Рынок больших рамных внедорожников в России переживает любопытную трансформацию. Ещё недавно казалось, что если нужен настоящий «проходимец» с рамой, понижающей передачей и просторным салоном, то выбор очевиден. Однако реальность 2026 года заставляет иначе взглянуть на привычные ориентиры. Машина, которая долгие годы служила точкой отсчёта, теперь оказалась в совершенно другой ценовой плоскости, и это заставляет искать альтернативы там, где раньше их никто всерьёз не рассматривал.
Речь, конечно, о Toyota Land Cruiser Prado. Новое поколение с индексом 250 в России формально доступно, но поставляется оно не через официальные каналы. Это означает, что покупатель остаётся один на один с вопросами гарантии, обслуживания и предсказуемости владения. А ведь именно эти факторы для рамного внедорожника, который часто покупают на годы вперёд, имеют колоссальное значение.
Цены на новый Prado 250 стартуют примерно с 9 миллионов рублей. В зависимости от мотора и оснащения стоимость легко уходит за 10 миллионов. Для сравнения, ещё несколько лет назад такие цифры казались фантастикой, а сегодня это суровая действительность. Поэтому я решила разобраться, что предлагает официальный рынок тем, кто не готов переплачивать за легенду, но хочет получить именно рамный внедорожник с дилерской поддержкой, заводской гарантией и понятными условиями эксплуатации.
Оказалось, что выбор есть, и он не такой уж скромный. Я отобрала четыре модели, которые по формату, конструкции и возможностям могут рассматриваться как прямые соперники Prado. Все они официально продаются в России, имеют гарантию и сервисную сеть. Причём разница между самой дорогой и самой доступной машиной в этом списке составляет меньше миллиона рублей. А теперь давайте посмотрим на каждую из них подробнее.
Начинаю с самой дорогой альтернативы — TANK 400
Первым в моём списке идёт TANK 400. Этот автомобиль сразу даёт понять, что не пытается казаться городским кроссовером. Перед нами полноценный рамный внедорожник с длиной кузова, приближающейся к пяти метрам, колёсной базой 2850 мм и дорожным просветом 224 мм. Внешность у него соответствующая: высокий кузов, массивный передок, рубленые формы. Никакого заигрывания с модными обтекаемыми линиями — только брутальность и ощущение надёжности.
Однако внутри TANK 400 совершенно не выглядит утилитарным. Цифровая приборная панель, крупный экран мультимедийной системы, проекция на лобовое стекло, трёхзонный климат-контроль и целый комплекс электронных ассистентов — всё это создаёт ощущение современного автомобиля. Водительское кресло может быть оснащено памятью и даже массажем, что для машины такого формата воспринимается как приятный бонус.
Но куда интереснее техническая начинка. Под капотом стоит 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 245 л.с., дополненный 48-вольтовым стартер-генератором. Это так называемый мягкий гибрид, который помогает экономить топливо и делает работу двигателя более плавной. В паре с мотором трудится классический 9-ступенчатый автомат.
Но самое главное для нашего сравнения — внедорожный арсенал. TANK 400 построен на раме, имеет полный привод, понижающую передачу и блокировки обоих межколёсных дифференциалов. Клиренс 224 мм, угол въезда 33 градуса, угол съезда 30 градусов, заявленная глубина брода до 800 мм. Это не имитация возможностей, а полноценный набор для серьёзного бездорожья.
Единственный очевидный минус — цена. Базовая версия TANK 400 Премиум стоит от 5 599 000 рублей, а более оснащённый Техно Премиум обойдётся минимум в 6 549 000 рублей. Да, это недёшево, но всё равно значительно меньше, чем просят за новый Prado 250.
BAIC BJ60 — ставка на дизель и локальную сборку
Следующий участник подборки дешевле примерно на 600 тысяч рублей, и его главная особенность скрывается под капотом. BAIC BJ60 — ещё один крупный рамный внедорожник, который по габаритам уже напрямую заходит на территорию Prado. Длина 5040 мм, ширина 1955 мм, высота 1925 мм, колёсная база 2820 мм. Машина действительно большая и внушительная.
Внешне BJ60 полностью соответствует формату: массивный кузов, практически вертикальные боковины, высокий капот и запасное колесо на пятой двери. При этом салон совсем не спартанский. Здесь есть цифровая приборная панель, большой экран мультимедиа, панорамная крыша, камеры кругового обзора, электроприводы и современные электронные помощники. То есть внутри это вполне комфортный автомобиль, а не просто рабочий инструмент.
Главное отличие BJ60 от остальных участников — двигатель. Российская версия получила 2-литровый турбодизель мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Ему помогает 48-вольтовый стартер-генератор, а в паре работает классический 8-ступенчатый автомат. Да, 163 силы для такого большого автомобиля звучат скромно, но 400 Нм крутящего момента куда лучше соответствуют характеру тяжёлого рамного внедорожника. Дизель здесь — это не про гонки, а про уверенную тягу на низах и экономичность в дальних поездках.
С полным приводом у BJ60 тоже всё серьёзно. Есть понижающая передача и блокировка заднего межколёсного дифференциала. Получается интересное сочетание: большой рамный кузов, дизель, автомат и полноценная внедорожная трансмиссия.
Ещё одна особенность BJ60 — его выпускают в России на калининградском предприятии «Автотор». Для покупателя это означает не только официальную гарантию, но и потенциально более доступное обслуживание. Цена сейчас начинается с 4 990 000 рублей. Если нужен именно дизельный рамный внедорожник, то BJ60 на фоне остальных машин выглядит особенно привлекательно.
