Каждый раз, пролистывая автомобильные новости, я ловлю себя на мысли, что мир окончательно сошел с ума по кроссоверам. Высоченные капоты, агрессивный пластик по кругу, маркетинговые сказки о безграничной свободе и, разумеется, ценники, которые заставляют сердце биться чаще уже не от восторга, а от ужаса. Складывается стойкое ощущение, что если ты не сидишь высоко и не оплатил опциональный полный привод, то жизнь не удалась. Однако стоит на минуту остановиться и трезво оценить реальные потребности, как выясняется парадоксальная вещь. Подавляющему большинству автомобилистов нужен не пафосный паркетник, а надежная рабочая лошадка, способная без лишних драм переваривать разбитый асфальт, глотать километры грунтовок и вмещать в себя такой объем поклажи, что иной кроссовер позавидует.
Именно в такие моменты мой взгляд неизменно падает на модель под заводским индексом ВАЗ-2194, которую сегодня все знают как LADA Granta Cross в кузове универсал. Чем дольше я эксплуатирую подобную технику и анализирую цифры, тем отчетливее понимаю: этот автомобиль способен дать фору огромному количеству модных переднеприводных SUV. И пусть здесь нет революционных технологий, зато есть железная логика практичности, которую, к сожалению, многие незаслуженно игнорируют в погоне за внешним лоском.
Сразу расставлю все точки над «i». Никто не пытается выдать эту машину за покорителя бездорожья. Здесь нет и никогда не было полного привода, понижающих передач или блокировок. Но давайте будем откровенны: много ли владельцев дорогих внедорожников действительно съезжают с асфальта дальше обочины? Основная среда обитания среднестатистического автомобиля — это городские пробки, дворовые лабиринты с высоченными бордюрами, убитые временем дороги, дачные проселки и нечищеные после снегопада парковки. И вот тут ВАЗ-2194 раскрывается во всей красе, демонстрируя характер, который не ожидаешь от обычной легковушки.
Главное оружие — геометрическая проходимость
Ключевой козырь, который бросается в глаза при первом же взгляде на машину, — это дорожный просвет в 198 миллиметров. Для классического универсала это показатель из мира фантастики. Я часто сравниваю эту цифру с паспортными данными раскрученных кроссоверов и не перестаю удивляться: многие из них имеют клиренс ощутимо меньше. Формально перед нами легковой автомобиль, а по факту — снаряд, который позволяет перестать нервно вжимать голову в плечи при виде каждой ямы или ледяной глыбы. Высокая посадка и грамотно спроектированные свесы кузова делают свое дело: там, где седан начнет беспомощно скрежетать днищем, Granta Cross проезжает с абсолютной невозмутимостью.
Дополняет эту картину пластиковый защитный обвес, который многие снобы считают исключительно декоративным элементом. На деле его польза абсолютно реальна и ощутима. Нижние кромки дверей, пороги и колесные арки надежно укрыты от пескоструя, камней и жестких веток. Я не раз мысленно благодарила этот пластик, когда парковалась вплотную к гранитным бордюрам или пробиралась через кусты к озеру. Зимой же он принимает на себя удар о замерзшие снежные валы, которые коммунальщики так любят оставлять поперек проезда, защищая лакокрасочное покрытие от неизбежных царапин.
Универсал против кроссовера: битва за багажник
Именно кузов универсал я считаю недооцененным героем нашего времени. Сегодня люди массово пересаживаются на кроссоверы, полагая, что они априори просторнее и удобнее для перевозки грузов. Но если включить холодный расчет и посмотреть на литраж, окажется, что мы имеем дело с блестящим тактическим ходом. В обычном состоянии багажник Granta Cross вмещает около 355 литров — это уже достойный объем для повседневных нужд. Но стоит сложить спинку заднего дивана, как пространство вырастает примерно до 670 литров. При этом проем здесь широкий и низкий, а крыша не заваливается, как у купеобразных собратьев, поэтому загружать крупногабаритные коробки можно без акробатических этюдов.
Я не раз замечала забавную закономерность. Владельцы таких машин сначала покупают их просто как средство передвижения, а через месяц начинают творить чудеса логистики. В салоне спокойно уживаются велосипеды, рулоны утеплителя, садовая техника, мебель в разобранном виде и даже небольшие холодильники. Кто-то помогает родственникам с переездом, кто-то загружает снаряжение для рыбалки так, что остается место для пассажиров. Именно в этих сценариях универсал полностью раскрывает свои сильные стороны, превращаясь из просто машины в настоящий хозяйственный центр на колесах.
