Автомобильный рынок России переживает сейчас, пожалуй, один из самых турбулентных периодов за всю свою современную историю. Когда крупные международные производители начали сворачивать деятельность, казалось, что наступит хаос. Отчасти так и произошло: одни бренды ушли, оставив после себя пустые дилерские центры и неопределённость с сервисом, другие — пришли, но с массой оговорок и сложностей. Китайские марки заполнили освободившееся пространство, однако вместе с ними пришли и новые проблемы, о которых раньше мало кто задумывался.
Официальные дистрибьюторы из Поднебесной далеко не всегда готовы вкладываться в полноценную сервисную инфраструктуру. Поставки запчастей идут с задержками, обучение персонала оставляет желать лучшего, а техническая документация порой отсутствует даже у авторизованных партнёров. Всё это создаёт ситуацию, при которой владелец нового автомобиля может столкнуться с тем, что его машину просто некому квалифицированно обслужить за пределами крупного города.
Отдельная история — это так называемый «параллельный импорт», когда частные автосалоны самостоятельно закупают партии машин в Китае и везут их в Россию через Дальний Восток. Никаких дилерских соглашений, никакой заводской гарантии — только обещания самого продавца. Я прекрасно понимаю людей, которые решаются на такую покупку: выбор сейчас невелик, а желание получить новый автомобиль за разумные деньги велико. Но нужно осознавать, что, купив такую машину, скажем, в Твери, вы, скорее всего, сможете обслуживать её только там же. Ни о какой федеральной сети сервисных центров речи не идёт.
На фотографии — китайский автомобиль MG. Мало кто знает, но эта марка тоже продаётся в России, причём не всегда через официальные каналы. Подобные примеры наглядно показывают, насколько разношёрстным стал наш рынок.
Проблемы владельцев китайских машин уже перестали быть чем-то исключительным. Вот, к примеру, один человек купил «Москвич» — а по сути тот же китайский автомобиль с российской эмблемой — и на третий день у него рассыпалось сцепление. Дилер при этом отказывается признавать случай гарантийным. Другой покупатель отдал больше трёх миллионов рублей за кроссовер, предназначенный изначально для внутреннего рынка КНР, и обнаружил, что в нём нет даже обогрева лобового стекла. А вся мультимедийная система работает только на китайском и английском языках.
Впрочем, отсутствие подогрева лобового стекла — это, согласитесь, всё-таки менее болезненно, чем рассыпавшееся на третий день сцепление. Но осадочек, как говорится, остаётся в обоих случаях.
Однако не всё так мрачно. Параллельно с этими историями происходят события, которые ещё пару лет назад показались бы фантастикой. Кто бы мог подумать, что у АвтоВАЗа появится собственный дочерний бренд? И что под этим брендом будут выпускаться кроссоверы на заводе в Санкт-Петербурге — том самом, где раньше собирали Nissan. Я, признаться, и сам до недавнего времени относился к таким новостям с изрядной долей скепсиса. Но реальность оказалась убедительнее любых прогнозов.
Новый игрок: знакомьтесь, XCITE X-Cross 7
Итак, встречайте — XCITE X-Cross 7. Название звучит необычно и даже амбициозно. Если перевести слово XCITE с английского, получится что-то вроде «волновать» или «будоражить». Очень надеюсь, что эти автомобили не станут будоражить своих владельцев неожиданными поломками и сюрпризами в гарантийном обслуживании. Хотя, положа руку на сердце, определённые сомнения у меня есть.
Самые прозорливые, вероятно, уже догадались, что под личиной нашего самобытного отечественного паркетника притаился хитрый китайский оскал. И это действительно так. На бывшем заводе Nissan под Санкт-Петербургом уже собрали около четырёх тысяч «Иксайтов», которые по своей сути являются не чем иным, как кроссоверами Chery Tiggo 7 Pro. Кстати, эта модель — одна из самых популярных среди одноклассников на российском рынке. То есть выбор донора, с точки зрения рыночного успеха, вполне объясним.
Получается любопытная ситуация: формально это российский автомобиль, но технически — китайский. Впрочем, сейчас этим уже никого не удивишь. Достаточно вспомнить тот же «Москвич», который собирают из машинокомплектов JAC. Вопрос лишь в том, насколько качественно организована сборка и что именно локализовано, а что осталось на совести китайского производителя.
