Когда на рынке появляется ещё один незнакомый бренд, первая реакция почти всегда одинаковая: очередной китайский кроссовер, который затеряется среди десятков похожих машин. Но иногда случается иначе. Иногда производитель решает зайти с козырей и сразу предлагает нечто крупное, дорогое и непохожее на всё, что мы привыкли видеть в салонах.
Именно так я и подумал, когда впервые увидел статистику продаж одного из новых российских внедорожников. Машина появилась у дилеров только в августе 2026 года, а к концу сентября её продажи уже перевалили за тысячу экземпляров. Для автомобиля, который стоит около пяти миллионов рублей и продаётся под совершенно новым именем, это действительно неожиданный результат.
Мне стало интересно разобраться, что это за модель, чем она привлекает покупателей и почему старт оказался настолько удачным.
Откуда взялся этот автомобиль
Речь идёт об ESTEO V27 — большой машине, которую выпускает российский бренд, входящий в холдинг «АГР». Сразу скажу: у автомобиля китайские корни. В его основе лежит iCAR V27 из экосистемы Chery, но для нашего рынка модель получила собственное название и адаптацию под местные условия эксплуатации.
Сборку организовали на предприятии холдинга в Сестрорецке, под Санкт-Петербургом. И вот что важно: производитель не стал размениваться на компактный городской паркетник, а сразу представил полноразмерный автомобиль с брутальной внешностью, отсылающей к классическим внедорожникам.
По габаритам это действительно серьёзная машина. Длина кузова составляет 5045 мм, ширина — 1976 мм, высота — 1894 мм. Колёсная база равна 2900 мм. Для сравнения, Toyota Land Cruiser Prado 250 имеет практически такую же длину. То есть перед нами автомобиль, который визуально и по размерам воспринимается как настоящий большой внедорожник.
Внешность у V27 получилась запоминающейся. Высокий капот, почти вертикальные боковины, квадратные колёсные арки, круглые фары и полноразмерное запасное колесо на задней двери. В дизайне легко угадываются отсылки к классическим Land Cruiser и Land Rover Defender, но при этом автомобиль не выглядит устаревшим.
На мой взгляд, дизайнерам удалось главное: V27 сложно перепутать с многочисленными обтекаемыми китайскими кроссоверами, которые заполонили рынок. Машина выглядит дорого, уверенно и по-настоящему выделяется в потоке.
Честный разговор о внедорожных возможностях
Однако здесь есть важный нюанс, о котором стоит знать до покупки. Несмотря на столь суровую внешность, отдельной рамы у автомобиля нет. Кузов несущий, а подвеска полностью независимая: спереди стойки Макферсон, сзади многорычажная конструкция.
Поэтому правильнее называть ESTEO V27 большим кроссовером с внедорожным уклоном, а не полноценным рамным вездеходом. Впрочем, определённые способности за пределами асфальта у него всё же имеются.
Дорожный просвет составляет 220 мм, углы въезда и съезда достигают 25 градусов. Предусмотрен интеллектуальный полный привод i-AWD с несколькими режимами движения для разных покрытий. Кроме того, производитель заявляет возможность преодоления брода глубиной до 600 мм.
Для заснеженной дороги, разбитой грунтовки или выезда на природу такого набора должно хватить. Но я бы не стал позиционировать эту машину как замену классическому рамному внедорожнику с понижающей передачей. Это скорее комфортный универсал для тех, кто ценит уверенность на любом покрытии, но не собирается штурмовать серьёзное бездорожье.
Пространство и оснащение
Интересно организован и салон. Несмотря на длину более пяти метров, ESTEO V27 рассчитан только на пять человек. Третьего ряда сидений здесь нет. Зато пассажирам второго ряда досталось много свободного пространства, а объём багажника составляет 715 литров. Если сложить задние сиденья, получится уже 1818 литров.
Для семейных путешествий или перевозки крупного багажа запас вполне приличный. Внутри автомобиль выглядит современно. Перед водителем расположена цифровая приборная панель, а в центре установлен большой 15,6-дюймовый экран мультимедийной системы.
