Размышляя о перспективах отечественного автопрома, всё чаще ловлю себя на мысли, что история с «Нивой» нового поколения превратилась в какой-то бесконечный сериал с непредсказуемым финалом. Ещё в 2018 году завод официально заявил о сотрудничестве с Renault в разработке принципиально иного внедорожника, и тогда же публике продемонстрировали первый прототип. Планировалось, что машина разделит архитектуру CMF-B с Duster третьего поколения и появится на рынке примерно в 2024 году. Но реальность распорядилась иначе.
Сегодня очевидно, что рассчитывать на французскую платформу и прежние партнёрские схемы больше не приходится. Проект, который должен был стать прорывом, заморозили в 2022 году, а летом 2024-го появилась информация о его осторожном возобновлении. Правда, официальных подтверждений так и не последовало: завод хранит молчание, а в производственных планах на ближайшие годы места для совершенно новой модели не предусмотрено. Вместо неё нам предлагают довольствоваться модернизациями уже знакомых «Легенды» и «Тревел».
Меня, если честно, такая ситуация не удивляет. АвтоВАЗ научился извлекать выгоду из отсутствия конкурентов в бюджетном сегменте настоящих внедорожников. Спрос на «Ниву» остаётся стабильно высоким именно потому, что альтернативы среди новых автомобилей с сопоставимой проходимостью и ценой попросту нет. Этим и объясняется регулярное подорожание модели — даже более частое, чем у других машин марки. В 2025 году легендарной конструкции исполнится 48 лет, а через два года она отметит полувековой юбилей. Учитывая неспешность завода, я не исключаю, что мы увидим и вековой рубеж.
Однако параллельно с этим на предприятии зреет другая история. Речь о совершенно новом кроссовере с заводским индексом Т-134. Информация о нём стала просачиваться постепенно, и теперь можно с уверенностью говорить, что это не единичный проект, а часть более широкой программы. Во время визита руководства страны на завод в конце января 2025 года были показаны сразу два кроссовера. Первый, с более молодёжной внешностью, должен официально дебютировать уже летом, а серийное производство намечено на 2026 год.
Второй — как раз тот самый Т-134 — появится позже, и точных сроков его запуска пока не называют. Если первый кроссовер уже обзавёлся не только концептом, но и сваренным кузовом, то Т-134 существует лишь в виде демонстрационного образца. Зато внешность у него куда более характерная: брутальные пропорции, обилие прямых линий, чёрные глянцевые зеркала, антенна-плавник и рейлинги на крыше. По нижней кромке кузова идут массивные чёрные молдинги, которые визуально приближают машину к классу внедорожников.
Любопытно, что дизайн Т-134 заметно перекликается с той самой «Нивой» нового поколения, которую показывали ещё в 2018 году. Но не стоит обманываться внешним сходством: перед нами не внедорожник, а обычный переднеприводный кроссовер. Платформа «Весты», на которой он построен, не рассчитана на полный привод, да и современных систем 4WD у завода сейчас нет. Хотя, положа руку на сердце, при желании можно было бы разработать собственную трансмиссию или позаимствовать готовое решение у китайских партнёров — ведь вариатор и шестиступенчатую механику уже берут именно оттуда. Ожидается, что оба новых кроссовера получат китайский турбированный двигатель.
Здесь я вижу главное противоречие всей стратегии. Российскому покупателю нужен не просто очередной городской паркетник с завышенной ценой и импортными агрегатами. Рынок и без того перенасыщен китайскими кроссоверами на любой вкус и кошелёк. Людям не хватает доступного полноприводного автомобиля с честной проходимостью — того, кто смог бы занять место ушедшего Duster. А вместо этого нам предлагают переднеприводную машину, которая по цене рискует приблизиться к трём миллионам рублей.
В эпоху, когда завод ещё находился под влиянием Renault, программа «Ренолюция» предполагала полный отказ от собственных платформ и агрегатов. Под нож должна была пойти даже «Веста». Сегодня те планы канули в лету, но архитектура CMF-B всё же осталась в активе предприятия — на ней базируется «Искра», серийный выпуск которой стартует в апреле. Тем не менее новый кроссовер решили строить на проверенной платформе «Весты», что, с одной стороны, логично с точки зрения затрат, а с другой — окончательно закрывает вопрос о полном приводе.
Подводя итог, я всё больше убеждаюсь, что АвтоВАЗ движется по пути наименьшего сопротивления. Вместо того чтобы создать действительно востребованный автомобиль, способный заменить ушедшие с рынка модели, завод осваивает нишу, которая уже занята. Возможно, расчёт делается на патриотично настроенную аудиторию и корпоративные закупки. Но рядовому автомобилисту, выбирающему машину для жизни, а не для галочки, такой подход кажется как минимум спорным.
