Признаюсь, в последнее время я всё чаще ловлю себя на мысли, что поток китайских автомобилей на российском рынке начал сливаться в одно сплошное пятно. Смотришь на очередной паркетник — вроде бы и дизайн ничего, и экран большой, и материалы мягкие, но спустя неделю уже не можешь вспомнить, как он назывался. Все эти бесконечные турбомоторы на полтора литра, вариаторы, панорамные крыши и одинаковые салоны с двумя дисплеями создают ощущение, будто смотришь один и тот же фильм с разными актёрами.
Однако периодически на этом фоне проскакивают машины, которые заставляют остановиться и присмотреться внимательнее. Одна из таких — Kia KX1, которая неожиданно всплыла на российском рынке. И вот о ней действительно хочется поговорить отдельно, потому что автомобиль этот как будто из другой реальности.
Многие, услышав название KX1, недоумённо пожмут плечами. Логотип Kia знаком всем, но вот сама модель — загадка. На самом деле всё объясняется просто: этот кроссовер изначально проектировался не для нас. Его делали специально под китайский рынок, а в качестве донора выступил хорошо известный Kia Stonic. Получился такой немного упрощённый, но оттого более честный автомобиль, в котором нет попыток казаться сложнее, чем он есть на самом деле.
И вот что я вам скажу: в эпоху тотального усложнения автомобилей такой подход начинает восприниматься как глоток свежего воздуха. Люди реально устали от машин, где для включения подогрева сидений нужно пройти через три уровня меню мультимедиа, а любая неисправность вызывает холодный пот ещё до приезда в сервис. KX1 — это как раз про то, чтобы сесть и поехать, не разбираясь в инструкции на двести страниц.
Знакомая платформа и никаких сюрпризов под днищем
Если заглянуть под кузов, то окажется, что KX1 построен на платформе Hyundai-Kia GB. Для тех, кто немного разбирается в корейских автомобилях, это имя скажет о многом. По сути, перед нами близкий родственник Kia Rio, а это значит, что никакой экзотики в конструкции нет и в помине. Все узлы проверены временем, запчасти известны, сервисмены с такими машинами знакомы не первый год.
Спереди установлен обычный МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Никаких многорычажек, адаптивных амортизаторов и прочей инженерной роскоши, которая в бюджетном сегменте зачастую только усложняет жизнь владельцу. При этом тормоза здесь дисковые по кругу, что приятно удивляет. Ведь некоторые производители сегодня экономят даже на таких базовых вещах, ставя сзади барабаны.
Габариты у машины скромные: длина 4100 мм, ширина 1735 мм, высота около 1533 мм. По современным меркам это даже не B-класс, а скорее что-то пограничное. Но в городе такая компактность — не недостаток, а преимущество. Я не раз ловил себя на мысли, что на большом кроссовере в тесном дворе уже не развернуться, а вот на такой машине — легко. Парковка в узком месте, манёвр в плотном потоке, заезд в старый гараж — всё это даётся проще.
Клиренс при этом составляет около 185 мм. Для городских условий и наших разбитых дорог этого достаточно, чтобы не шоркать днищем о бордюры и спокойно переживать снежную кашу. На дачу съездить — тоже без проблем. Полного привода нет, но он тут и не нужен: машина не про покорение бездорожья, а про комфортную городскую жизнь.
Снаряжённая масса — 1104 кг. Это очень лёгкий автомобиль по нынешним временам. И вот тут начинается самое интересное, потому что лёгкость напрямую влияет и на динамику, и на расход топлива, и на общее ощущение от вождения.
Салон без претензий, но с заботой о пассажирах
Внутри KX1 не пытается притвориться космическим кораблём. Всё довольно просто, но сделано аккуратно и по-человечески. Салон рассчитан на пятерых, хотя, конечно, чудес простора ждать не стоит. На втором ряду будет тесновато троим взрослым, но для детей или недолгих поездок — вполне приемлемо. Если сравнивать с одноклассниками, то ничего критичного здесь нет.
