Похоже, что история с отечественным брендом Xcite подходит к своему финалу. Выпуск обеих моделей остановлен, и новые машинокомплекты для сборки больше не поставляются на предприятие. Однако остается одна существенная сложность: необходимо найти покупателей для примерно десяти тысяч новеньких кроссоверов X-Cross 7 и X-Cross 8. Сделать это будет весьма затруднительно, поскольку текущий уровень продаж оставляет желать лучшего.
Например, за первые два месяца текущего года удалось реализовать лишь 836 автомобилей, если опираться на статистику Ассоциации европейского бизнеса. Если младший X-Cross 7 демонстрирует хотя бы какую-то динамику (около 390 машин в месяц), то с «восьмеркой» ситуация критическая — всего 62 проданных экземпляра по всей стране за февраль. Напомню, что эти автомобили не находятся в отдаленных локациях; они выставлены в шоу-румах официальных дилеров Lada. Можно только представить, какой огромный клиентский трафик ежедневно проходит через эти автосалоны. Но это обстоятельство совершенно не стимулирует сбыт Xcite. С другой стороны, если бы бренд развивал собственную дилерскую сеть, ситуация могла бы оказаться ещё более плачевной.
Что такое Xcite? Краткий экскурс в историю
Если кто-то всё ещё не в курсе, позвольте предложить небольшую справку. Xcite — это совместное предприятие китайского концерна Chery и российского АвтоВАЗа. Механизм взаимодействия выглядел следующим образом. Волжский автозавод предоставил китайским партнёрам производственные мощности завода в Санкт-Петербурге, который ранее принадлежал компании Nissan. Chery организовала на этой площадке крупноузловую сборку кроссоверов Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro, используя импортированные машинокомплекты.
Важно отметить, что обе оригинальные модели под своими названиями в России больше не реализуются; им на смену пришли более современные версии. По сути, китайцы передали для сборки несколько устаревшие модели, однако не катастрофически — речь идёт об автомобилях образца 2022 года. Да, по меркам Китая это уже «древность», ведь там модельный ряд обновляется чуть ли не каждые полгода, особенно у Chery. Для России же это вполне приемлемый уровень, учитывая, что у нас до сих пор с конвейера сходят «Нива» и «Буханка», чья конструкция не менялась десятилетиями.
Технические особенности и комплектации
Модельная линейка новоявленного бренда за год существования пополнилась двумя вариантами. Переднеприводный X-Cross 7 оснащается 1,5-литровым турбированным двигателем, развивающим 147 лошадиных сил, который работает в паре с бесступенчатым вариатором. Что касается X-Cross 8, то этот кроссовер предлагается как с передним, так и с полным приводом. Его силовой агрегат имеет чуть больший рабочий объём (1,6 литра), но отдача практически идентична — 150 лошадиных сил.
Об оснащении можно говорить долго: здесь и кожаный салон, и панорамная крыша, и электроприводы кресел, и множество других опций. В вопросах комплектации Chery никогда не скупилась. Важно другое — насколько стабильно всё это будет работать в условиях российской эксплуатации. Первоначальные цены были следующими: бывший Tiggo 7 Pro оценивался в 2 499 000 рублей. Позднее появился X-Cross 8, за который просили 2 995 500 рублей. Сейчас аппетиты дилеров несколько поумерились: за младшую модель просят 2 199 000 рублей, за старшую — 2 699 000 рублей. Скидки пока незначительные, но, поверьте, если прийти в салон дилера АвтоВАЗа и заявить о готовности купить Xcite прямо сейчас, можно уехать на нём по цене хорошо укомплектованной Lada Vesta Sportline.
Проблемы со сбытом и остановка производства
Однако этот факт не добавляет популярности марке, так как проблемы с продажами начались отнюдь не в январе этого года. За весь прошлый год удалось реализовать всего 5511 машин, при том что собрано было около 20 000 единиц. Вот такой дисбаланс между производством и спросом. Вчера в одном из авторитетных телеграм-каналов появилась информация о том, что сборка Xcite остановлена. Новые комплекты из Китая больше не приходят, все ранее доставленные собраны и отправлены на складские площадки.
Что будет дальше? Прежде всего, необходимо реализовать оставшиеся примерно десять тысяч автомобилей. При текущем темпе продаж в 700-800 единиц в месяц этих кроссоверов хватит примерно на полтора года. Официального заявления о закрытии проекта пока не было, что вполне объяснимо: в противном случае сбыть остатки станет ещё сложнее. Все признаки указывают на то, что нас ждёт масштабная распродажа с небывалой щедростью от АвтоВАЗа. В салонах его дилеров стоят эти «бесхозные» Xcite.
Подробнее о перспективах подобных проектов и их влиянии на рынок можно узнать из анализа текущей ситуации в автомобильной индустрии.
Почему покупатели обходят Xcite стороной?
На мой взгляд, основная причина кроется в маркетинговой стратегии Chery. Концерн создал в России огромное количество дочерних брендов и продолжает это делать. Например, недавно в Калуге появился бренд Tenet, который, опять же, относится к Chery. Проблема всех этих «дочек» в том, что они практически не рекламируются и остаются неизвестными широкой аудитории. Россияне просто не знают, что это за автомобили и зачем их покупать, тем более что цена не является символической.
Да, автомобили Chery — не самая безупречная китайская техника, есть и более сбалансированные варианты. Но в целом машины неплохие. Если бы X-Cross 8 с полным приводом отдавали за 2,5-2,6 миллиона рублей, это была бы выгодная сделка, так как большего автомобиля за эти деньги сегодня не найти. Однако я сильно сомневаюсь, что сейчас кто-то побежит в автосалон — поезд уже ушёл. Что вы думаете, друзья? Готовы ли вы приобрести полноприводный Xcite по цене Vesta Sportline? Делитесь своим мнением в комментариях.
