Автомобильные события последних лет приучили нас к тому, что возвращение ушедших брендов — это всегда интрига, замешанная на ностальгии и осторожном скепсисе. Когда в начале весны на российском рынке неожиданно объявился бренд, который здесь откровенно не ждали, у многих это вызвало скорее недоумение, чем восторг. Ведь все гадали о судьбе Toyota или Hyundai, а пришёл тот, кто покинул страну задолго до известных событий.
Речь о южнокорейской марке, которая за время отсутствия успела пережить финансовый коллапс и буквально восстать из пепла. Теперь она называется иначе, и за аббревиатурой KGM скрывается KG Mobility. Модельная линейка изменилась радикально, хотя одно знакомое имя всё же осталось — Rexton. Этот рамный внедорожник продолжает существовать, пусть и в совершенно другом поколении.
Мне сразу стало интересно, насколько жизнеспособной окажется эта экспансия. В марте корейцы привезли четыре модели — от компактного паркетника до полноценного рамного вездехода. И ценники тогда выглядели, мягко говоря, амбициозно. Маленький Tivoli стартовал с отметки 3 590 000 рублей, а топовый Rexton и вовсе просил минимум 6 790 000 рублей. Признаюсь, я долго не мог понять логику такого позиционирования.
Почему стартовые цены вызвали вопросы
Если трезво взглянуть на рыночную ситуацию, тот же Tivoli по своей сути — прямой соперник Chery Tiggo 4 или Changan CS35 Plus. Но китайские аналоги стоили примерно на миллион дешевле. Кто-то, безусловно, готов переплачивать за корейское происхождение и определённый уровень доверия к бренду. Однако разница в миллион рублей — это уже не вопрос лояльности, а вопрос здравого смысла.
Поэтому новость о резком снижении цен спустя полгода меня не удивила. Удивил масштаб: стоимость пересмотрели не на десятки или сотни тысяч, а сразу на один-два миллиона рублей. Вот это я понимаю — настоящая коррекция курса. Но главный вопрос остался: стали ли эти автомобили реально конкурентоспособными на фоне китайского нашествия?
KGM Tivoli: компактный вход в корейский сегмент
Начну с самого доступного представителя. Tivoli подешевел с 3,5 до 2,4 миллиона рублей, потеряв в цене 1,1 миллиона. Теперь он не просто в рынке — он оказался дешевле некоторых одноклассников. И вот тут уже появляется повод присмотреться внимательнее.
Полного привода у этой модели нет, как, впрочем, и у большинства конкурентов в этом классе. Зато подкупает классическая схема: бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра на 163 силы работает в паре с шестиступенчатым автоматом от японской Aisin. Для тех, кто устал от вариаторов и роботов, это серьёзный аргумент. Багажник на 423 литра — тоже достойный показатель для сегмента, редкий китайский соперник может похвастаться таким объёмом. Добавьте сюда двухзонный климат-контроль и зимний пакет с подогревом кресел и руля — и получится вполне сбалансированное предложение.
Конечно, ничего революционного в этом моторе нет — подобные агрегаты мы видели и у китайских производителей. Но сочетание проверенной коробки и корейской сборки может сыграть свою роль.
KGM Korando: средний класс с полным приводом
Следующая ступень — Korando. Цена упала с 4,0 до 2,8 миллиона рублей. Это уже игрок среднего сегмента, который соперничает с Chery Tiggo 7 Pro Max, Changan CS55 Plus и Geely Citiray. Силовая установка здесь та же: 1,5-литровый турбомотор на 163 лошадиные силы и шестиступенчатый автомат.
Но есть важное отличие — возможность выбора полного привода. Для многих это решающий фактор, особенно если планируется эксплуатация за городом или буксировка прицепа. Багажник вырос до 551 литра, а в списке оснащения появилась вентиляция передних сидений. По совокупности характеристик Korando выглядит уже вполне зрелым предложением.
Согласитесь, японский автомат в сочетании с полным приводом — это комбинация, которая заставляет задуматься. Особенно на фоне того, что многие конкуренты предлагают передний привод и бесступенчатые трансмиссии.
KGM Torres: неожиданная щедрость
Теперь о самом, пожалуй, показательном примере ценовой коррекции. Torres подешевел с 4,8 до 3,09 миллиона рублей. Падение на 1,71 миллиона — это даже среди китайцев редкость. По габаритам модель относится к D-сегменту и сопоставима с Chery Tiggo 8 Pro Max.
Правда, меня немного смущает, что под капотом здесь стоит тот же 163-сильный мотор, что и в компактном Tivoli. Масса автомобиля заметно больше, и динамика наверняка оставляет желать лучшего. Зато к шестиступенчатому автомату, который кочует по всей линейке KGM, претензий нет — он зарекомендовал себя как надёжный агрегат.
Багажник здесь уже 703 литра, полный привод реализован через муфту BorgWarner, а дорожный просвет составляет внушительные 195 мм. Для тех, кому нужен просторный автомобиль с внедорожными амбициями, Torres после снижения цены становится интересным вариантом.
KGM Rexton: рамный флагман по новой цене
Наконец, самый крупный представитель линейки. Rexton подешевел с 6,7 до 4,7 миллиона рублей. Это уже настоящий рамный внедорожник с двухлитровым двигателем на 225 лошадиных сил, полным приводом и тем же шестиступенчатым автоматом, который мы видели на младших моделях.
Занятно, что при таких габаритах автомобиль остаётся пятиместным. Багажник огромный — 1051 литр, но почему не предусмотрели третий ряд? Ведь сложенные сиденья никому не мешают, а возможность перевезти пару дополнительных пассажиров лишней не бывает.
По оснащению это настоящий люкс: водительское кресло регулируется в восьми направлениях, а управление климатом продублировано отдельным блоком кнопок, пусть и сенсорных. Для тех, кто ценит комфорт и рамную конструкцию, Rexton после пересмотра цен выглядит уже не как экзотика, а как вполне рациональный выбор.
Что в итоге
После резкого снижения цен линейка KGM наконец-то оказалась в адекватной рыночной нише. Корейское происхождение, проверенные японские автоматы и наличие полного привода в старших версиях — это те козыри, которых многим китайским конкурентам не хватает. Смогут ли бывшие SsangYong закрепиться на российском рынке, покажет время. Но одно можно сказать точно: теперь у покупателей появился реальный повод сравнивать их с китайцами не по принципу «дороже и хуже оснащён», а по совокупности потребительских качеств.
Обсудить статью
