За последние годы отношение к корейским автомобилям в России сильно изменилось. Когда-то они воспринимались как доступная альтернатива европейским и японским машинам, а сегодня новые Kia и Hyundai всё чаще оказываются в ценовой категории, о которой раньше и подумать было странно. Sportage, Tucson и другие знакомые модели стоят уже по несколько миллионов рублей, а значительная часть свежих машин попадает в страну не через официальных дилеров, а по параллельным каналам.
Именно поэтому, когда мне на глаза попался небольшой кроссовер Kia с незнакомым названием, я сразу решил разобраться в ситуации подробнее. Машина внешне напоминает не столько классический кроссовер, сколько слегка приподнятый хэтчбек. На дорогах такие экземпляры почти не встречаются, и поначалу сложно понять, что это за модель и откуда она взялась.
Самое любопытное открылось, когда я начал изучать техническую часть и цены. Под капотом здесь стоит обычный атмосферный мотор, а коробка передач в зависимости от версии может быть либо вариатором, либо классическим шестиступенчатым автоматом. При этом стоимость автомобиля оказалась ниже, чем у многих новых китайских кроссоверов, которые сейчас активно заполняют рынок.
Я не стал ограничиваться изучением характеристик в интернете и решил посмотреть машину вживую, чтобы понять, чем она отличается от привычных Kia, насколько удобна в реальной эксплуатации и за какие деньги её сейчас предлагают.
Первое, что стоит знать: модель называется Kia KX1, и она вовсе не новинка. Выпуск стартовал ещё в 2018 году, но российскому покупателю это имя практически ни о чём не говорит. Всё объясняется просто — автомобиль изначально разрабатывался для китайского рынка и никогда не продавался в России официально. Сейчас такие машины начали завозить к нам частные продавцы и специализированные компании, работающие по альтернативным схемам поставок.
По своей сути KX1 является близким родственником Kia Stonic, известного на ряде зарубежных рынков. Перед нами максимально простой городской кроссовер, в котором нет ни намёка на премиальность, ни серьёзных внедорожных амбиций. Это утилитарный автомобиль для повседневных поездок, и его внешность полностью соответствует такому позиционированию.
Спереди установлена небольшая фирменная решётка радиатора, крупные фары и пластиковая защита в нижней части бампера. Неокрашенный пластик также проходит по колёсным аркам и порогам, что для бюджетного сегмента является привычным решением. Выглядит машина аккуратно, но без каких-либо дизайнерских откровений.
На фотографиях KX1 может показаться довольно крупным автомобилем, но реальность оказывается иной. Когда видишь машину вживую, сразу понимаешь, насколько она компактная. Габариты здесь следующие: длина всего 4100 мм, ширина — 1735 мм, высота — 1533 мм, а колёсная база достигает 2570 мм.
По современным меркам это небольшой кроссовер B-класса. Для сравнения, многие популярные сегодня модели уже вплотную приблизились к отметке 4,5 метра. Однако у компактных размеров есть и очевидные плюсы. Автомобиль короткий, относительно узкий и весит всего 1104 кг, поэтому с парковкой в плотной городской застройке проблем возникать не должно.
При всём этом дорожный просвет составляет вполне приличные 185 мм. Разумеется, полноценным внедорожником KX1 не становится — полного привода здесь нет в принципе. Но для разбитого асфальта, грунтовых дорог или нечищеного зимой двора такого клиренса должно быть достаточно. Колёса у рассматриваемых машин обычно 16-дюймовые с шинами размерности 195/60 R16.
Интерьер без лишних сложностей
Салон сразу выдаёт возраст конструкции. Здесь нет огромного планшета на половину передней панели, нескольких дисплеев и тотального сенсорного управления всеми функциями. Перед водителем расположена обычная приборная панель, а по центру — экран мультимедийной системы. Управление климатом и основными функциями оставили на привычных физических клавишах и регуляторах.
Кому-то такой интерьер сегодня наверняка покажется устаревшим, особенно после знакомства с современными китайскими автомобилями, где цифровых экранов и электронных помощников заметно больше. Но у простого подхода есть и обратная сторона: разобраться с управлением можно практически сразу, а для изменения температуры не нужно пробираться через многоуровневое меню мультимедийной системы. Лично мне такой подход кажется более безопасным и удобным в повседневной эксплуатации.
Материалы отделки полностью соответствуют классу автомобиля. Мягкого пластика и дорогих декоративных элементов здесь немного. KX1 изначально создавался как относительно доступная модель, и в салоне это чувствуется. Никаких претензий на роскошь нет, но и откровенной дешевизны я не заметил — всё выполнено добротно и практично.
