Прошло уже два с половиной месяца с момента, как я стал владельцем кроссовера Haval H3. Мой автомобиль имеет передний привод, 1.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 лошадиные силы, работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, оснащённой двумя мокрыми сцеплениями. Комплектация — Elite. Эта версия появилась у модели осенью 2025 года и отличается от более дорогой Premium отсутствием электропривода багажной двери и атмосферной подсветки салона. Тем не менее, оснащение вполне достойное и включает весь необходимый набор опций для комфортного и безопасного использования.
Данный материал написан исключительно в познавательных и развлекательных целях, основан на личном опыте.
Внешний вид и особенности
На автомобиле установлены 18-дюймовые литые диски. Передняя и задняя оптика — светодиодная. По нижней части дверей и на колёсных арках расположены чёрные молдинги, передний и задний бамперы также чёрные, матовые, не окрашены в цвет кузова. На крыше предусмотрены рейлинги. Лобовое стекло имеет электроподогрев всей площади, есть подогрев форсунок стеклоомывателя, а вот на заднем стеклоочистителе производитель, к сожалению, решил сэкономить — его нет.
Дизайн Haval H3, на мой взгляд, на любителя. Многие знакомые сравнивают его с кирпичом. Моя супруга склоняла меня к покупке Omoda C5 или Haval F7, но Omoda мне не нравится из-за большого количества мелких недоработок, а Haval F7 имеет выдвижные скрытые дверные ручки, что мне тоже не по душе. Я предпочитаю брутальные, угловатые автомобили с классическими ручками. Считаю, что машина — это не предмет интерьера, а инструмент, поэтому решающее слово при выборе было за мной.
Интерьер и удобство
Салон отделан искусственной кожей с красными вставками на передних креслах. До покупки меня смущали эти яркие акценты, я думал, что лучше был бы полностью чёрный салон. Однако уже через неделю я перестал обращать на них внимание. Верхняя часть передней панели обтянута алькантарой, а пластик мягкий и приятный на ощупь. Приборная панель и мультимедийный экран не объединены в один блок — щиток приборов спрятан под козырёк. Лично мне такое решение нравится больше, чем единая панель. Большинство функций автомобиля управляется через мультимедийную систему. До покупки я опасался, что это будет неудобно, но привык всего за неделю. Иногда пользуюсь голосовым управлением, активируя его фразой «Хеллоу, Грейт Вол» или нажатием кнопки на руле.
Посадка и пространство
Посадка за рулём высокая и очень комфортная. Сидя в Haval H3, я чётко ощущаю, что нахожусь в большом кроссовере. Обзор с водительского места напоминает мне Toyota Land Cruiser — это заслуга квадратного массивного капота. На втором ряду более чем достаточно места, центральный тоннель отсутствует. Однако меня удивило, что производитель сэкономил на заднем центральном подлокотнике и среднем подголовнике. Даже в начальной комплектации Haval Jolion эти элементы есть. Для меня это не критично, так как на заднем сиденье в основном ездит сын, а более четырёх человек в машине я никогда не вожу.
Багажник с завода не имеет полки. Опять же, непонятно, почему в Jolion она есть. При желании её можно приобрести отдельно: на популярных маркетплейсах доступны как жёсткие, так и мягкие выдвижные варианты. Возможно, со временем я её установлю, но пока необходимости нет. Электропривод пятой двери также можно заказать дополнительно за сумму от 16 000 рублей.
Оснащение и комплектация
Несмотря на то, что это базовая комплектация, оснащение Haval H3 весьма богатое. Многие опции, которые здесь есть, ещё недавно в корейских автомобилях аналогичного класса были доступны только в топовых версиях. В список входят: фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, датчики давления в шинах, передние и задние парктроники, круиз-контроль, камеры кругового обзора, датчики дождя и света, телематическая система, система контроля усталости водителя, все четыре электростеклоподъёмника с доводчиками, электропривод сиденья водителя, двухзонный климат-контроль, а также полный набор «тёплых» опций: подогрев лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя, передних и задних сидений и рулевого колеса.
За 2,5 месяца я столкнулся с разной погодой. При покупке было тепло, в декабре держалось около -15…-20 °C, а в январе температура опускалась до -35 °C. В начале зимы выпало много снега. Многие считают, что если покупать такой «сарай», то только с полным приводом, иначе и со двора не выедешь.
Я не понимаю, откуда взялся стереотип, что кроссовер обязательно должен быть полноприводным. Всю жизнь до этого я ездил на переднеприводных седанах и хэтчбеках и ни разу серьёзно не застревал. Каждый выбирает автомобиль под свои задачи и условия эксплуатации.
Я не рыбак и не охотник, езжу преимущественно по городу и трассе, не съезжая на грунтовку. Зачем мне полный привод? Только ради нескольких сильных снегопадов в году, когда коммунальные службы не справляются с уборкой. В этом году я ездил по глубокому снегу и слякоти, смешанной с реагентами, и мой переднеприводный Haval H3 чувствовал себя вполне уверенно. В снегопады я обычно активирую режим «Снег». Однажды я немного забуксовал, но коробка передач сама переключилась в ручной режим, и на второй передаче я благополучно выехал.
