Приветствую всех! Несмотря на то, что календарный год только начался, я уже определил для себя главного претендента на звание автомобильной новинки 2026 года. Откровенно говоря, китайские модели уже изрядно приелись, и поэтому появление на нашем рынке официального корейского кроссовера вызывает неподдельный интерес и оживление.
Если в текущем году не случится ничего из ряда вон выходящего и европейские или японские бренды не вернутся в Россию столь же неожиданно, как и ушли, то герой моего сегодняшнего рассказа действительно имеет все шансы завоевать престижный титул главной автоновинки года. Давайте детально разберемся, какой именно южнокорейский автомобиль официально появится в дилерских центрах нашей страны в наступившем году. Поехали!
Сразу перейду к сути. В Россию официально возвращается KGM Actyon — тот самый кроссовер, который раньше выпускался под брендом SsangYong. Название, безусловно, знакомо всем, кто хоть немного следил за автомобильной индустрией в нулевых и начале десятых годов. Однако предупреждаю сразу — это абсолютно другой автомобиль. Ни о каком «рестайлинге старья» речи не идет. Машина построена на современной платформе KGM Torres, обзавелась динамичным купеобразным силуэтом и стала заметно более взрослой, технологичной и премиальной.
Производство налажено в Южной Корее, на собственном заводе компании в Пхёнтэке, так что с происхождением и качеством сборки всё предельно ясно и понятно.
По внешности новый Actyon цепляет буквально с первого взгляда. Спереди — светодиодная панель, растянувшаяся во всю ширину кузова, двухуровневая оптика и достаточно агрессивный, хищный облик. Корма же отчетливо напоминает стилистику Range Rover. Не зря в самой компании эту модель позиционируют как кросс-купе. Выглядит машина солидно, дорого и явно метит в более высокий ценовой и качественный сегмент по сравнению со своими предшественниками.
Салон новинки во многом перекликается с интерьером Torres, но здесь есть свои уникальные черты. В первую очередь в глаза бросается руль с крупными буквами KGM по центру. В целом интерьер воспринимается более дорогим, материалы отделки стали приятнее на ощупь, а эргономика продумана до мелочей. Создается ощущение, что модель специально поставили на ступеньку выше базового Torres, чтобы четко развести их по позиционированию на рынке.
По технической части всё достаточно классически, и это, на мой субъективный взгляд, является скорее плюсом, чем минусом. Спереди установлены стойки MacPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска, все тормозные механизмы дисковые. Клиренс составляет внушительные 206 миллиметров, так что съехать с асфальта на легкое бездорожье или грунтовку можно без лишнего стресса и опасений зацепить днищем что-то важное.
По габаритам это вполне взрослый и солидный кроссовер: длина кузова достигает 4740 мм, ширина — 1970 мм, высота — 1680 мм, а колесная база составляет 2680 мм. При снаряженной массе в 1580 килограммов машина не выглядит тяжеловесной или неповоротливой. Внутри салона с комфортом размещаются пять человек, а объем багажного отделения приятно удивляет — 668 литров в стандартном состоянии и до 1568 литров со сложенным задним рядом сидений, что делает его отличным вариантом для путешествий.
Под капотом располагается знакомый турбированный бензиновый двигатель e-XGi150T объемом 1,5 литра. Этот мотор выдает 170 лошадиных сил и 280 Н·м крутящего момента. Работает он в паре с проверенным шестиступенчатым автоматом Aisin. Двигатель — собственной корейской разработки, с цепным приводом газораспределительного механизма (ГРМ), фазорегуляторами и современной системой турбонаддува. Заявленный ресурс силового агрегата составляет около 250 тысяч километров, а расход топлива по паспортным данным выглядит вполне адекватно: около 7 литров в городе и чуть больше 5,5 литра на трассе.
В базовой комплектации Actyon будет переднеприводным, но для российского рынка, разумеется, подготовят версии с системой полного привода. Здесь используется электромагнитная муфта BorgWarner, которая автоматически подключает заднюю ось при возникновении пробуксовки передних колес. Никаких дополнительных кнопок или выбора режимов водителю не предлагается — вся электроника работает автономно. Кому-то это может показаться недостатком, но для большинства потенциальных покупателей, уверен, этого будет более чем достаточно для комфортной и безопасной эксплуатации в наших условиях. Кстати, если вы ищете необычные впечатления от путешествий, советую обратить внимание на ночное восхождение на Ликийскую тропу — это может стать настоящим приключением.
Производитель заявляет две основных комплектации для российского рынка — S7 и S9. Уже в базовом оснащении обещают двухзонный климат-контроль, полностью цифровую приборную панель и большой мультимедийный экран диагональю 12,3 дюйма с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В более дорогих версиях S9 добавят кожаную отделку салона, стильные 20-дюймовые колесные диски, подогрев всех сидений и рулевого колеса, а также внушительный набор электронных ассистентов водителя. Среди них — адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, мониторинг слепых зон, камеры кругового обзора 360 градусов и функция автоматического экстренного торможения. Плюс ко всему, в машине предусмотрено восемь подушек безопасности, что в современном мире встречается далеко не у всех даже прямых конкурентов.
Продажи KGM Actyon в нашей стране должны стартовать уже в конце зимы или начале весны 2026 года. Точные цены, как водится, пока держатся в секрете, но общий ориентир уже более-менее понятен. Ожидается, что стоимость новинки будет немного выше, чем у KGM Torres, который сегодня продается в диапазоне от 4,21 до 5,43 миллионов рублей без учета скидок и специальных дилерских предложений. Для сравнения, в Южной Корее Actyon стоит от 33,95 до 40,90 миллионов вон (по текущему курсу это эквивалентно примерно 1,85–2,2 миллионам рублей), что для местного рынка считается очень конкурентным предложением с учетом богатого оснащения.
Лично мне крайне интересно понаблюдать за тем, как этот Actyon «зайдет» на нашем рынке. Название знакомое и ностальгическое, внешность спорная, но однозначно цепляющая внимание, техника понятная и ремонтопригодная. Сможет ли эта новинка от KGM составить серьезную конкуренцию многочисленным китайским брендам, заполонившим наш рынок? Ответ на этот вопрос мы узнаем уже совсем скоро.
А как вам KGM Actyon? Ждете ли вы его появления в России? Делитесь своим мнением и мыслями в комментариях ниже.
Рекомендую к прочтению:
- Интерьер VOYAH FREE версии Sport+: пространство силы, комфорта и передовых технологий
- Рейтинг видеорегистраторов с радар-детектором 2026: ТОП-5 комбо-устройств для максимальной защиты
- В России стартовал прием заказов на Mazda CX-5 III: стоит ли переплачивать за новое поколение?
- Почему Exlantix ET называют самым амбициозным проектом EXEED
- Любимый кроссовер россиян вернулся на рынок с новым дизайном и приятной ценой
Спасибо за ваше внимание. Если статья оказалась для вас полезной или интересной, поставьте лайк, поделитесь ей в социальных сетях и обязательно подпишитесь на мой канал. Мне будет очень приятно!
