Когда я узнала о том, что калининградский Автотор, несмотря на все экономические бури 2026 года, заключил новый контракт с Great Wall Motor, честно говоря, внутри меня боролись скепсис и любопытство. С одной стороны, завод переживает очевидно непростые времена, но с другой — продолжает цепляться за производство, и это вызывает уважение. Речь идет о сборке внедорожников Tank, которые уже успели наделать шума на российском рынке, начиная с 2023 года. И вот теперь флагманский для нашего бездорожья Tank 300 начали собирать непосредственно у нас.
Конечно, сразу стоит оговориться: пока это не полноценное производство, а скорее, умная логистическая операция. Сваренные и окрашенные кузова поступают из Китая, а на месте происходит, по сути, финальная сборка. Но в перспективе руководство обещает углубиться в локализацию, подключить российских поставщиков компонентов и перейти к полному циклу. Звучит амбициозно, хотя, как человек, привыкший смотреть на вещи реалистично, я понимаю, что путь этот небыстрый.
Первое знакомство и внешние данные
Внешность Tank 300 — это отдельный разговор. Машина не пытается казаться обтекаемой или урбанистичной, она честно заявляет о своем характере. Прямые рубленые линии, угловатые грани и массивные черные бамперы без намека на окраску в цвет кузова сразу дают понять: перед вами инструмент, а не игрушка. Черные расширители арок и фиксированные подножки-пороги добавляют практичности. Когда я впервые увидела его на дороге, меня поразило, насколько гармонично в этом брутальном образе смотрятся светодиодные фары и фонари — современная технология в классической внедорожной обертке.
Габариты у младшей модели линейки Tank весьма серьезные: 4760 мм в длину, 1930 мм в ширину и 1903 мм в высоту при колесной базе 2750 мм. Дорожный просвет в 224 мм и способность форсировать брод глубиной до 700 мм — это уже заявка на серьезное бездорожье. Я обратила внимание на продуманные мелочи: лобовое стекло с электроподогревом всей поверхности — бесценная опция в наши зимы, датчики дождя и света, камеры кругового обзора, которые умеют показывать даже пространство под автомобилем. Распашная пятая дверь с закрепленным на ней полноразмерным запасным колесом — это эстетика старой школы, которая мне лично очень импонирует. Имеется и заводская подготовка для установки фаркопа, что намекает на возможность буксировки.
Интерьер: между брутальностью и технологиями
Салон встречает высокой и комфортной посадкой, ради которой, собственно, многие и выбирают рамные внедорожники. Для удобства на стойках предусмотрены поручни — мелочь, но продуманная. Пятиместная компоновка не вызывает чувства тесноты, хотя багажник в 400 литров я бы назвала скромным. Впрочем, сложив спинки второго ряда в пропорции 60/40, получаешь уже внушительные 1635 литров. Отдельного упоминания заслуживает тот факт, что спинки заднего дивана регулируются по углу наклона — пассажиры второго ряда точно скажут спасибо в дальней дороге.
В зависимости от комплектации отделка сидений варьируется от искусственной кожи до натуральной, а цветовая гамма предлагает либо строгий черный, либо более выразительный черно-красный вариант. Потолок в начальных версиях светлый, а в топовых — темно-серый. Мое внимание привлекла передняя панель: круглые воздуховоды, встроенные в нее, откровенно напоминают дизайн Mercedes, и это не выглядит дешевой подделкой, скорее, цитатой. Массивный поручень напротив переднего пассажира — еще один штрих, подчеркивающий внедорожную сущность.
Центральное место занимает огромный единый дисплей, объединяющий цифровую приборную панель и мультимедийную систему, оба экрана по 12,3 дюйма. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto работают, что называется, из коробки. Атмосферная подсветка в старших версиях радует палитрой из 64 цветов, в младших — более скромными семью. Управление климат-контролем, двухзонным, разумеется, в основном сенсорное, что не всегда удобно на ходу, но над площадкой для беспроводной зарядки сохранили ряд физических кнопок — и на том спасибо. Приятный бонус: за зеркалом заднего вида спрятан разъем для подключения видеорегистратора, не нужно тянуть провода через весь салон.
Техническая начинка и ходовые качества
С точки зрения железа Tank 300 — это классический рамный внедорожник. Спереди независимая двухрычажная подвеска, сзади — пружинная рычажная. Под капотом трудится двухлитровый турбомотор мощностью 220 лошадиных сил с крутящим моментом 380 Нм. Двигатель с чугунным блоком, 16-клапанной головкой, гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ внушает доверие с точки зрения ресурса, особенно в паре с проверенным 8-ступенчатым автоматом ZF. Задний межколесный дифференциал заблокирован во всех версиях, а в дорогих добавляется блокировка переднего — арсенал для серьезного бездорожья.
Интересный нюанс кроется в типе полного привода. В начальных комплектациях «Драйв» и «Сити» используется честный part-time с жестким подключением передней оси, в то время как в «Сити Драйв» и «Сити Премиум» установлена более современная схема с многодисковой муфтой в приводе передних колес. Понижающая передача есть у всех версий без исключения. Мне такой подход кажется разумным: для хардкорного офф-роуда — проверенная механика, для смешанного цикла — больше удобства и автоматизации.
Оснащение и ценовой вопрос
Список оборудования даже в базовой версии «Драйв» выглядит внушительно: адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе, контроля усталости водителя и дорожных знаков, автоматическое экстренное торможение на малых скоростях и целый комплекс внедорожных ассистентов. В более дорогих версиях добавляются шторки безопасности, системы помощи при движении в пробке и задним ходом, контроль слепых зон и даже функция безопасного открытия дверей. В максимальной комплектации «Сити Премиум» появляется система экстренного торможения с функцией защиты пешеходов — опция, которая становится все более востребованной в городе.
И вот мы подходим к самому чувствительному моменту — цене. На старте продаж в 2026 году Tank 300 предлагается в диапазоне от 4 499 000 до 5 249 000 рублей. И здесь у меня возникает внутренний диссонанс. Нам обещали, что локализация сборки приведет к снижению стоимости, однако после начала производства на Автоторе ценник не изменился. В Китае аналогичный автомобиль стоит от 2,5 миллионов рублей в пересчете. Возникает резонный вопрос: почему разница столь велика? Высокопоставленные лица не раз говорили о грядущем удешевлении машин после локализации, но на практике мы видим обратное. Быть может, как я иногда размышляю, было бы разумнее просто отменить избыточные пошлины и поборы, позволив ввозить готовые автомобили по адекватным ценам? Ведь если убрать из стоимости все накрутки, конечная цифра могла бы оказаться значительно приятнее.
Размышления о будущем
Глядя на Tank 300, я невольно провожу параллели с нашим родным автопромом. Great Wall Motor создал продукт, за который действительно не стыдно — с современным дизайном, богатым оснащением и честными внедорожными способностями. А что же мы? Когда УАЗ и ВАЗ представят что-то сопоставимое по уровню, а не будут бесконечно модернизировать платформы из прошлого века? Я прекрасно понимаю, что вопрос риторический и крайне болезненный, но он назревает с каждым годом все сильнее. Пока же нам остается наблюдать, как китайские производители заполняют те ниши, которые мы сами по каким-то причинам оставили пустыми, и история территориальных сделок между странами, похоже, повторяется, только теперь на уровне технологий и рынков.
