Когда я в очередной раз просматривал сводки автомобильного рынка, меня не покидало ощущение, что мы наблюдаем какую-то странную экономическую шизофрению. С одной стороны, все говорят о необходимости доступных машин, а с другой — конвейеры бывших иностранных заводов загружают отнюдь не бюджетными моделями. История липецкого завода «Моторинвест» в этом смысле — идеальная иллюстрация полного разрыва между чаяниями людей и стратегией менеджмента.
Хроника упущенных возможностей
Честно говоря, биография этого предприятия с самого основания не внушает оптимизма. Завод запустился еще в 2014 году, и в него сразу вложили колоссальные 11,5 миллиардов рублей. Проектная мощность впечатляет — до 100 тысяч машин в год по полному циклу. Звучит солидно, но реальность оказалась куда прозаичнее. С 2017 по 2019 год здесь мелкими партиями собирали Great Wall Hover, а параллельно, примерно в тот же период, пытались работать с Changan CS35. Ни одна из этих моделей не стала по-настоящему массовой, и завод хронически недозагружался. Я сильно сомневаюсь, что вложенные миллиарды вообще начали окупаться — слишком уж скромными были тиражи.
Провал бренда Evolute и ставка на премиум
Позже на мощностях «Моторинвеста» обосновался бренд Evolute, под которым продают электрокары i-Pro, i-Jet, i-Joy, i-Sky и гибрид i-Space. Казалось бы, вот он, шанс занять нишу современного доступного городского транспорта. Но не сложилось. Цифры продаж откровенно удручающие. За весь 2024 год удалось реализовать лишь около полутора тысяч автомобилей Evolute. Это даже меньше, чем в 2023-м, когда было продано 2 020 экземпляров. И это на фоне общего роста рынка, который показали практически все остальные производители! Очевидно, что с такими показателями завод работает в глубокий минус, проедая инвестиции. План на 2024 год, насколько я помню, составлял 12–14 тысяч машин, но реальность разошлась с планами радикально.
И вот тут начинается самое интересное. Вместо того чтобы попытаться найти причину провала в завышенной цене или неподходящем типе силовой установки для регионов, менеджмент делает неожиданный финт. Конвейер решают загрузить сборкой премиальных автомобилей Voyah. Это суббренд концерна DongFeng, специализирующийся на гибридах и электрокарах. То есть вместо условно доступных машин ставка делается на еще более дорогой сегмент. Желание простых автомобилистов получить надежную и недорогую машину с ДВС, судя по всему, в расчет не принималось.
Липецкая прописка Voyah Free и Dream
Сборка Voyah в Липецке уже стартовала. С конвейера сошли первые гибридные кроссоверы Free и минивэны Dream. Если честно, новость о том, что эти модели получили российский VIN-номер (начинающийся с EDA), вызывает у меня двойственные чувства. С одной стороны, это формальная локализация, с другой — ни о каком реальном отечественном производстве речи не идет, это чистая отверточная сборка. Зато она открыла путь к участию в государственной программе льготного автокредитования. И вот здесь кроется самый парадоксальный момент.
Гибриды Voyah Dream и Voyah Free, которые по сути являются машинами с последовательной гибридной схемой, получили скидку в 35% (или 925 тысяч рублей) — точно такую же, как и чистые электрокары. В то же время Haval Jolion, обладающий куда более высоким уровнем реальной локализации и пользующийся огромным спросом, из этой программы в 2024 году был исключен. Мне кажется, это прекрасно характеризует текущие приоритеты и несколько искаженную логику поддержки автопрома.
Представители «Моторинвеста» пока осторожничают и не называют конкретных цифр по планируемым объемам выпуска, ссылаясь на то, что всё будет зависеть от запросов рынка. Но я смотрю на эти машины и не могу понять, на какой именно рынок они рассчитывают. Технически обе модели очень интересны. Например, семиместный минивэн Dream с габаритами 5315 х 1985 х 1800 мм и капитанскими креслами на втором ряду оснащается двумя электромоторами суммарной мощностью 310 кВт (422 л.с.). Тяговая батарея емкостью 43 кВт·ч работает в паре с турбированным двигателем 1.5, который выполняет исключительно роль генератора.
Кроссовер Free в версии EVR Sport Edition — это тоже мощный аппарат на 360 кВт (490 л.с.) с батареей на 39,2 кВт·ч и аналогичным полуторалитровым ДВС без прямой связи с колесами. Правда, есть нюанс: в Китае уже давно продают обновленную версию, а к нам, судя по всему, отгружают остатки дорестайлинговых машинокомплектов. Габариты кроссовера — 4905 х 1950 х 1645 мм, что делает его довольно крупным игроком в сегменте SUV.
Ценовой шок и туманные перспективы
Теперь о самом больном — о деньгах. Даже после применения максимальной скидки по госпрограмме, цены остаются астрономическими для подавляющего большинства российских семей. За минивэн Voyah Dream просят 9 415 000 рублей без скидки или 8 490 000 с учетом льготы. Кроссовер Voyah Free оценивается в 6 590 000 рублей, а со скидкой — в 5 665 000 рублей. Согласитесь, называть такие суммы «доступными с господдержкой» язык не поворачивается.
При этом Одобрение Типа Транспортного Средства (ОТС) на сборку этих гибридов завод получил еще в конце 2024 года, но выдали его всего на один год. Обычно такие документы оформляют на три года, и этот короткий срок наводит на определенные размышления о стабильности проекта. Мне кажется, что с такими ценами и сомнительной репутацией бренда Evolute на заводе зря надеются на чудо. Рынок дорогих «китайцев» и без того перенасыщен, а по-настоящему народных, простых и надежных машин с двигателями внутреннего сгорания катастрофически не хватает. Вместо того чтобы загрузить мощности реально востребованным продуктом, «Моторинвест» продолжает гнаться за премиальным миражом, который с высокой вероятностью приведет лишь к новым убыткам.
