Информация о грядущем запуске локальной сборки сразу двух крупных внедорожников заставила меня по-новому взглянуть на перспективы этого сегмента. Речь не о простых утилитарных машинах, а о технически насыщенных автомобилях с серьёзными силовыми агрегатами, классическими автоматическими коробками и полноценными внедорожными трансмиссиями. Обе модели уже прошли обязательную сертификацию и получили одобрения типа транспортного средства, что открывает дорогу к организации производства на калининградском предприятии «Автотор». Планируется выпускать не только традиционные бензиновые версии, но и модификации с гибридными установками.
Мне стало интересно разобраться, что представляют собой эти автомобили, чем они оснащаются и как соотносятся с текущими рыночными ценами. Отдельный вопрос — насколько реально снижение стоимости после перехода на локальную сборку и какие изменения это принесёт покупателям.
Первый кандидат на российскую сборку — Tank 400
Начать стоит с модели Tank 400. Это пятидверный рамный внедорожник с ярко выраженной индивидуальностью во внешности. Машина привлекает внимание рублеными формами кузова, массивными бамперами, расширенными колёсными арками и почти вертикальной передней частью. Запасное колесо, закреплённое на задней двери, добавляет образу завершённости и подчёркивает внедорожный характер. Габариты у автомобиля действительно солидные: длина достигает 4985 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1905 мм. Колёсная база составляет 2850 мм, а клиренс равен 235 мм, что для серьёзного бездорожья является весомым аргументом.
Однако в этой модели важнее не только размеры, но и техническая архитектура. В основе лежит полноценная рама, а полный привод дополнен понижающей передачей и блокировками дифференциалов. Это значит, что перед нами не просто кроссовер с брутальным обликом, а машина, ориентированная на преодоление сложных участков.
Интерьер при этом лишён излишней утилитарности. В салоне установлены цифровая приборная панель, крупный центральный дисплей мультимедийной системы, удобные кресла и современные отделочные материалы. Пространство рассчитано на пятерых человек, причём благодаря внушительной колёсной базе пассажирам второго ряда обеспечен достойный запас пространства.
Что касается силовых установок, то для российского производства сертифицированы два варианта. Базовый бензиновый оснащается двухлитровым турбированным двигателем мощностью 245 л.с., который работает в паре с девятиступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом.
Гораздо больший интерес вызывает гибридная версия Tank 400 Hi4-T. В ней сочетаются двухлитровый бензиновый агрегат на 231 л.с. и электромотор мощностью 163 л.с. Суммарная отдача достигает 394 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 750 Нм. Ёмкость тяговой батареи равна 37,1 кВт·ч, что позволяет проезжать на электротяге до 110 километров.
Старшая модель Tank 500 — акцент на статус и комфорт
Второй автомобиль, готовящийся к производству в России, — Tank 500. Это уже более крупная и дорогая модель, которая отличается не только габаритами, но и подходом к позиционированию. В отличие от угловатого Tank 400, здесь дизайнеры сделали выбор в пользу солидности и классических пропорций. Массивная решётка радиатора, крупный капот, светодиодная оптика и внушительные формы сразу дают понять, что перед нами автомобиль высокого класса.
Размеры подтверждают статус: длина составляет 5078 мм, ширина — 1934 мм, высота — 1905 мм. Колёсная база достигает 2850 мм, а дорожный просвет равен 224 мм. Как и младшая модель, Tank 500 построен на рамной платформе и оснащается полноценным полным приводом.
Салон заслуживает отдельного упоминания. Производитель постарался создать атмосферу дорогого автомобиля: качественные материалы, крупные экраны, множество электрорегулировок и современное оборудование. Для российского рынка сертифицированы компоновки на пять и семь мест. Семиместная версия особенно актуальна для больших семей, поскольку найти новый рамный внедорожник с тремя рядами сидений и официальной гарантией сегодня непросто.
Силовая линейка у Tank 500 шире, чем у младшей модели. Первая модификация оснащается трёхлитровым бензиновым V6 с турбонаддувом. В зависимости от исполнения его мощность варьируется от 299 до 354 л.с. В паре с ним работает девятиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Наличие полноценного шестицилиндрового двигателя на фоне массового перехода на двухлитровые турбомоторы выглядит особенно привлекательно.
Второй вариант — обычный гибрид с двухлитровым бензиновым двигателем и электромотором. Заявленная мощность составляет 299 л.с., а расход топлива в смешанном цикле — около 8,5 литра на 100 километров. Такая версия не требует зарядки от внешней сети, поскольку использует компактную батарею ёмкостью 1,75 кВт·ч.
Третья модификация — подзаряжаемый гибрид Hi4-T. Здесь двухлитровый бензиновый двигатель также работает вместе с электромотором, а суммарная отдача достигает 394 л.с. Главное преимущество такой схемы — возможность сочетать высокую мощность с более экономичной эксплуатацией при регулярной зарядке батареи.
Сроки запуска и ценовые ожидания
Оба внедорожника уже получили необходимые документы для российского производства. Сборку планируют организовать на калининградском «Автоторе», однако точные сроки запуска конвейера пока не называются.
Сейчас ориентироваться приходится на автомобили, которые уже продаются в России. Tank 400 с двухлитровым турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом в комплектации «Премиум» оценивается в 6 299 000 рублей. Гибридная версия «Техно Премиум» мощностью 394 л.с. стоит 6 999 000 рублей.
Tank 500 заметно дороже. Цены на внедорожник 2026 года выпуска начинаются от 7 199 000 рублей, а самые дорогие комплектации достигают 9 199 000 рублей.
Сможет ли локальная сборка привести к снижению цен? С одной стороны, она действительно сокращает расходы на импорт готовых машин и со временем может дать производителю дополнительные преимущества. С другой — значительная часть комплектующих, вероятно, продолжит поступать из Китая. Поэтому рассчитывать на радикальное удешевление в несколько миллионов рублей я бы не стал. Более реалистичным выглядит снижение на 300–500 тысяч рублей либо появление дополнительных скидок. Не исключено, что на первом этапе цены вообще останутся прежними.
Окончательные ценники на автомобили российской сборки пока не объявлены, поэтому остаётся дождаться официального старта производства. Лично мне кажется, что даже умеренная корректировка стоимости в сочетании с локальным статусом может сделать эти модели более заметными на рынке, особенно если производитель предложит выгодные условия гарантии и обслуживания.
