Российский автомобильный рынок за несколько лет пережил настолько радикальную трансформацию, что к нынешней ситуации невозможно привыкнуть до конца. Европейские, японские и корейские бренды практически полностью растворились, уступив витрины китайским производителям. В таком контексте появление нового кроссовера с французскими корнями выглядит как минимум неожиданно.
Однако именно такой автомобиль существует. В Калужской области ещё в 2024 году запустили производство достаточно крупного семейного кроссовера, который выделяется на фоне большинства современных конкурентов. Это не бюджетная малолитражка, а машина с турбированным мотором, комфортной подвеской и классической восьмиступенчатой автоматической коробкой передач от японской компании Aisin.
Казалось бы, подобное сочетание должно было привлечь внимание покупателей, уставших от однообразия китайских моделей. Но реальность оказалась иной: даже спустя почти два года после выпуска машины 2024 года всё ещё оставались у официальных дилеров. При этом производитель не только не стал существенно снижать цены, но и объявил об очередном повышении стоимости в начале октября.
Мне стало интересно разобраться, что представляет собой этот автомобиль, в чём его сильные стороны перед китайскими конкурентами и почему покупатели не выстраиваются за ним в очередь.
Речь идёт о кроссовере Citroen C5 Aircross, который весной 2024 года начали собирать на калужском заводе «ПСМА Рус». Производством занималась российская компания «Автомобильные технологии», а машинокомплекты приходили из Китая, где действует совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën. Таким образом, перед нами французская модель российской сборки с китайской логистической составляющей.
Сама модель не нова: первое поколение появилось ещё в 2017 году, а в 2022-м автомобиль пережил серьёзный рестайлинг. Именно обновлённую версию первого поколения и поставили на конвейер в Калуге.
Внешность и габариты: сдержанность вместо агрессии
Внешне Citroen C5 Aircross воспринимается спокойно и даже немного консервативно. У него широкая передняя часть, двухъярусная светодиодная оптика, массивные колёсные арки и пластиковые накладки по нижней кромке кузова. На фоне современных китайских кроссоверов с гигантскими решётками радиатора и агрессивными линиями француз выглядит скромнее, но лично мне такая сдержанность нравится.
По габаритам это типичный среднеразмерный семейный кроссовер: длина около 4,5 метра, ширина 1,86 метра, колёсная база 2730 мм. Дорожный просвет заявлен на уровне 230 мм, что для городской эксплуатации выглядит более чем достойно. Правда, важно понимать, что это именно кроссовер, а не полноценный внедорожник. Несмотря на солидный клиренс, полного привода у российской версии нет, поэтому о серьёзных оффроуд-возможностях говорить не приходится.
Подвеска и комфорт: главный козырь французской школы
Одним из ключевых преимуществ Citroen всегда считался комфорт, и C5 Aircross не стал исключением. Автомобиль построен на модульной платформе EMP2. Спереди установлены независимые стойки МакФерсон, сзади — полузависимая подвеска с торсионной балкой. Но главная изюминка скрывается в фирменной системе Progressive Hydraulic Cushions. Специальные гидравлические ограничители хода помогают смягчать удары при проезде крупных неровностей, благодаря чему машина ощущается очень плавной и мягкой.
Такой подход создавался не для спортивной езды, а для повседневных комфортных поездок. Внутри этому принципу подчинено всё. Передние кресла получили мягкий многослойный наполнитель, а в богатых комплектациях предусмотрены электрорегулировки, подогрев и даже массаж. Салон рассчитан на пятерых, и на втором ряду достаточно места для семейных путешествий.
Багажник вмещает более 500 литров, а при сложенных спинках задних сидений полезный объём увеличивается до 1310 литров. Для обычного семейного автомобиля такие показатели можно считать вполне достаточными.
Интерьер и оснащение: классика против гигантских экранов
Салон C5 Aircross заметно отличается от того, что сегодня предлагают многие китайские производители. Здесь нет огромного вертикального планшета, который заменяет практически все органы управления. Вместо этого установлены цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма, отдельный 10-дюймовый экран мультимедийной системы и привычные физические кнопки для управления основными функциями.
По оснащению французский кроссовер тоже выглядит достойно. Предусмотрены шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, камеры кругового обзора, передние и задние датчики парковки, бесключевой доступ, панорамная крыша и электропривод крышки багажника.
Впрочем, есть и странности. Например, при наличии массажа передних кресел автомобиль не получил подогрев рулевого колеса и заднего дивана. Для российского климата такие опции были бы гораздо полезнее некоторых электронных помощников. Тем не менее, если сравнивать C5 Aircross с китайскими конкурентами, по качеству организации салона и удобству управления он по-прежнему выглядит интересно. Хотя по количеству современных технологий и мультимедийных возможностей некоторые более свежие модели уже ушли заметно вперёд.
Техника: проверенные решения вместо экспериментов
Под капотом у российской версии Citroen C5 Aircross установлен бензиновый четырёхцилиндровый турбомотор объёмом 1,6 литра. Он развивает 175 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Двигатель оснащён непосредственным впрыском топлива и цепным приводом ГРМ. В паре с ним работает классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin, что наверняка понравится тем, кто не хочет связываться с вариаторами и роботизированными трансмиссиями.
По динамике французский кроссовер ничем особенным не выделяется. Разгон до 100 км/ч занимает около 10,4 секунды, максимальная скорость достигает 200 км/ч, а заявленный средний расход топлива составляет примерно семь литров на 100 километров.
И ещё раз стоит подчеркнуть, что привод здесь исключительно передний. Полноприводную версию нельзя получить даже за доплату. На мой взгляд, именно это становится одним из главных недостатков автомобиля, особенно если учитывать его стоимость.
Цена как главный барьер
Когда производство Citroen C5 Aircross в Калуге только возобновили, за автомобиль просили 3 899 000 рублей. Позже стоимость машин 2024 года выпуска увеличилась до 4 099 000 рублей, и именно по такой цене они предлагались у дилеров летом 2026-го. Казалось бы, если уже двухлетние автомобили до сих пор остаются непроданными, производителю стоило бы задуматься о снижении цен. Однако в начале октября ценник снова повысили на 100 000 рублей. Теперь стоимость кроссовера составляет 4 199 000 рублей.
И главная проблема, на мой взгляд, заключается как раз в цене. Если бы такие автомобили предлагали существенно дешевле, интерес покупателей наверняка был бы выше. А за 4,2 миллиона рублей французскому кроссоверу приходится конкурировать с более современными и зачастую лучше оснащёнными машинами.
При этом назвать C5 Aircross плохим автомобилем у меня язык не поворачивается. У него комфортная подвеска, удобный салон, неплохое оснащение и классический автомат Aisin. Для спокойной семейной эксплуатации всё необходимое здесь есть. Вопрос лишь в том, насколько покупатель готов платить за эти качества, когда вокруг так много более доступных и технологичных альтернатив.
Обсудить статью