Несмотря на компактные размеры, автомобиль формально пятиместный. Чуда, конечно, не произошло: троим взрослым пассажирам на втором ряду будет тесновато, особенно по ширине. А вот для двух человек пространства вполне достаточно. Багажник тоже не огромный, но для городской машины нормальный — 352 литра. Если сложить второй ряд, объём увеличивается до 1155 литров. Топливный бак рассчитан на 43 литра.
Оснащение зависит от комплектации. В достаточно богатых исполнениях встречаются климат-контроль, мультимедийная система, камера заднего вида, задние парктроники, контроль давления в шинах, кожаная отделка сидений и руля, люк и обогрев наружных зеркал. По количеству электроники KX1, конечно, уступает многим современным китайским кроссоверам, но основные функции для повседневной эксплуатации здесь присутствуют.
Техника, которая вызывает интерес
Теперь о том, что мне в этой машине показалось наиболее интересным. Под капотом находится 1,4-литровый бензиновый атмосферный двигатель G4LC. Это рядная четырёхцилиндровая «четвёрка» объёмом 1368 кубических сантиметров с распределённым впрыском топлива и без турбонаддува. Мощность составляет 100 л.с. при 6300 об/мин, максимальный крутящий момент — 132 Нм при 4000 об/мин.
По современным меркам цифры более чем скромные. Быстрым KX1 точно не будет, особенно на трассе с несколькими пассажирами и багажом. Но нужно учитывать и массу автомобиля — всего около 1,1 тонны. Для городских поездок такой связки может оказаться вполне достаточно, хотя чудес динамики ждать не стоит.
Главное здесь даже не мощность, а сама конструкция двигателя. Нет турбины и непосредственного впрыска, используется обычный распределённый впрыск. G4LC относится к хорошо известному семейству моторов Hyundai-Kia и имеет репутацию достаточно простого агрегата. Разумеется, это не означает, что двигатель невозможно сломать или что он гарантированно пройдёт какой-то определённый пробег. Многое зависит от обслуживания и эксплуатации конкретной машины.
С коробками передач ситуация ещё интереснее. Kia KX1 встречается как с вариатором, так и с классическим 6-ступенчатым автоматом. Поэтому при покупке конкретного автомобиля на тип трансмиссии обязательно нужно обращать внимание. Версия с вариатором может оказаться экономичнее, но лично мне интереснее вариант с шестиступенчатой гидромеханической АКПП. Здесь получается максимально традиционная по современным меркам связка: атмосферный двигатель с распределённым впрыском и обычный автомат.
Привод в любом случае только передний. Поэтому KX1 правильнее воспринимать именно как городской автомобиль с увеличенным дорожным просветом, а не как полноценный внедорожник. Подвеска тоже максимально обычная: спереди независимая пружинная схема, сзади — полузависимая балка. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — дисковые.
Для версии с 1,4-литровым мотором и 6-АКПП заявлен смешанный расход около 6 литров на 100 км, а максимальная скорость составляет 176 км/ч. Причём двигатель рассчитан на бензин АИ-92, что тоже можно отнести к плюсам с точки зрения стоимости эксплуатации.
Противоречивые впечатления и важные нюансы
Если смотреть исключительно на характеристики, машина получилась довольно противоречивой. С одной стороны, KX1 компактный, только переднеприводный и далеко не самый мощный. Салон уже нельзя назвать современным, а по количеству оборудования многие китайские автомобили будут впереди. С другой — именно простая техника может заинтересовать определённую аудиторию. Сегодня сочетание атмосферного двигателя с распределённым впрыском и классического автомата встречается всё реже, особенно среди новых кроссоверов.
Но есть ещё один существенный нюанс, о котором нельзя забывать. Kia KX1 официально в России не продаётся. Машины привозят из Китая частным образом и через специализированные компании. Поэтому перед покупкой я бы обязательно выяснил условия гарантии конкретного продавца, возможность обслуживания и доступность запчастей именно для китайской версии. Низкая цена сама по себе этих вопросов не отменяет.
Теперь о самом интересном — о деньгах. Сейчас новый KX1 предлагают привезти из Китая примерно за 1 890 000 рублей под ключ. В зависимости от продавца, комплектации и коробки итоговая стоимость может отличаться: встречаются версии как с вариатором, так и с классической 6-ступенчатой АКПП.
За эти деньги получаем компактный переднеприводный Kia с клиренсом 185 мм и атмосферным мотором 1.4 на 100 л.с. Машина небольшая и небыстрая, зато техника достаточно простая, а цена по нынешним меркам действительно невысокая. Для тех, кто ищет недорогой городской автомобиль с надёжными агрегатами и не гонится за максимальным количеством экранов и электронных помощников, такой вариант может оказаться вполне разумным.
