Ульяновский автомобильный завод десятилетиями воспринимался как производитель утилитарных машин, где комфорт и технологии уходили на второй план перед проходимостью и ремонтопригодностью. Однако нынешняя ситуация на этой площадке заставляет пересмотреть устоявшиеся стереотипы. Здесь осваивают продукт, который по целому ряду параметров выходит далеко за пределы привычного позиционирования предприятия.
Речь о модели, способной изменить представление о том, какие автомобили могут сходить с конвейера в Ульяновске. Это уже не утилитарный инструмент для бездорожья, а полноценный семейный внедорожник с претензией на современный уровень оснащения.
Когда я впервые ознакомился с характеристиками новинки, первое ощущение было противоречивым. С одной стороны — внушительные габариты, дизель, классическая автоматическая коробка, полноценный полный привод с понижающим рядом. С другой — предполагаемый ценник, который автоматически переводит автомобиль в совершенно иную рыночную лигу, где конкуренция гораздо жёстче, чем в сегменте традиционных ульяновских машин.
Что именно начали производить на ульяновской площадке
Речь идёт о Sollers S9 — большом рамном внедорожнике, который официально представили как самостоятельную модель под маркой Sollers, а не как очередную модификацию УАЗа. Это принципиальный момент: автомобиль не является прямым наследником Патриота и не продолжает его идеологию доступного утилитарного вездехода.
Производство стартовало в конце сентября, и первые партии уже собраны. Важно, что речь идёт не о крупноузловой сборке, а о полном цикле — на предприятии запустили новый прессовый комплекс, организовали штамповку кузовных панелей, сварку и финишную сборку. Это достаточно серьёзный шаг с точки зрения локализации.
Пока выпущенные экземпляры проходят контроль качества и пробеговые испытания. Отгрузку дилерам планируют начать только в декабре 2026 года, а официальные продажи должны стартовать до конца того же года. То есть между первыми собранными машинами и появлением их у покупателей пройдёт довольно длительный подготовительный период.
Стоит оговориться: называть S9 полностью российской разработкой было бы некорректно. В основе лежит техническая платформа, родственная пикапу Sollers ST9, имеющему китайское происхождение. Адаптацией занимались инженеры компании совместно с технологическим партнёром и специалистами МГТУ имени Баумана. Тем не менее итоговый продукт получился достаточно самобытным по набору характеристик.
Габариты и компоновка: другой класс
По размерам Sollers S9 ощутимо превосходит всё, что ассоциировалось с УАЗом ранее. Длина — 5200 мм, ширина — 1965 мм, высота — 1810 мм, колёсная база — 3090 мм. Для сравнения, Патриот почти на полметра короче. Это уже сегмент полноразмерных рамных внедорожников, ориентированных не только на преодоление сложных участков, но и на длительные путешествия с высокой нагрузкой.
Покупателям предложат два варианта компоновки салона — на пять и на семь мест. Именно семиместная версия, как мне кажется, станет одной из главных причин интереса к модели. Найти сегодня большой рамный автомобиль с тремя рядами сидений и серьёзной внедорожной трансмиссией — задача не такая простая, как может показаться на первый взгляд.
Внешне машина выглядит под стать габаритам: массивная передняя часть, крупная решётка радиатора, высокий кузов, достаточно строгие линии. Дизайн не пытается казаться агрессивным или футуристичным, он скорее подчёркивает солидность и функциональность. Для целевой аудитории, рассматривающей автомобиль как инструмент для дальних поездок и выездов на природу, такое решение вполне оправдано.
При этом важно понимать, что автомобиль с такими габаритами требует и соответствующих условий эксплуатации. В плотной городской застройке парковка и маневрирование будут не самыми удобными, но это осознанный компромисс ради простора и вместимости.
Техническая начинка: дизель, автомат и честный полный привод
Для российского рынка заявлены две силовые установки. Базовая бензиновая — двухлитровый турбомотор мощностью около 200 лошадиных сил. Однако куда более интересной видится дизельная модификация: двухлитровый турбодизель развивает 143 л.с. и 410 Нм крутящего момента.
