Пересесть с проверенного немецкого кроссовера на новый китайский флагман — решение, которое зрело во мне несколько лет. Шесть лет за рулем Volkswagen Touareg в кузове NF сформировали довольно жесткие стандарты: я привык к породистой управляемости, логичной эргономике и ощущению монолитной надежности. Но когда одометр перевалил за 200 000 километров, содержание машины превратилось в лотерею с предсказуемо проигрышными билетами. Счета за обслуживание приходили с пугающей регулярностью, а необходимость полной переборки пневмоподвески и замены форсунок на дизельном двигателе окончательно добила бюджет. Сумма ремонта оказалась сопоставима со стоимостью приличного подержанного седана, и это заставило серьезно задуматься о смене транспорта. Захотелось чего-то принципиально нового, с заводской гарантией, современной начинкой и без многотысячных вложений в ближайшие годы.
Выбор пал на Exeed VX в максимальной комплектации. Внешность этого кроссовера сразу подкупила брутальными пропорциями, напоминающими полноразмерные американские внедорожники. Никакой азиатской вычурности — строгие линии, массивная решетка радиатора и уверенная посадка на дороге. Под капотом скрывается двухлитровый турбированный двигатель мощностью 249 лошадиных сил, работающий в паре с семиступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями. Первые недели я относился к покупке с изрядной долей скепсиса и постоянно искал огрехи сборки, сравнивая каждый шов и зазор с немецким эталоном. Салон встретил огромными дисплеями и качественной кожей, которая на ощупь показалась даже приятнее грубоватого материала в Touareg. Однако за этим технологичным лоском, как выяснилось позже, прячутся нюансы, заметные только при длительной эксплуатации.
Первые впечатления: тишина, комфорт и неожиданная динамика
Главное открытие первых месяцев — уровень шумоизоляции. Двойные передние стекла отсекают уличный шум настолько эффективно, что в салоне можно разговаривать шепотом даже на оживленной магистрали. Подвеска на ровном асфальте работает образцово, проглатывая мелкие неровности и создавая ощущение парения над дорогой. Пассажиры неоднократно отмечали, что в дальней дороге усталость практически не накапливается. Двигатель приятно удивил подхватом с низких оборотов — в городском потоке машина чувствует себя очень уверенно и не пасует перед динамичными седанами. Роботизированная коробка переключает передачи практически незаметно, без рывков и задумчивости, свойственных некоторым классическим автоматам. Интеллектуальный полный привод на муфте BorgWarner адекватно отрабатывает на заснеженных дворах и легком бездорожье, не давая повода для волнений в плохую погоду.
Электронные ассистенты: реальная помощь или маркетинг
Технологическая начинка Exeed действительно впечатляет обилием систем, которые не просто присутствуют в списке опций, а реально работают. Адаптивный круиз-контроль четко выдерживает дистанцию и умеет замедляться до полной остановки, что особенно ценно в монотонных пробках. Камеры кругового обзора выдают картинку такой детализации, что можно рассмотреть каждый камешек под бампером при парковке в тесном дворе. Система удержания в полосе действует деликатно, не вырывая руль из рук, в отличие от более дешевых китайских моделей прошлых лет. Отдельного упоминания заслуживает автоматическое переключение дальнего света — электроника своевременно замечает встречный транспорт и не слепит других водителей. Все эти помощники создают ощущение, что автомобиль действительно заботится о безопасности, а не просто имитирует наличие современных функций.
Ложка дегтя: что начало проявляться после 10 000 километров
Однако по мере наката стали всплывать моменты, которые активно обсуждают на тематических форумах. Основная претензия касается настройки шасси: после породистой собранности Touareg китайский кроссовер ощущается излишне валким в поворотах. На высокой скорости кузов начинает неприятно раскачиваться на волнах асфальта, заставляя инстинктивно сбрасывать газ и переходить на более осторожный стиль вождения. Тормозная система тоже вызывает вопросы при активной езде — после серии интенсивных замедлений педаль становится заметно мягче, а информативность привода падает. В планах значится замена штатных тормозных дисков на более производительные аналоги от сторонних производителей, благо выбор на рынке уже появляется.
Мультимедийная система периодически преподносит сюрпризы в виде самопроизвольных перезагрузок или зависаний навигатора прямо во время движения по маршруту. Прошивка пока далека от совершенства, а некоторые пункты меню переведены на русский язык с забавными ошибками и странными сокращениями. Я несколько раз наведывался к дилеру для обновления программного обеспечения, но радикальных улучшений в работе планшетов не заметил. Беспроводная зарядка сильно нагревает смартфон, из-за чего тот начинает тормозить или вовсе отключается от перегрева. Салонное зеркало с автозатемнением срабатывает слишком медленно и периодически допускает ослепление фарами попутных машин. Эти мелочи по отдельности не критичны, но в совокупности создают ощущение некоторой сыроватости продукта.
Топливный аппетит и эргономические компромиссы
Расход топлива в городском цикле держится на уровне 14-16 литров на сотню, что для двухлитрового мотора кажется довольно внушительной цифрой при нынешних ценах на бензин. На трассе аппетиты снижаются до приемлемых 9 литров, если держать крейсерскую скорость и не увлекаться обгонами. Объем топливного бака составляет всего 65 литров, поэтому при активной езде заправляться приходится чаще, чем хотелось бы. Для сравнения: в Touareg стоял бак на 100 литров, позволявший преодолевать огромные расстояния без остановок. Теперь приходится постоянно мониторить остаток пробега и заранее прокладывать маршрут с учетом расположения проверенных сетевых АЗС.
Эргономика водительского места потребовала серьезного привыкания после строгого и интуитивно понятного немецкого интерьера. Сенсорные кнопки на руле часто срабатывают от случайного касания ладонью при активном маневрировании, самопроизвольно переключая музыку или меняя настройки бортового компьютера. Отсутствие физических регуляторов климат-контроля вынуждает отвлекаться от дороги и выискивать нужные иконки на дополнительном мониторе. Подушка сиденья оказалась коротковатой для высокого человека — в поездках дольше пяти часов ноги начинают ощутимо уставать. Я потратил немало времени, подбирая оптимальные настройки кресла, но так и не нашел того идеального положения, которое было в старом Volkswagen.
Философский итог: стоит ли игра свеч
Спустя 10 000 километров я пришел к осознанному выводу: этот автомобиль — отличный выбор для тех, кто ставит комфорт и современные опции выше драйверского азарта. Да, я променял легендарную инженерную школу на яркую технологичную обертку и спокойствие за техническую часть как минимум на несколько лет вперед. Эксплуатация китайского премиума требует определенной гибкости мышления и готовности мириться с мелкими программными глюками ради общего ощущения новизны и защищенности гарантией. Машина оправдывает свою цену только при условии, что от нее не ждут повадок немецкого спорткара — это принципиально другой продукт с иной философией. Я не жалею о сделанном выборе, хотя иногда с легкой ностальгией вспоминаю ту самую плотность подвески и собранность, которые были свойственны старому доброму немцу.
Интересно, что похожие ощущения от смены автомобильной парадигмы я испытывал, когда изучал опыт владельцев тюнингованных BMW, где комфорт тоже приносится в жертву характеру. Впрочем, это совсем другая история. Сейчас же могу сказать одно: если вы морально готовы принять новые правила игры и не станете сравнивать каждый болт с эталонным немцем, Exeed VX способен подарить много положительных эмоций и избавить от головной боли, связанной с обслуживанием возрастного премиума.
Обсудить статью
