Когда речь заходит о больших немецких кроссоверах, у многих первым делом всплывает именно этот автомобиль. Модель, появившаяся ещё в конце девяностых, фактически задала стандарты целого класса и за прошедшие десятилетия успела обрасти не просто армией поклонников, а настоящей легендарной репутацией. Четыре поколения сменяли друг друга, каждый раз предлагая что-то новое, но сохраняя узнаваемый характер.
Теперь настала очередь пятого поколения. И это не просто очередное обновление с подправленной оптикой и парой новых опций. Меня заинтересовало, насколько глубоко баварцы решились переосмыслить собственную классику, поэтому я внимательно изучил доступную информацию о новинке. Скажу сразу: перемены оказались куда масштабнее, чем можно было предположить.
Передняя часть, которая больше не нуждается в представлении
Раньше X5 узнавали в потоке по широкой радиаторной решётке и массивному передку. Теперь узнаваемость строится на совершенно иных принципах. Мне показалось, что дизайнеры сознательно ушли от прежней агрессивной массивности в сторону более технологичного и даже футуристичного образа. Узкие вертикальные «ноздри» с подсветкой Iconic Glow формируют новое лицо модели, а светодиодные фары с Х-образными элементами добавляют оптике графической строгости.
Передний бампер стал заметно сложнее по архитектуре. Воздухозаборники изменили не только форму, но и расположение, из-за чего весь передок воспринимается ниже и шире. Если сравнивать с предшественником, то новый X5 выглядит так, словно его нарисовали на десятилетие вперёд. При этом силуэт остался узнаваемым: длинный капот, развитые колёсные арки и высокая линия остекления никуда не делись.
Дверные ручки и другие неожиданные решения
Отдельного разговора заслуживают боковые элементы. Вместо традиционных ручек здесь установлены компактные элементы BMW Winglets, утопленные в кузов. Чтобы попасть внутрь, достаточно прикоснуться к специальной выемке — дальше сработает электропривод, и дверь сама откроется. Для автомобиля, который ещё недавно воспринимался как образец консервативного премиума, такое решение выглядит почти провокационным.
Корма также претерпела серьёзную ревизию. Изменились фонари, дверь багажника и оформление бампера. Палитра кузовных цветов включает одиннадцать вариантов, а колёсные диски могут достигать двадцати трёх дюймов — раньше серийные X5 таких размеров не знали. Для поклонников более агрессивного стиля предусмотрены пакеты M Sport и M Sport Pro, а также фирменные аксессуары M Performance.
Габариты между тем остались внушительными: длина почти пять метров, ширина два метра, высота 1751 мм, а колёсная база превышает три метра. По сути, это по-прежнему полноценный большой кроссовер, который по размерам способен конкурировать с некоторыми внедорожниками.
Интерьер, в котором физические кнопки стали исключением
Если снаружи модель ещё можно опознать по характерному силуэту, то внутри прежней архитектуры практически не осталось. Я обратил внимание, что BMW отказалась от привычной связки «отдельная приборная панель плюс центральный экран». Вместо неё появилась система BMW Panoramic iDrive под управлением новой операционной системы BMW Operating System X.
Ключевой элемент — панорамный дисплей BMW Panoramic Vision. Он выводит информацию вдоль нижней кромки лобового стекла практически на всю ширину. Скорость, навигационные подсказки и другие данные находятся прямо в поле зрения водителя, и отвлекаться от дороги приходится меньше. Дополняют картину центральный сенсорный экран необычной формы и трёхмерный проекционный дисплей Head-Up Display. Впервые для X5 в списке опций появился отдельный экран для переднего пассажира.
Физических кнопок стало ощутимо меньше, а рулевое колесо полностью изменило форму. В отделке использованы новые материалы: декоративные вставки из натурального сланца и стеклянные элементы. Атмосферная подсветка проходит вдоль передней панели и дверей, создавая целостное световое пространство. Среди мультимедийных возможностей особенно запомнилась функция видеозвонков через центральный экран во время стоянки. Как только машина начинает движение, изображение отключается, но звук продолжает работать.
