Рынок бюджетных кроссоверов за последние годы сильно изменился. Турбированные моторы, вариаторы и роботизированные трансмиссии проникли даже в самые доступные модели, и найти автомобиль с простой, проверенной конструкцией становится всё труднее. При этом интерес к надёжной и понятной технике у покупателей никуда не делся — просто производители всё реже предлагают такие варианты.
Именно поэтому возвращение Belgee X50 в обновлённом формате выглядит особенно любопытно. Белорусский завод решил не просто вернуть знакомую модель, а полностью пересмотреть её техническую начинку, сделав ставку на консервативные решения, которые многие водители до сих пор считают более предпочтительными.
Мне стало интересно разобраться, насколько оправданным получилось такое упрощение и что в итоге предлагают покупателям за те деньги, которые просят за этот автомобиль.
Возвращение знакомой модели в новом амплуа
Речь идёт о Belgee X50 — компактном кроссовере, который российским автомобилистам хорошо известен. В основе этой модели лежит Geely Coolray первого поколения, производство которого было локализовано в Белоруссии. Летом казалось, что история обычного X50 подошла к концу: модель убрали из российской гаммы, а её место должен был занять модернизированный Belgee X50+.
Однако производитель в итоге передумал полностью отказываться от более доступной машины. X50 вернулся на рынок, но теперь перед ним стоит другая задача — занять более бюджетную нишу и предложить покупателям максимально простую силовую установку.
Внешне изменения минимальны. Это всё тот же компактный кроссовер длиной 4330 мм, шириной 1800 мм и высотой 1609 мм. Колёсная база составляет 2600 мм, а дорожный просвет — 182 мм. Багажник вмещает 330 литров. Привод исключительно передний. Поэтому главные изменения нужно искать вовсе не снаружи, а под капотом.
Техническая трансформация: от турбо к атмосфернику
Прежний Belgee X50 оснащался 1,5-литровым трёхцилиндровым турбомотором мощностью 150 л.с., который работал вместе с семиступенчатой роботизированной коробкой. Теперь от этой связки отказались полностью.
Под капотом находится четырёхцилиндровый атмосферный двигатель BHE15-AFD объёмом 1,5 литра. Он развивает 122 л.с. и 152 Нм крутящего момента. Вместо робота установили 6-ступенчатую гидромеханическую автоматическую коробку. Такая же связка двигателя и трансмиссии используется на седане Belgee S50.
Конечно, ждать от 122-сильного атмосферника динамики прежнего турбированного X50 не стоит. Белорусские журналисты, уже успевшие поездить на обновлённой машине, отмечают, что она стала заметно спокойнее. При интенсивном разгоне мотор приходится раскручивать, а прежней резвости здесь уже нет.
Зато к работе самого автомата серьёзных вопросов во время первого знакомства у них не возникло. Машина спокойно трогается и вполне соответствует своему новому предназначению — без претензий на спортивный характер просто возить владельца по повседневным делам. Именно такой вариант может оказаться интересен покупателям, которые сознательно ищут машину без турбомотора и роботизированной коробки.
Максимальная скорость составляет 165 км/ч, а заявленный расход топлива — около 7-7,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Конструкция подвески принципиально не изменилась: спереди используется независимый McPherson, сзади — полузависимая балка.
При этом настройки шасси остались достаточно плотными. По впечатлениям журналистов, подвеска немного жестковата, но не настолько, чтобы назвать её некомфортной. А рулевое управление осталось одной из сильных сторон прежнего X50.
Комплектация: необходимое есть, но экономия заметна
Пока такой Belgee X50 предлагают в России только в одной версии — Актив. Комплектация довольно простая, но самое необходимое здесь есть. Автомобиль получил четыре подушки безопасности, ABS, ESP, кондиционер, круиз-контроль, задний парктроник, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой.
Для наших климатических условий предусмотрены подогрев передних сидений и рулевого колеса, а также обогрев форсунок стеклоомывателя и зоны покоя дворников. Есть датчик света, электромеханический стояночный тормоз, система помощи при трогании на подъёме и спуске с горы, а также мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и четырьмя динамиками. Колёсные диски — 16-дюймовые легкосплавные.
Но следы экономии тоже заметны. Вместо климат-контроля здесь обычный кондиционер, регулировки кресел механические, а фары — галогенные. Салон в целом остался хорошо знакомым по прежнему X50, хотя некоторые элементы теперь позаимствованы у Belgee S50. Например, появился другой селектор автоматической коробки и более простая мультимедийная система.
Багажник тоже немного упростили: исчезли некоторые кармашки и органайзер, которые были у прежней машины. То есть производитель явно не пытался сделать максимально оснащённый автомобиль. Задача была другой — предложить более доступный кроссовер с достаточно простой техникой.
Цена и непростой выбор между двумя версиями
И вот теперь самое интересное — цена. Более современный Belgee X50+ с четырёхцилиндровым турбомотором мощностью 147 л.с. остаётся в продаже и стоит от 2 319 990 рублей. А за вернувшийся X50 с атмосферным двигателем и классическим шестиступенчатым автоматом просят 2 199 990 рублей.
Разница составляет всего 120 тысяч рублей. Поэтому выбор между двумя версиями получается довольно интересным. За дополнительные 120 тысяч можно получить более мощный X50+ с турбомотором. А можно сэкономить и выбрать более консервативный вариант с четырёхцилиндровым атмосферником и обычным гидромеханическим автоматом.
Мне кажется, что именно такая развилка и станет главным предметом обсуждения у потенциальных покупателей. Одни предпочтут более динамичный турбированный вариант, другие сделают ставку на простоту и предсказуемость атмосферного мотора в паре с классическим автоматом. Каждый подход имеет право на существование, и здесь многое зависит от личных приоритетов водителя.
Обсудить статью
