, а как техническая констатация факта. Тот самый китайский JAC T6, оказывается, имеет весьма благородные японские корни. Если копнуть его родословную, выяснится, что рама и ходовая часть позаимствованы у легендарного Toyota Hilux образца 2004 года. А это значит, что платформа имеет прямое отношение к культовому внедорожнику Toyota Land Cruiser Prado в кузовах J120 и J150. Конечно, специалисты уточняют, что рама у них идентична лишь до середины кузова, но сути это не меняет. Ульяновская новинка действительно имеет серьезное, без всяких сносок, родство с японским «проходимцем». Вот такие пироги.
Что скрывается под капотом и в салоне
Теперь давайте разберем техническую начинку, которая вызывает у меня смешанные чувства. Sollers ST6 предложит покупателям на выбор два двухлитровых двигателя: бензиновый и дизельный. Бензиновый агрегат довольно бодрый — выдает 176 лошадиных сил. А вот дизель, честно говоря, скромнее, в его активе всего 136 «лошадок». Но самый неожиданный момент кроется в трансмиссии. Оба мотора работают исключительно в паре с механической коробкой передач. Никаких вариаторов, роботов или классических автоматов здесь нет. Только честная «ручка». По современным меркам, особенно для выходца из Китая, это настоящий анахронизм, но я воспринимаю это как вызов современным тенденциям.
Но и это еще не всё. Китайский автопром редко балует покупателей честным полным приводом в базе, однако здесь ситуация иная. В любой комплектации, вне зависимости от выбранного мотора, этот пикап идет строго с колесной формулой 4х4. Полный привод — всегда. Признаюсь, я часто читаю комментарии под своими материалами и вижу запрос на простой, надежный и понятный автомобиль. Механика, дизель, полный привод — кажется, конструкторы подслушали желания среднестатистического российского водителя. Более того, если передняя подвеска здесь пружинная, то сзади установлены рессоры. Это решение продиктовано заботой о долговечности и грузоподъемности, что также является исполнением мечты многих моих читателей.
Габариты у машины внушительные: длина достигает 5315 мм, ширина — 1830 мм, а высота — 1815 мм. Дорожный просвет составляет почти 200 мм, что является классикой жанра для подобной техники. Снаряженная масса в 1930 кг внушает уважение и дарит чувство защищенности. Даже при наличии подушек безопасности такая масса гарантирует неплохие шансы на выживаемость при столкновении. К слову, об оснащении: помимо подушек, производитель не поскупился на кондиционер, электрические стеклоподъемники, обогрев зеркал, датчики давления в шинах, подогрев передних сидений, круиз-контроль и противотуманные фары. Для утилитарного пикапа набор более чем достойный.
Ценовой вопрос и рыночные перспективы
Самое интересное — это, конечно, цена. За новый Sollers ST6 пока еще дальневосточной сборки дилеры просят от 2,3 до 2,6 миллионов рублей. Чтобы вы понимали масштаб, это примерно сопоставимо с ценником на новую Ладу Весту в максимальной комплектации. Когда я смотрю на рынок внедорожников, кроссоверов и пикапов, то понимаю, что предложение действительно уникальное. Экономия на страховке для машины становится особенно актуальной, когда покупаешь технику в этом ценовом сегменте, ведь прямых конкурентов у ST6 попросту нет. Все аналоги, если поискать, стоят значительно дороже — разница начинается примерно от миллиона рублей и уходит далеко вверх.
Я смотрю на эту ситуацию и понимаю, что УАЗ и Sollers сделали хитрый тактический ход. Они не стали изобретать велосипед и вкладывать миллиарды в разработку с нуля, а взяли проверенную годами японскую платформу, адаптировали ее и готовы предложить российскому покупателю настоящую рабочую лошадку. Это не гламурный кроссовер для города, это именно то, чего так долго ждали люди, уставшие от перегретых «роботов» и хрупких вариаторов. Так что же мы в итоге выбираем? Берем этот «Русский Прадо» с японскими корнями и ульяновской пропиской? Или продолжим довольствоваться ржавеющей «Буханкой»? Лично для меня ответ становится все более очевидным.
