Честно говоря, я уже давно перестал удивляться потоку критики в адрес тольяттинского завода. Кажется, ругать АвтоВАЗ стало хорошим тоном. То им не угодили ценой, то отсутствием элементарных систем безопасности в XXI веке, то неспособностью создать что-то путное без оглядки на французских или китайских партнеров. Но когда я услышал последние новости от руководства, мое скептическое настроение сменилось искренним любопытством. Кажется, в Тольятти зреет нечто действительно любопытное, и я хочу разобраться в этом детально, отбросив привычные стереотипы.
Рождение нового кроссовера: больше чем просто слухи
Буквально на днях директор продуктовых программ Олег Груненков обнародовал информацию, которая мгновенно разлетелась по автомобильным пабликам. Предприятие официально вывело на дорожные испытания принципиально новый кроссовер. И здесь важно сделать паузу, чтобы осознать масштаб события. Я помню времена, когда любой концепт LADA воспринимался как очередная выставочная игрушка, обреченная пылиться в запасниках. Сейчас же речь идет о реальных испытаниях так называемых «мулов» — автомобилей-носителей агрегатов. Внешне эти тестовые машины ничем не отличаются от серийных моделей, но внутри у них бьется новое сердце и скрываются совершенно иные технические решения.
Особый интерес вызывает тот факт, что фундаментом для будущего паркетника послужит платформа LADA Vesta. Конечно, скептики тут же закатят глаза: дескать, опять вариации на старую тему. Но я позволю себе напомнить, что легендарная «Гранта» в свое время выросла из архитектуры «восьмерки», и это никого не смущало. Инжиниринг на проверенной основе — это не признак слабости, а здравая экономия ресурсов, которая в нынешних реалиях дорогого стоит. Главное, что обещает Евгений Шмелев, исполнительный вице-президент по стратегии и техническому развитию, — это полная смена внешнего облика. Интерьер и экстерьер не будут иметь ничего общего с донором. Перед нами предстанет совершенно иной автомобиль, и я склонен верить этим словам, потому что сохранять старый кузов при создании кроссовера просто бессмысленно.
Дизайн-проект, по имеющимся данным, уже наработан и находится на стадии финального утверждения. Я знаю, как работает этот механизм: как только кузовные детали запустят в производство, примерно за год до старта серийной сборки, мы увидим финальный облик машины. Именно на этом этапе происходит магия превращения «мула» в товарный продукт, сопровождаемая бесконечными сертификациями и бюрократическими процедурами. А если припомнить слова генерального директора Максима Соколова, сказанные в прошлом году, то ждать новинку осталось недолго — по двухлетнему циклу разработки кроссовер должны представить уже в следующем году.
Что скрывается под капотом и почему не стоит ждать революции
Когда я начинаю размышлять о технической начинке, ответы приходят сами собой. Зачем изобретать велосипед и ставить на конвейер сырые агрегаты, если можно грамотно распорядиться имеющимся арсеналом? Логика подсказывает, что под капотом пропишется самый совершенный на сегодня вазовский мотор — бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра с приставкой Evo. Я отлично помню, как предыдущая версия этого двигателя заставляла нервничать владельцев дорестайлинговых «Вест» из-за пресловутого масложора. Приятно осознавать, что инженеры услышали шквал критики и провели глубокую модернизацию, внедрив 25 новых элементов. Часть компонентов теперь поставляется из Китая, что стало вынужденной, но, как оказалось, вполне рабочей заменой европейским и японским деталям. Главное достижение — болезнь с расходом масла наконец-то побеждена, и 122 лошадиные силы теперь можно использовать без оглядки на уровень щупа.
Что касается трансмиссии, то здесь интриги практически нет. На 99% я уверен, что новинка получит китайский вариатор фирмы WLY. Этот агрегат уже хорошо знаком нашим водителям по многочисленным моделям Chery и его суббрендов. Мне импонирует тот факт, что по конструкции он близок к японскому Jatco, который ставили на двухпедальные «Весты» до известных событий. Но самое интересное кроется в деталях: эксперты утверждают, что китайский аналог оказался даже надежнее и долговечнее предшественника. Почему так вышло? Всё просто — версия из КНР более свежая, в ней устранены детские болячки за счет ряда доработок. Ресурс в 200-250 тысяч километров для вариатора — это очень достойный показатель, который снимает большинство страхов перед бесступенчатой трансмиссией.
Ценовой вопрос и дилемма полного привода
Перехожу к самому больному — к деньгам. Я прекрасно понимаю, что даже самый патриотично настроенный покупатель не станет выкладывать за отечественный кроссовер три миллиона рублей. Это психологическая и финансовая пропасть. Чтобы обеспечить более-менее массовые продажи в текущей обстановке, нужно уложиться в два миллиона, а лучше — стартовать с еще более низкой отметки. Если новая «Веста» начинается с 1,2 миллиона, то я вижу вполне реальным сценарий, при котором кроссовер на ее базе возьмет старт с 1,5 миллиона рублей, а топовые комплектации упрутся в потолок на уровне 2,3-2,5 миллиона. Это была бы адекватная ценовая политика, способная переманить часть аудитории, которая сегодня вынуждена смотреть в сторону подержанных иномарок.
А вот тема полного привода вызывает у меня серьезные сомнения. Я много раз задавался вопросом: откуда ему взяться конструктивно? Никаких внятных прототипов «Весты» с колесной формулой 4х4 никто не видел, а разработка такой системы с нуля — это колоссальные затраты. Это неизбежно взвинтило бы конечную стоимость, что в нынешней экономической ситуации смерти подобно. Однако, оглядываясь на модельный ряд завода, я замечаю внутреннюю конкуренцию. Если не будет полного привода, то кроссовер рискует вступить в прямое соперничество с LADA Vesta Cross, у которой дорожный просвет и так превосходит многие паркетники. Заводу явно не нужно сталкивать лбами собственные продукты, поэтому вопрос остается дискуссионным и интригующим. Возможно, нас ждет какой-то компромиссный вариант, который позволит развести модели по разным нишам.
Подводя итог, я ловлю себя на мысли, что испытываю осторожный оптимизм. Конечно, можно бесконечно ворчать о качестве сборки или дизайне, но нельзя отрицать, что завод пытается выбраться из замкнутого круга. В условиях санкций и разрыва привычных коопераций создание кроссовера на отработанной платформе с локализованным китайским вариатором и модернизированным мотором выглядит как здравая стратегия выживания. И если инженерам удастся удержать разумную стоимость покупки, то у модели есть все шансы занять пустующую нишу доступных паркетников. Я буду с нетерпением ждать того дня, когда с тестовых прототипов спадет камуфляж, и мы наконец увидим, каким получился этот долгожданный автомобиль.
Обсудить статью
