Когда речь заходит о рамных внедорожниках отечественного производства, большинство разговоров сводится к двум крайностям: либо восторженные рассказы о непробиваемой технике, либо поток жалоб на бесконечные поломки. Истина, как это часто бывает, находится где-то посередине. Мне довелось на протяжении четырех лет наблюдать за эксплуатацией УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач, и теперь есть возможность сложить разрозненные впечатления в цельную картину. Это не обзор из автосалона и не краткий тест-драйв, а результат длительного знакомства с машиной, которая честно возила своего владельца по городу, трассам и серьезному бездорожью.
Выбор именно этой комплектации дался непросто. Пришлось потратить немало времени на поиски автомобиля нужного цвета, поскольку дилеры настойчиво предлагали варианты с механической трансмиссией. Желание попробовать современный автомат на отечественном вездеходе выглядело тогда почти авантюрой, ведь многие автомобилисты всерьез опасались, что французская коробка не выдержит суровых условий эксплуатации. Однако именно этот узел в итоге оказался наименее проблемным за весь срок владения.
Трансмиссия, которая приятно удивила
Когда я впервые сел в этот автомобиль, то ожидал от автоматической коробки если не откровенных проблем, то как минимум заметных компромиссов. Реальность оказалась куда более радужной. Передачи переключаются мягко, без рывков и задержек, а запас прочности агрегата вызывает искреннее уважение. За четыре года ежедневной эксплуатации трансмиссия ни разу не потребовала ремонта. Единственное, что делал владелец, — это плановая замена рабочей жидкости каждые шестьдесят тысяч километров пробега.
Зимняя эксплуатация также не выявила слабых мест. Густое масло быстро прогревается даже в сильные морозы, а электроника не позволяет коробке перегреваться при длительной пробуксовке в грязи или снегу. Автомобиль уверенно штурмует глубокие сугробы возле загородного дома, и никаких нареканий к работе автоматической трансмиссии за все это время не возникло. Пожалуй, именно этот узел стал главным положительным открытием за весь период владения.
Мотор: тяга есть, но аппетит пугает
Под капотом установлен бензиновый двигатель ЗМЗ Про, который обеспечивает хорошую тягу на низких оборотах. Для тяжелого рамного автомобиля это важно, особенно при движении по пересеченной местности. Однако обратной стороной такой конструкции стал крайне высокий расход топлива. В плотном городском трафике машина легко потребляет восемнадцать литров бензина на сто километров, что при нынешних ценах на топливо превращает каждую поездку в заметную статью семейного бюджета.
Надежность мотора оставляет неоднозначное впечатление. Примерно через полтора года после покупки лопнул заводской бачок для антифриза, и горячая жидкость моментально залила все подкапотное пространство. Пришлось срочно искать замену, и выбор пал на крепкий бачок от коммерческого грузовика. Заодно владелец поменял все резиновые шланги на толстые силиконовые аналоги, чтобы в будущем не столкнуться с подобной ситуацией.
Ближе к пробегу в семьдесят тысяч километров начались новые неприятности. Сначала громко зашумел ролик натяжителя ремня, затем обильно потекла водяная помпа. Ремонт в сервисе обошелся в серьезную сумму, но это было только начало. Двигатель оказался очень чувствителен к качеству свечей зажигания: при малейшем износе электродов возникают пропуски зажигания, и автомобиль начинает работать неровно. Катушки зажигания пришлось менять дважды, что добавило расходов и заставило задуматься о качестве заводских комплектующих.
Подвеска и рулевое управление: быстрые доработки
Если трансмиссия приятно удивила, то ходовая часть преподнесла немало сюрпризов с первых месяцев эксплуатации. Уже через пятнадцать тысяч километров пробега заводские пластиковые детали в рулевом управлении полностью разрушились. Внедорожник начал опасно рыскать по трассе и требовал постоянного контроля рулем, что делало длительные поездки утомительными. Решение проблемы нашлось в установке надежных бронзовых элементов, после чего управляемость стала точной и предсказуемой.
Каждую весну владелец обязательно смазывает крестовины карданных валов. Если пропустить эту процедуру, кузов начинает сильно вибрировать на скорости, и игнорировать проблему не получится. Подшипники ступиц также не выдержали испытаний: после нескольких глубоких бродов на весенней охоте их пришлось заменить. Родные амортизаторы вытекли на третьем году жизни машины. Вместо них были установлены крепкие газомасляные стойки, которые сделали автомобиль заметно жестче на мелких неровностях асфальта, но зато убрали неприятные крены в крутых поворотах.
Кузов и салон: борьба с коррозией и скрипами
Слабая окраска кузова давно стала притчей во языцех среди владельцев УАЗ Патриот. Мой знакомый сразу после выезда от дилера заказал полную антикоррозийную обработку рамы и залил защитный состав во все внутренние полости. Это разумная мера, но полностью избежать проблем не удалось. Очаги коррозии регулярно появляются на дверных петлях и кромке капота, поэтому владелец постоянно закрашивает сколы специальным карандашом. Это рутинная, но необходимая процедура, если хочется сохранить кузов в приличном состоянии.
Внутри салона со временем проявились типичные для отечественного автопрома недостатки. Пластик начал поскрипывать, а водительское кресло немного просело под весом крупного мужчины. Чтобы улучшить шумоизоляцию, пришлось проклеивать дверные карты специальным материалом. Родная музыкальная система звучала очень плоско, но после проклейки акустика заиграла немного сочнее, а в салоне стало заметно тише при движении по трассе. Эти доработки не были обязательными, но они существенно повысили комфорт повседневной эксплуатации.
Финансовый итог: свобода передвижения имеет цену
Когда мы взяли калькулятор и сложили все цифры из гаражной тетради, результат оказался весьма показательным. За четыре полных года на покупку запчастей и оплату работы механиков ушло почти триста пятьдесят тысяч рублей. В эту сумму входят расходы на качественное масло для мотора и раздаточной коробки, покупка фильтров, тормозных колодок, а также все внеплановые ремонты. Траты на бензин и страховку мы намеренно не учитывали, поскольку это отдельная и очень существенная статья расходов.
Большой внедорожник постоянно требует внимания и не прощает экономии на обслуживании. Владелец честно признается в двойственных чувствах: машина дарит огромную свободу передвижения вне асфальта, но требует постоянной готовности к внезапным тратам. Каждый стук или скрип заставляет прислушиваться и планировать визит на станцию технического обслуживания. Это плата за возможность уверенно чувствовать себя на любой дороге, и каждый автомобилист сам решает, насколько такая свобода оправдывает регулярные вложения.