Haval H9 — почти точная копия Prado по габаритам
Ещё примерно на 200 тысяч дешевле стоит Haval H9. И вот тут начинается самое интересное, потому что именно этот автомобиль по размерам едва ли не ближе всех к новому Prado 250. Длина H9 составляет 4950 мм, ширина — 1976 мм, высота — 1930 мм, а колёсная база — ровно 2850 мм. Для сравнения: у Prado 250 длина около 4920 мм, а расстояние между осями — те же 2850 мм. То есть по формату машины действительно очень близки.
H9 тоже построен на раме. Спереди используется независимая подвеска, сзади — зависимая пружинная. Дорожный просвет составляет 224 мм. Салон может быть пяти- или семиместным, поэтому H9 вполне способен выполнять роль большого семейного автомобиля. В зависимости от исполнения доступны трёхзонный климат-контроль, подогревы, вентиляция и массаж передних кресел. То есть по комфорту этот внедорожник вполне может конкурировать с более дорогими моделями.
Но главное снова скрывается под капотом. Российский Haval H9 оснащается 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 218 л.с. и 385 Нм. Вместе с ним работает классический 8-ступенчатый автомат ZF. Это проверенная связка, которая хорошо зарекомендовала себя на многих автомобилях.
Есть полноценный полный привод, понижающая передача и блокировки дифференциалов. В более доступном исполнении предусмотрена задняя блокировка, а в старшем добавляется ещё и передняя. То есть здесь снова получаем не имитацию внедорожника, а вполне серьёзный набор: рама, полный привод, понижайка, блокировки и классический автомат.
Кроме того, производство H9 также запущено на калининградском «Автоторе». И всё это предлагается за 4 799 000 рублей в комплектации Премиум. Более дорогая версия Техно+ стоит от 5 299 000 рублей. Получается почти пятиметровый рамный внедорожник с автоматом ZF и серьёзной полноприводной трансмиссией примерно за половину той суммы, которую сегодня могут попросить за хорошо оснащённый новый Prado.
KGM Rexton — самый доступный вход в сегмент
Самым доступным автомобилем в моей подборке оказался KGM Rexton. Название KGM пока знакомо далеко не всем, хотя сам производитель для российского рынка совсем не новый. Раньше марка называлась SsangYong, а Rexton продаётся в разных поколениях уже много лет. И по своей конструкции нынешний автомобиль отлично подходит под условия этой подборки.
В основе находится рама. Длина кузова составляет 4850 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1825 мм, а колёсная база достигает 2865 мм. Дорожный просвет — 203 мм. То есть Rexton немного короче Prado 250, зато расстояние между осями у него даже на 15 мм больше. Это значит, что внутри должно быть просторно, особенно на втором ряду.
Внутри это уже современный большой внедорожник. Есть цифровая приборная панель на 12,3 дюйма, мультимедийная система такого же размера, двухзонный климат-контроль, электроприводы передних кресел, их подогрев и вентиляция. Причём в России Rexton предлагается не только с пятью, но и с семью местами. Для большой семьи это может стать решающим аргументом.
Под капотом установлен 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 225 л.с. и 350 Нм. А коробка здесь особенно интересная — классический 6-ступенчатый автомат Aisin. Это проверенный агрегат, который славится надёжностью и плавностью работы.
Полный привод у Rexton устроен вполне традиционно для рамного внедорожника. Используется система Part-Time 4WD: в обычных условиях ведущими остаются задние колёса, а при необходимости водитель подключает переднюю ось. Есть и понижающая передача. В итоге получаем раму, подключаемый полный привод, понижайку, бензиновый турбомотор и классический автомат.
А теперь самое интересное — цена. KGM Rexton в комплектации Оптимум сейчас предлагается от 4 640 000 рублей. Таким образом, разница между самым доступным Rexton и TANK 400 составляет 959 тысяч рублей. То есть внутри одной подборки можно выбрать машину под свой бюджет и при этом не потерять в главном — в конструкции и возможностях.
Что в итоге: есть ли замена легенде?
Конечно, ставить знак равенства между любым из этих автомобилей и Toyota Land Cruiser Prado я бы не стала. У Toyota десятилетиями формировалась репутация, огромная армия владельцев и высокий спрос на вторичном рынке. Кроме того, распространённый Prado 250 с бензиновым турбомотором 2.4 развивает 279 л.с. и 430 Нм и работает с 8-ступенчатым автоматом. Это действительно сильная техника.
Но и разница в цене сегодня огромная. Новый Prado 250 в России стоит примерно от 9 миллионов рублей, тогда как все четыре официально представленных рамных внедорожника из этой подборки укладываются в диапазон примерно от 4,64 до 5,6 млн рублей в рассмотренных начальных исполнениях. То есть речь идёт о разнице почти в два раза.
При этом выбор получается довольно разнообразным. TANK 400 предлагает 245-сильный двигатель, 9-ступенчатый автомат и две межколёсные блокировки. BAIC BJ60 выделяется дизелем с 400 Нм. Haval H9 интересен автоматом ZF, возможностью выбрать семь мест и серьёзным внедорожным набором. А KGM Rexton сочетает раму, Part-Time 4WD, понижающую передачу и автомат Aisin с самой низкой стартовой ценой в этой четвёрке.
И самое важное отличие от самого Prado — эти автомобили официально представлены на российском рынке, поэтому покупатель получает не только новую машину, но и заводскую гарантию с дилерской поддержкой. Для тех, кто планирует владеть автомобилем долго и не хочет рисковать, это может оказаться решающим фактором. Времена, когда рамный внедорожник был синонимом одной-единственной модели, похоже, остались в прошлом. И это, на мой взгляд, неплохая новость для покупателей.
Обсудить статью