Практичность при этом не пострадала. Багажник вмещает от 655 до 1850 литров в зависимости от положения задних сидений, а буксировать прицеп можно массой до трёх тонн. Для семейных поездок и дальних путешествий это серьёзный аргумент.
Подвеска и электроника: на шаг ближе к автопилоту
Ходовая часть нового X5 заслуживает отдельного внимания. Уже в базовой комплектации предусмотрена адаптивная подвеска, которая подстраивается под дорожные условия. Для более дорогих исполнений доступна система Adaptive Chassis Professional с активной стабилизацией кренов. На первом этапе её предложат электрическим и подключаемым гибридным версиям.
При этом инженеры сохранили фирменное распределение массы между осями в пропорции 50:50. Это всегда было одной из сильных сторон баварских моделей, и новый X5 не стал исключением.
Электронный комплекс BMW Symbiotic Drive объединяет системы активной безопасности и ассистенты водителя второго уровня автоматизации. На подходящих дорогах автомобиль может самостоятельно выполнять перестроение. Для подтверждения манёвра водителю достаточно посмотреть в боковое зеркало. Звучит почти фантастически, но речь всё же идёт о системе помощи, а не о полноценном автопилоте — контроль над ситуацией остаётся за человеком.
Ещё одна любопытная технология — BMW Soft Stop. Она обеспечивает максимально плавную остановку без характерного клевка кузова. Правда, изначально её заявили для электрической и водородной версий, но сам факт появления такой функции говорит о внимании инженеров к деталям комфорта.
Пять типов силовых установок: от дизеля до водорода
Моторная гамма пятого поколения поражает разнообразием. Подготовлены бензиновые, дизельные, подключаемые гибридные, полностью электрические и даже водородные модификации. Обычные бензиновые и дизельные двигатели сохранились, хотя часть версий получила 48-вольтовую мягкогибридную систему.
Для российских покупателей особенно интересно, что привычные шестицилиндровые моторы остались в строю. Бензиновая версия оснащается трёхлитровой рядной турбированной «шестёркой» мощностью 400 лошадиных сил и крутящим моментом 540 Нм. Дизельный вариант тоже использует трёхлитровый шестицилиндровый двигатель, но развивает 313 лошадиных сил и 720 Нм. В обоих случаях работают классический 8-ступенчатый автомат и полный привод.
Максимальная скорость бензиновой версии достигает 250 км/ч, дизельной — 245 км/ч. То есть сохранено именно то сочетание, за которое X5 ценят многие поклонники марки: мощный шестицилиндровый двигатель, автоматическая коробка передач и полный привод.
Электрический BMW iX5 получил 800-вольтовую архитектуру и систему BMW eDrive шестого поколения. Заявленный запас хода версии iX5 60 xDrive достигает 845 километров. Подключаемый гибрид способен проехать на электротяге до 102 километров. А самой необычной модификацией станет BMW iX5 Hydrogen на водородных топливных элементах с запасом хода до 750 километров. Электрические и подключаемые гибридные версии должны выйти на рынок в начале 2027 года, водородная появится позже.
Цены и доступность для российского рынка
Несмотря на то что официальные поставки BMW в Россию не осуществляются, новый X5 пятого поколения уже предлагают привезти под заказ. За бензиновую версию с трёхлитровым турбомотором мощностью 400 лошадиных сил продавцы просят от 14 500 000 рублей. Дизельный вариант с двигателем мощностью 313 лошадиных сил обойдётся от 15 000 000 рублей. Разница между модификациями составляет всего 500 тысяч рублей.
Речь идёт именно о заказных автомобилях, поэтому итоговая стоимость будет зависеть от комплектации, дополнительных опций и условий поставки. Ближайшие поставки машин планируются в декабре 2026 года. На мой взгляд, новый X5 получился смелым и технологичным, хотя вопрос о том, стал ли он красивее предшественника, остаётся открытым. Но одно можно сказать точно: скучным этот автомобиль точно не назовёшь.
Обсудить статью
