На минувших выходных я встретился с лучшим другом детства. В ходе разговора выяснилось, что за последние два года он продал два своих старых автомобиля и приобрел два новых. Да, согласен, в одном предложении получилось слишком много цифры «два».
Однако суть не в этом. Ранее в его гараже стояли Kia Rio 2018 года выпуска и Volkswagen Polo 2021-го. То есть, по сути, еще довольно свежие машины, особенно калужский «немец». Но моему товарищу, видимо, стало грустно, и он избавился от обеих колесниц.
Вместо них он взял две китайские модели: кроссовер и седан. Обе обошлись дороже трех миллионов рублей. Кроссовер оснащен только передним приводом, поэтому в зимний период он не способен заехать практически ни на одну мало-мальски крутую горку.
Мой друг живет за городом. Седан изначально проектировался для рынка Ближнего Востока, поэтому в нем предусмотрен только подогрев водительского сиденья. А вот лобовое стекло, руль или пассажирские кресла придется отогревать самостоятельно, хоть собственным дыханием.
В целом, друг вроде бы доволен своим выбором. А вот я бы на такое не решился.
Согласитесь, это не совсем подходящие для российской эксплуатации автомобили, тем более за столь внушительные суммы. Если уже платить такие или даже большие деньги, то хочется получить адекватную, адаптированную к нашим условиям машину, особенно если речь идет о здоровье и комфорте в долгих поездках.
И мне кажется, именно такую модель к нам скоро начнут поставлять. Сегодня я наткнулся на новость о том, что в Россию завезут некий Sinotruk Bolden S7. Лично мне это название ни о чем не говорило, несмотря на то, что я проникся симпатией к китайскому автопрому задолго до того, как это стало массовым трендом.
Примерно в 2010 году я даже всерьез подумывал о покупке Chery Amulet. Ну и что с того? Да, безопасность у него была плоховата, но в «Ладах» тех же лет она была не лучше, а вот комплектация оказалась бы в разы проще. Но я отвлекся от темы.
Итак, Sinotruk Bolden S7 — что же это за зверь?
Знакомство с новичком: габариты и концепция
Это крупный пикап, производимый китайским концерном Sinotruk. О самой компании наверняка слышали те, кто работает в сфере грузоперевозок или управляет самосвалами на строительных площадках. Ведь значительная доля тяжелых грузовиков на наших дорогах — именно от этой марки из КНР.
Однако Sinotruk выпускает не только грузовики. В ее линейке есть и внедорожники, и пикапы. Семейство пикапов Bolden включает модели S6, S7 и S9. Как видите, для российского рынка решили выбрать среднюю модель.
Плюсы и технические характеристики
Что же в нем хорошего? Во-первых, ожидается, что машина будет стоить относительно недорого. Понятно, что не один и даже не два миллиона, хотя бы потому, что один только утилизационный сбор уже превышает полмиллиона рублей.
С другой стороны, есть высокая вероятность, что сборку этих автомобилей для РФ организуют на белорусском заводе «Юнисон». Там уже выпускают кроссоверы VGV (дочернего бренда Sinotruk) для российского рынка, что может положительно сказаться на конечной цене из-за экономии на пошлинах.
Я прогнозирую ценник в диапазоне 3,5-4 миллиона рублей. Много? Да, но по совокупности характеристик у него за эти деньги вряд ли найдутся прямые конкуренты.
Остальные пикапы в этом сегменте либо слабее по мотору, либо уступают в габаритах, либо имеют меньшую грузоподъемность.
Начнем с технической начинки. Под капотом здесь установлен не бензиновый турбомотор, а турбодизельный агрегат Weichai WP2H. При рабочем объеме ровно 2,0 литра он выдает 177 лошадиных сил и крутящий момент в 410 Нм.
В паре с ним трудится не вариатор или «робот», а классический, но уже почти забытый нами гидротрансформаторный автомат. Причем современный, восьмиступенчатый.
Разумеется, предусмотрен и полный привод. Система реализована через многодисковую муфту, подключающую переднюю ось. Как и у большинства пикапов, в стандартном режиме «покоя» крутящий момент передается на заднюю ось.
Помимо подключения передних колес, автомобиль оснащен понижающей передачей и возможностью принудительной блокировки заднего дифференциала. Это делает его серьезным инструментом для бездорожья.
Как я уже отметил, если смотреть на габариты, машина довольно крупная. Длина составляет 5646 мм, ширина — 1895 мм, а высота — 1890 мм. Колесная база достигает 3470 мм. Заявленная производителем грузоподъемность бортовой платформы — 1050 кг.
Комплектация и эргономика
Что касается оснащения, то первым делом хочу обратить внимание на важный нюанс. Для российского рынка обещана оцинковка кузова. Это не может не радовать, учитывая наши климатические условия и обилие реагентов на дорогах.
В остальном салон выполнен в довольно традиционной компоновке. Здесь много физических кнопок, что радует не меньше оцинковки. Не придется ради каждой настройки автомобиля лезть в меню сенсорного экрана.
Разумеется, сам экран тоже присутствует. Но хорошо, что приборную панель спрятали под глубокий козырек, чтобы не ловить блики от солнца. К тому же экран мультимедийной системы физически отделен от приборного щитка.
Я совершенно не понимаю современного веяния объединять их в один огромный дисплей с крошечной перегородкой.
У климатической системы тоже есть отдельный независимый блок управления, как в старые добрые времена. Я уже начал забывать, что так когда-то делали, и это огромный плюс для тех, кто ценит удобство и безопасность управления.
В плане функциональности пикап неплохо нашпигован электроникой. Например, есть так называемый «прозрачный капот» — изображение с передней камеры, которое помогает не сбить собаку или ребенка, скрытых длинным и высоким передком.
Итоговое резюме
В целом, это приятная машина для выполнения своих прямых задач. Да, не каждому городскому жителю она нужна. Но для путешествий, активного отдыха или проживания за городом — самое то. Хорошо, что есть дизель, оцинковка, полный привод и автомат. Хорошо, что все важные функции выведены на отдельные кнопки. Хорошо, что с вероятностью в 99% сборка будет белорусской, что должно положительно сказаться на цене.
Что скажете, друзья? Взяли бы себе такой автомобиль? Или даже за бесплатно не нужен?
Традиционно, прошу поделиться своим мнением в комментариях к этой статье. Они находятся чуть ниже.
