Российский автомобильный рынок давно приучил к парадоксальной ситуации: компетенции и технологии в стране есть, но массовый потребитель получает лишь отголоски больших возможностей. Достаточно вспомнить проект Aurus, где с нуля создали платформу, трансмиссию и мощный двигатель V8, довели модель до серийного выпуска и даже провели рестайлинг. Однако в сегменте доступных машин для обычных людей картина иная — постоянные обещания, переносы сроков и скромные обновления.
На этом фоне особенно заметна работа Горьковского автозавода. Предприятие не просит бесконечных вливаний, не устраивает громких презентаций ради пиара, а методично занимается коммерческой техникой. Маршрутки и «ГАЗели» давно стали привычной частью транспортной системы страны. Обидно лишь за судьбу легковой «Волги», которую в своё время погубили управленческие решения, а теперь её имя пытаются использовать в проектах с китайскими автомобилями.
Интересно, что сам завод дистанцируется от истории с «новой Волгой». Сборкой займётся сторонняя структура на территории предприятия, чтобы минимизировать репутационные риски и не подставлять бренд под возможные ограничения. При этом у ГАЗа всегда были собственные здравые идеи, направленные на развитие именно отечественного автопрома без тотальной зависимости от иностранных партнёров.
К сожалению, многие перспективные разработки прошлых лет так и не получили путёвку в жизнь. А ведь при ином раскладе сегодня можно было бы увидеть достойного конкурента ульяновскому «Патриоту» и целую линейку легковых моделей нижегородского производства. История распорядилась иначе: предприятие сосредоточилось на коммерческом транспорте и добилось в этом направлении заметных успехов.
Однако стремление сделать что-то по-настоящему народное у завода не исчезло. Речь идёт не только о технике для предпринимателей и организаций, но и об автомобиле, который подошёл бы для частного использования — практичном, современном и надёжном. И вот наконец появилась новость о запуске серийного производства полностью отечественного внедорожника, который в народе уже успели окрестить по-своему.
Машина относительно простая по конструкции, неприхотливая в обслуживании и главное — созданная собственными силами, без китайского вмешательства. Такой подход сегодня редкость, поэтому интерес к новинке объясним. Речь о полноприводной версии «Соболь NN», которую анонсировали уже очень давно. Теперь модель наконец-то готова к выходу на рынок.
Серийный выпуск уже стартовал. Первыми на конвейер встали цельнометаллические фургоны с однорядной и двухрядной кабиной. Чуть позже появятся бортовые модификации, а завершит линейку семиместная пассажирская версия. Старт продаж обещают после накопления достаточного количества автомобилей у дилеров.
Техническая начинка заслуживает отдельного разговора. В основе — рамная конструкция, проверенный дизельный двигатель G2.5 мощностью 150 лошадиных сил, работающий в паре с новой шестиступенчатой механической коробкой передач. Трансмиссия получила экономичный набор передаточных чисел. Кузов оцинкован, салон стал заметно комфортнее предшественников, появились современные опции.
По отзывам специалистов, участвовавших в испытаниях и доводке, за рулём полноприводный «Соболь» воспринимается почти как легковой автомобиль. Машина идёт тихо и плавно, спереди установлена независимая подвеска, реечное рулевое управление, в приводах передних колёс — ШРУСы. Управление режимами трансмиссии выведено на удобную шайбу в салоне, а не на привычные рычаги. Новая раздаточная коробка оснащена планетарной понижающей передачей.
На фоне той же «Буханки» новинка выглядит как настоящая иномарка. Кузов позаимствован у заднеприводного «Соболя NN», но для внедорожной версии установлены другие амортизаторы, задний мост получил блокировку, а дорожный просвет увеличен. Получился автомобиль, который сохраняет неприхотливость и выносливость, но при этом собран качественно и продуманно.
Визуально и по оснащению машина далеко не выглядит отсталой, особенно в сравнении с продукцией УАЗа. Но без ложки дёгтя не обошлось. Первое, что вызывает вопросы, — сроки. Модель рекламировали несколько лет, а в продаже она так и не появилась. Подобная медлительность стала фирменной чертой отечественного автопрома: сначала громкие анонсы, потом бесконечное «вот-вот».
Если посмотреть на конструкцию, то она достаточно проста и понятна. Возникает закономерный вопрос: почему запуск производства занял столько времени? Это ведь не космический проект. Такое отношение к ожиданиям покупателей сложно назвать уважительным. Многие из тех, кто хотел подобный автомобиль, уже нашли альтернативу среди подержанных иномарок — тех же Mitsubishi Delica или Hyundai Starex.
Есть и более глубокая проблема. ГАЗ традиционно работает в коммерческом сегменте, а с «Соболем NN 4x4» пытается зайти в нишу частных автомобилей. Новинку позиционируют как мультизадачный транспорт — в том числе для больших семей и повседневной эксплуатации. Но при таких габаритах, полном приводе и предполагаемой цене идея выглядит утопичной.
Конечно, для поездок из деревни в райцентр, перевозки фермерской продукции или семейных вылазок машина подходит отлично: просторная, несложная, достаточно бодрая. Но как ежедневный автомобиль для города она вряд ли станет массовым выбором. Слишком уж специфичен формат.
Главный же камень преткновения — цена. Озвученный ориентир в 3,5 миллиона рублей и выше ставит под сомнение саму концепцию народного автомобиля. За такие деньги частный покупатель вряд ли выстроится в очередь. Скорее машину возьмут организации, медицинские учреждения, профессиональные фермеры, охотники или состоятельные энтузиасты. Но таких людей в стране не так много.
При этом принципиально нового в «Соболе NN» нет. По сути, это та же «ГАЗель» с ограниченным набором опций, которые не дотягивают до заявленной стоимости. Комфорт для дальних поездок остаётся под вопросом. Рассматривать машину как бюджетное средство для поездок за грибами или на рыбалку получится только при двукратном снижении цены.
Ждать такого подарка от завода не приходится. Предприятие мало ориентируется на запросы частников, поэтому и версия с низкой крышей, которая могла бы пользоваться спросом, вряд ли появится. Остаётся лишь один вопрос: за что именно просят такие деньги? Внятного ответа нет.
Остаётся надеяться, что хотя бы один из российских производителей сможет предложить качественный современный автомобиль уровня этого «Соболя», но по более доступной цене — действительно народной, а не коммерческой. Пока же полноприводная новинка ГАЗа остаётся примером того, как хорошая инженерная идея может разбиться о реалии рынка и ценовую политику.