Багажник тоже не ставит рекордов, но для повседневных задач его хватает с запасом. В обычном состоянии объём составляет 352 литра — это пакеты из супермаркета, детская коляска, пара сумок или вещи для загородной поездки. Если сложить задний ряд, то получится уже 1155 литров. Для компактного кроссовера это очень достойный показатель, который позволяет перевезти что-то действительно габаритное.
Но главная изюминка KX1 скрывается не в багажнике и не в размерах салона. Она находится под капотом, и вот о ней стоит поговорить отдельно.
Атмосферный мотор как осознанный выбор
Там стоит двигатель G4LC — атмосферный, объёмом 1,4 литра. Мощность — 100 лошадиных сил, крутящий момент — 132 Н·м. Да, на фоне современных турбированных агрегатов эти цифры выглядят более чем скромно. Никаких разгонов за семь секунд, никакого «спортивного характера» и прочих маркетинговых сказок. Но именно в этом и заключается вся прелесть.
Это максимально простой и предсказуемый мотор без сложных технологий и лишней нагрузки. Его ценят не за динамику, а за надёжность и понятность. Он не пытается изображать из себя гоночный агрегат, зато отлично подходит для спокойной городской эксплуатации. И я всё чаще замечаю, что люди начинают смотреть именно в эту сторону. После нескольких лет массового увлечения маленькими турбомоторами многие снова вспоминают, что обычный атмосферник — это не так уж и плохо, особенно если думать о долгой перспективе.
Разумеется, KX1 не будет провоцировать на резкие старты со светофора. Но в городе его возможностей вполне хватает. Машина лёгкая, мотор тянет ровно, а вариатор, который чаще всего встречается на привозимых к нам версиях, работает достаточно плавно. Вообще у модели бывают варианты и с механикой, и с классическим шестиступенчатым автоматом, но именно вариатор стал самой распространённой трансмиссией. Привод — только передний, и это честно. KX1 не строит из себя внедорожник, он просто хорошо делает свою городскую работу.
Комплектации, которые приятно удивляют
Отдельного разговора заслуживает оснащение. Корейцы, создавая машину для китайского рынка, явно решили не жадничать. Даже относительно простые версии KX1 могут похвастаться климат-контролем, мультимедийной системой с восьмидюймовым экраном, кожаным рулём, камерой заднего вида и парктрониками. А в некоторых экземплярах встречается даже панорамная крыша с электролюком — опция, за которую в других марках обычно просят совершенно иные деньги.
Кроме того, в списке оснащения есть система стабилизации, помощь при старте в гору, контроль давления в шинах, круиз-контроль и даже система помощи при спуске. Причём часть этих опций доступна уже в относительно недорогих комплектациях. На фоне многих бюджетных моделей, где за половину подобного приходится доплачивать, это выглядит действительно интересно.
Психологический комфорт бренда
Есть у KX1 и ещё один козырь, о котором часто забывают. Бренд Kia в России знают давно и хорошо. У многих был опыт владения Rio, Ceed, Sportage или другими моделями марки. Поэтому психологически такой автомобиль воспринимается спокойнее, чем малоизвестные китайские бренды, даже если по факту он тоже собран в Китае. Знакомое имя на капоте, понятная конструкция, известные моторы — всё это снижает порог входа и добавляет уверенности при покупке.
Конечно, KX1 нельзя назвать идеальным автомобилем. У него есть свои компромиссы: простор салона не рекордный, динамика спокойная, полного привода нет. Но он и не пытается быть универсальным решением для всех. Это просто нормальный городской автомобиль без лишнего пафоса, и именно поэтому он может многим зайти.
Ну а теперь о самом главном — о цене. Именно она делает KX1 по-настоящему любопытным вариантом на нынешнем рынке. Если заказывать автомобиль из Китая, то стоимость нового кроссовера под ключ составит 1 890 000 рублей. На фоне многих конкурентов это выглядит более чем привлекательно, особенно если учитывать знакомую техническую базу, атмосферный мотор и вполне достойное оснащение.