Технические характеристики: всё знакомо
Если говорить о начинке, то она типична для современных кроссоверов из Поднебесной. Привод — только передний, хотя тоннель на днище для организации полного привода предусмотрен. Под капотом — турбированный мотор рабочим объёмом 1,5 литра, который выдаёт 147 лошадиных сил. В паре с ним работает вариатор.
Знаете, я даже рад, что полного привода здесь нет. Дело в том, что вариатор — агрегат достаточно нежный, а вес у машины не самый маленький. Добавь сюда ещё и полный привод — и трансмиссия могла бы умереть довольно быстро. Так что с инженерной точки зрения решение отказаться от 4WD выглядит разумным. Или, по крайней мере, прагматичным.
Салон — тоже типично китайский. Несколько дисплеев, кожаная отделка, всё как полагается в современном кроссовере. Никаких откровений, но и явных провалов, судя по всему, нет. Впрочем, оценивать интерьер по фотографиям — занятие неблагодарное, нужно сидеть в машине лично.
Что на самом деле делают на заводе в Петербурге?
Теперь самое интересное — насколько полноценная сборка организована в Санкт-Петербурге. Ответ: минимальная. Местным работникам остаётся только прикрутить на место передний и задний подрамники. И, разумеется, не забыть про колёса. Все сварочные работы и окраска кузова выполняются ещё в Китае.
С одной стороны, это может показаться профанацией — какая же это локализация, если собирают только подрамники? Но с другой стороны, может, оно и к лучшему. Достаточно посмотреть на отзывы о тульских «Хавалах», где локализация куда глубже, а качество сварки и окраски вызывает массу нареканий. Так что, возможно, минимальное вмешательство в конструкцию — это не баг, а фича.
Впрочем, Changan приходит к нам напрямую из Китая, но отзывы о нём такие же, как и про Haval. Так что дело, видимо, не только в месте сборки, а в общем подходе китайских производителей к контролю качества. Или в наших завышенных ожиданиях.
Зачем вообще понадобился новый бренд?
Официальная версия гласит, что новый бренд нужен, чтобы уберечь Chery от американских санкций за откровенно тесное сотрудничество с российским АвтоВАЗом. Звучит, конечно, благородно. Но я сильно сомневаюсь, что у американских регуляторов настолько серьёзные проблемы со зрением, чтобы при желании не отличить XCITE X-Cross 7 от Chery Tiggo 7 Pro. Разница между ними, прямо скажем, глобальная... в шильдиках.
Мне кажется, истинная причина куда прагматичнее. Chery хочет обойти утилизационный сбор и не платить его в полном объёме. А для этого нужна локализация на территории РФ. Тут-то и подвернулся АвтоВАЗ, у которого завод в Петербурге простаивал без дела. Взаимовыгодное сотрудничество: китайцы получают производственную площадку и формальное право называться локальным производителем, а АвтоВАЗ — доступ к технологиям и, что не менее важно, автоматическую коробку передач для своих моделей, например, для Весты.
Сколько будет стоить XCITE X-Cross 7?
Теперь о цене. Скорее всего, она будет ровно такой же, как у оригинального Chery Tiggo 7 Pro. Поставишь ценник ниже — уронишь продажи оригинала, чего китайские партнёры наверняка не желают. Поставишь выше — обречёшь на провал и без того спорный проект. Так что выбор очевиден.
Поэтому предрекаю точно такие же ценники. Если не рубль в рубль, то с минимальной разницей. К слову, сейчас цена на «семёрку» от Chery стартует с отметки в 2 165 000 рублей — это цифры с официального сайта. Но если заглянуть на доски объявлений или зайти к дилерам в салоны, цифры будут несколько иные. Лучше запастись суммой ближе к трём миллионам — так будет вернее.
В итоге мы имеем любопытный прецедент: российский бренд, за которым стоит китайский автомобиль, собранный на бывшем японском заводе. Стоит ли начинать копить на новый «российский» паркетник? Или, может, ещё поездить на проверенной временем классике, пока рынок не устаканится? Вопрос открытый, и каждый ответит на него по-своему. Но одно можно сказать точно: скучно на нашем автомобильном рынке не будет ещё долго.
Обсудить статью