Мощность в 143 силы для машины длиной 5,2 метра может показаться скромной, особенно на фоне современных бензиновых турбомоторов. Но в случае с тяжёлым рамным внедорожником гораздо важнее крутящий момент, а здесь 410 Нм — вполне достойный показатель. Он должен обеспечить уверенное движение с полной загрузкой, при буксировке прицепа и на сложном рельефе.
Ключевое отличие от привычной ульяновской техники — коробка передач. Оба двигателя агрегатируются с классическим восьмиступенчатым автоматом. Это большой шаг вперёд с точки зрения комфорта, особенно для тех, кто раньше избегал ульяновских внедорожников из-за устаревших трансмиссий.
Полный привод реализован по классической схеме с подключаемой передней осью, понижающей передачей и блокировкой заднего межколёсного дифференциала. Дорожный просвет — 210 мм. В совокупности получается набор, который вполне способен удовлетворить запросы любителей охоты, рыбалки и дальних экспедиций, не желающих мириться с ограничениями городских кроссоверов.
Интерьер: современность вместо аскетизма
Салон Sollers S9 разительно отличается от того, к чему привыкли владельцы ульяновских машин. Перед водителем — цифровая приборная панель, по центру — крупный экран мультимедийной системы. Многофункциональный руль, современная центральная консоль, набор электронных ассистентов — всё это формирует ощущение автомобиля совершенно иной эпохи.
Окончательное оснащение российских версий станет известно ближе к старту продаж, но уже сейчас понятно, что по уровню комфорта модель ориентируется на современных конкурентов, а не на прежнюю ульяновскую линейку. В зависимости от комплектации обещают камеры и электронные помощники водителя.
Визуально интерьер напоминает современные китайские внедорожники, что вполне объяснимо с учётом происхождения платформы. Однако для конечного потребителя важнее не генеалогия, а практический результат: S9 должен сочетать серьёзные внедорожные возможности с комфортом, которого традиционно не хватало в рамных автомобилях.
Если производителю удастся удержать качество сборки и стабильность работы электроники на приемлемом уровне, S9 сможет заинтересовать тех, кто раньше вообще не рассматривал автомобили ульяновского производства.
Ценовой вопрос и конкуренты
Теперь о самом чувствительном моменте — стоимости. Официальный прайс-лист пока не опубликован, но предварительные оценки уже сформировали определённые ожидания. Называется диапазон от 4,2 до 4,7 миллиона рублей. Подчеркну: это прогноз, а не утверждённая производителем цена, однако даже приближение к этим цифрам ставит S9 в весьма конкурентную среду.
За такие деньги покупатель может рассматривать Haval H9 — рамный внедорожник с просторным салоном и проверенной репутацией. Есть Tank 300 — компактнее, но отлично оснащённый, с понижающей передачей и блокировками. Ещё один вариант — Oting Paladin, который с учётом дилерских скидок может оказаться заметно доступнее предполагаемой стоимости S9.
В такой ситуации выбор в пользу новинки из Ульяновска не выглядит очевидным. С одной стороны, у S9 есть козыри: российская сборка, дизель с автоматом, семь мест, потенциально более доступное обслуживание. С другой — отсутствие длительной эксплуатационной статистики и независимых испытаний серийных машин. Покупателю придётся принимать решение, опираясь на заявленные характеристики и доверие к бренду.
Многое будет зависеть от того, насколько грамотно производитель выстроит гарантийную поддержку и обеспечит наличие запчастей. Для автомобиля, который только выходит на рынок, это критически важные факторы, способные перевесить даже более высокую цену конкурентов с устоявшейся сервисной сетью.
Стоит ли ждать новинку
На мой взгляд, Sollers S9 — один из самых неоднозначных проектов последних лет на российском рынке внедорожников. Технически автомобиль выглядит привлекательно: большой рамный кузов, дизель, восьмиступенчатый автомат, полноценный полный привод и возможность перевозить семерых. Такое сочетание действительно встречается нечасто.
Но если прогнозируемый ценник подтвердится, новинке придётся бороться за покупателя с уже состоявшимися игроками, у которых есть и репутация, и статистика эксплуатации, и устоявшиеся каналы поставок запчастей. В этой борьбе решающим аргументом может стать только официальная цена и реальные условия владения.
Пока же остаётся ждать официального прайс-листа и первых независимых тестов серийных автомобилей. Только после этого можно будет делать обоснованные выводы о перспективах S9 на российском рынке.