Другие скептики спрашивают: «Зачем тогда покупать кроссовер, если ездишь только по городу? Взял бы седан». Во-первых, по комфорту и размерам салона H3 можно сравнить с седанами D-класса. Выбор седанов на рынке сегодня невелик, поэтому я и решил взять кроссовер. Во-вторых, лишние сантиметры дорожного просвета под днищем никогда не помешают. К тому же, у полноприводной версии H3 двигатель 1.5 л на 177 л.с. с непосредственным впрыском, а у моей переднеприводной — 1.5 л на 143 л.с. с распределённым впрыском, который считается более простым и надёжным. Если бы мне нужен был полный привод, я бы смотрел в сторону моделей Dargo или H7 с 2.0-литровым двигателем на 192 л.с.
Почему я взял «минималку»? Проанализировав оснащение, я понял, что в комплектации Elite есть всё необходимое. Электропривод сиденья пассажира, память настроек, электропривод багажника, атмосферная подсветка, панорамная крыша, 16 динамиков, адаптивный круиз-контроль, адаптивное освещение, система удержания в полосе и прочие «навороты» мне просто не нужны. Я замечал, что многие владельцы «китайцев» в топовых версиях большинством этих опций даже не пользуются.
На вторичном рынке покупатели более экономны. Автомобиль в максимальной комплектации теряет в цене больше, так как при покупке в первую очередь смотрят на техническое состояние, пробег и чистоту истории, а уже потом на дополнительные функции.
Эксплуатация в морозы
Как Haval H3 переносит сильные морозы? Я езжу ежедневно, но пробеги в основном городские. Из 2 500 км по трассе проехал лишь 500 км. Когда температура опускается ниже -30 °C, я настраиваю автозапуск по температуре на -25 °C. Я так делаю на всех своих автомобилях уже последние 10 лет. Сигнализацию с автозапуском я установил в первый месяц, так как штатная телематика из-за обилия глушилок и проблем с интернетом не всегда позволяет удалённо запустить двигатель. Запуская автозапуск по температуре, я отключаю климат-контроль, так как после прогрева двигателя вентилятор отопления включается на полную мощность, а моя цель — прогреть мотор, а не салон.
При -30…-35 °C после 20 минут работы на холостом ходу двигатель прогревается до 90 °C. Если же климат включён, температура двигателя едва начинает подниматься. Когда я сажусь в машину, я включаю подогрев сидений, руля и климат-контроль, и салон быстро прогревается, но температура двигателя при этом может упасть. При температуре до -30 °C я не настраиваю автозапуск по температуре, просто запускаю его с пульта и оставляю климат включённым. В сильный холод, садясь в машину, я сразу перевожу селектор в режим D, чтобы прогреть коробку передач.
Тепло ли в салоне при -35 °C? Я не езжу в шапке и варежках, но и «Ташкента» в салоне не скажу. Мы с супругой устанавливаем климат на 23 °C для меня и 25 °C для неё. Салон можно считать полностью прогретым, когда обороты вентилятора отопления начинают снижаться. При -20 °C на это уходит около 15 минут после начала движения (плюс 10-15 минут прогрева на холостых). При -30…-35 °C салон прогревается полностью лишь через 30-40 минут после поездки. Если стоишь в пробке, и климат работает на максимуме, то температура двигателя может упасть с 90 °C до 80 °C. Подогрев лобового стекла — это действительно полезная опция: при обледенении он отогревает стекло гораздо быстрее, чем потоки воздуха из отопителя.
В целом, я своим кроссовером доволен. В комментариях к предыдущим отзывам некоторые утверждали, что машина «развалится и сгниёт» после 150 000 км. Хочется спросить: у вас есть личный опыт эксплуатации Haval H3? Откуда такая уверенность? H3 имеет много общих узлов с Haval Jolion, включая двигатель и коробку передач. В нашем сервисе множество Jolion, и у некоторых таксистов пробеги уже превышают 150 000 км, и машины вполне «живые». Я не таксист, и такой пробег наберу лет за 10-12. Кроме того, скорее всего, я продам кроссовер раньше, так как не вижу смысла ездить на одной машине 20 лет. Все мои предыдущие автомобили были проданы на пробеге около 90-100 тысяч километров.
Что касается потери в цене — сейчас делать выводы рано. Всё зависит от цен на новые автомобили. В ноябре я купил Haval H3 за 2 590 000 рублей. Сейчас аналогичная комплектация стоит уже 2 749 000 рублей. Цена выросла на 150 000 рублей за 2,5 месяца. Что будет дальше — покажет время. Кстати, интересные размышления о том, как формируются цены на автомобили и почему некоторые марки стремительно дорожают, можно найти в статье о скрытых механизмах роста стоимости.
В заключение скажу, какой смысл, покупая новую машину, думать о том, сколько она потеряет за 5-6 лет? Любая новая машина теряет в цене. Кто не хочет терять — покупают подержанные. Я же б/у не хочу. Сколько потеряет — столько и потеряет. Главное сейчас, что автомобиль новый, по средствам и мне нравится. Я высказал своё личное мнение и никому его не навязываю — каждый решает сам, что покупать.