При этом габариты автомобиля остаются на удивление городскими. Длина чуть превышает 4,1 метра, что делает парковку в стесненных условиях значительно более простой задачей, чем маневрирование на подавляющем большинстве современных кроссоверов. Машина не кажется громоздкой, не требует ювелирной точности при заезде в типовой гараж и отлично чувствует себя в тесных дворах-колодцах, где любой большой внедорожник выглядит как слон в посудной лавке.
Техника, проверенная годами
Теперь стоит поговорить о технической начинке, ведь именно она определяет стоимость владения. Здесь все построено на принципах разумной достаточности. Покупателям доступны два бензиновых атмосферных двигателя объемом 1,6 литра, и каждый из них имеет свою философию. Первый — это восьмиклапанный мотор ВАЗ-11182 мощностью 90 лошадиных сил с крутящим моментом 143 Нм. Многие специалисты, включая меня, считают его наиболее сбалансированным выбором. Рекордов динамики он, конечно, не ставит, но подкупает своей неубиваемой простотой. ГРМ с цепным приводом, отсутствие сложных фазовращателей и гидрачей — это та самая классическая конструкция, которую можно обслуживать едва ли не в полевых условиях. Стоимость большинства запчастей остается вполне разумной, и это важный аргумент в эпоху тотального подорожания.
Второй двигатель выдает 106 лошадиных сил и 148 Нм. Это уже шестнадцатиклапанный агрегат ВАЗ-21127, который заметно бодрее ведет себя на трассе. С ним увереннее совершаешь обгоны и легче держишь крейсерскую скорость в загруженном состоянии. Если автомобиль часто используется для дальних семейных вояжей, такой вариант выглядит предпочтительнее. Однако автоматической коробки передач здесь нет и в помине — только старая добрая пятиступенчатая механика. Для кого-то это станет минусом, но я смотрю на это иначе: меньше сложных узлов — ниже затраты на обслуживание и ремонт, а любой сервис знает этот агрегат до последнего винтика.
Подвеска тоже построена по хорошо знакомой и проверенной схеме: спереди стойки McPherson, сзади полузависимая балка. Энергоемкость ходовой части заслуживает отдельного упоминания. Автомобиль спокойно переваривает крупные неровности, не докучая пробоями, и не требует дорогостоящих вмешательств даже после многих лет эксплуатации на далеко не идеальном покрытии. Езда по разбитой дороге превращается из испытания в рутину.
Честность вместо иллюзий
Было бы лукавством утверждать, что у этой модели нет недостатков. Платформа далеко не новая, и это ощущается. Интерьер довольно спартанский, пластик жесткий, а шумоизоляция далека от премиальных стандартов. На высокой скорости в салоне отчетливо слышен гул двигателя, шум колес и свист ветра. Если пересесть сюда после дорогой иномарки, разница будет просто разительной. Не стоит ждать и спортивной управляемости: машина настроена на комфортное, слегка вальяжное перемещение в пространстве, а не на прохождение поворотов на пределе сцепления. Впрочем, покупают ее совсем не ради этого.
Зато с практичностью полный порядок. Уже в относительно простых комплектациях доступны кондиционер, подогрев зеркал и передних сидений, пара подушек безопасности и аудиосистема. Более дорогие версии получают мультимедийную систему с сервисами Яндекса, камеру заднего вида, парктроники, круиз-контроль, климатическую установку и даже подогрев лобового стекла. Это тот набор, который делает повседневную жизнь за рулем действительно удобной без необходимости переплачивать за ненужный офроуд-пакет.
Еще один важный момент, о котором редко задумываются при покупке, касается стоимости владения. Пока владельцы современных машин с турбомоторами переживают из-за цен на оригинальные детали и сложности с ремонтом, здесь ситуация заметно спокойнее. Конструкция давно изучена, большинство расходников продается в любом магазине, а запчасти выпускаются сразу несколькими производителями. В этом смысле владение таким автомобилем напоминает разумное вложение в практичную недвижимость, когда вы платите за реальные возможности, а не за воздух.
Теперь о ценах. Сегодня новая LADA Granta Cross с 90-сильным двигателем оценивается в диапазоне от 1 196 000 до 1 291 000 рублей. Версии со 106-сильным мотором и более богатым оснащением стоят от 1 226 000 до 1 371 000 рублей. С учетом действующих акций и скидок можно сэкономить в районе 300 000 рублей. Дёшево ли это? По сравнению с докризисными временами — конечно, нет. Но если сравнить с современными кроссоверами, большинство из которых давно перевалило за два миллиона, то ВАЗ-2194 выглядит не просто разумной альтернативой, а настоящим спасательным кругом для кошелька. Особенно для тех, кому нужен не статус, а простой, вместительный и неприхотливый автомобиль на каждый день, который не боится работы и не разоряет своего хозяина.
Обсудить статью