Есть аудиосистема Pioneer с 15 динамиками, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, камеры кругового обзора с функцией «прозрачного автомобиля», электрорегулировки передних кресел и множество электронных помощников.
Причём для российских условий предусмотрен полноценный набор обогревов: передних и задних сидений, рулевого колеса, лобового стекла, зеркал и форсунок стеклоомывателя. Мелочь, но именно такие детали часто становятся решающими при выборе автомобиля в нашем климате.
Есть и довольно интересная функция для любителей путешествий. Автомобиль способен отдавать электроэнергию внешним потребителям мощностью до 6 кВт. Например, во время отдыха на природе от него можно запитать различное оборудование.
Гибрид, который удивляет
Но самое необычное в ESTEO V27 — его силовая установка. Перед нами последовательный гибрид. Под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который не связан с колёсами механически. Его задача — вырабатывать электроэнергию. А непосредственно за движение отвечают два электромотора, установленные на передней и задней осях.
Суммарная пиковая мощность достигает 456 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 505 Нм. Для столь крупного автомобиля показатели весьма серьёзные. Разгон до 100 км/ч занимает всего 5,9 секунды. Причём снаряжённая масса V27 превышает 2,4 тонны.
Но лично мне здесь интереснее не столько динамика, сколько возможность использовать машину в повседневной эксплуатации. Тяговая батарея ёмкостью 34,31 кВт·ч позволяет проехать на электротяге до 135 километров по циклу WLTP. То есть при наличии домашней зарядки многие ежедневные поездки можно совершать практически без использования бензина.
А когда заряд заканчивается, в работу включается бензиновый двигатель-генератор. Поэтому в дальней дороге автомобиль не зависит исключительно от зарядных станций. Суммарный запас хода с полностью заряженной батареей и полным 60-литровым баком достигает 890 километров по WLTP.
Заявленный расход топлива в смешанном режиме составляет 7,2 литра на 100 километров. Разумеется, реальные показатели будут зависеть от условий эксплуатации. Отдельно производитель уделил внимание подготовке автомобиля к российскому климату. Для кузова предусмотрена усиленная антикоррозийная обработка, а система терморегуляции тяговой батареи рассчитана на работу в условиях низких температур.
Секрет успешного старта
По характеристикам ESTEO V27 получился довольно интересным автомобилем. Большой кузов, полный привод, мощная гибридная установка, богатое оснащение и внушительный запас хода. Но самое любопытное в этой истории — как российские покупатели встретили новинку.
Официальные продажи стартовали в августе 2026 года. Уже за первый месяц автомобиль нашёл почти пятьсот покупателей. В сентябре результат оказался ещё выше — было продано около шестисот машин. Таким образом, за первые два месяца продажи нового внедорожника превысили тысячу автомобилей.
На первый взгляд тысяча машин за два месяца может показаться не слишком впечатляющим результатом. Особенно на фоне массовых моделей, которые продаются тысячами экземпляров ежемесячно. Но здесь нужно учитывать совершенно другой ценовой сегмент.
ESTEO V27 — большой премиальный гибридный автомобиль, который стоит далеко не два и даже не три миллиона рублей. Согласно официальному прайс-листу, его цена составляет 5 920 000 рублей. Однако до конца октября действует прямая скидка 800 тысяч рублей, а по программе трейд-ин можно сэкономить ещё 130 тысяч. В результате минимальная цена снижается до 4 990 000 рублей.
Но есть один интересный момент. На старте продаж действовала государственная субсидия в размере 925 тысяч рублей, благодаря которой с учётом дополнительных выгод автомобиль можно было купить за 4 835 000 рублей.
Не исключаю, что именно субсидия стала одним из главных факторов успешного старта продаж. Всё-таки для совершенно нового бренда возможность сэкономить почти миллион рублей — серьёзный аргумент. Теперь государственную субсидию отменили, и сможет ли ESTEO V27 сохранить прежние темпы продаж без постоянных прямых скидок — большой вопрос.
Очевидно одно: модель вызвала интерес у покупателей, которые ищут крупный, хорошо оснащённый автомобиль с современной гибридной установкой. Удастся ли бренду закрепить этот успех, покажет время.
