Когда встаёт вопрос о покупке большого автомобиля, многие оказываются перед непростым выбором: взять проверенный временем рамный внедорожник или современный кроссовер с тремя рядами сидений? Оба варианта выглядят солидно, стоят сопоставимых денег и обещают комфорт. Но дьявол, как всегда, кроется в деталях, которые всплывают только при непосредственном знакомстве.
Мне довелось провести несколько дней за рулём двух ярких представителей этих миров — Haval H9 и GAC GS8. Первый позиционируется как серьёзный внедорожник с постоянным полным приводом, двумя блокировками и понижающей передачей. Второй — как просторный городской кроссовер с тремя рядами, передним приводом и подключаемой задней осью через муфту. Цена и габариты у них настолько близки, что сравнение напрашивается само собой.
Сразу скажу: если вы не планируете съезжать с асфальта, переплата за рамную конструкцию может показаться сомнительной. Но как только дорога заканчивается, разница между этими автомобилями становится очевидной и, честно говоря, драматичной.
Конструктивные различия, которые видны не сразу
Первое, что бросается в глаза при осмотре Haval H9 снизу, — это основательность. Мощная стальная защита, редукторы мостов, раздатка с понижающим рядом и блокировками переднего и заднего дифференциалов. Клиренс под защитой составляет 210 мм, под задним мостом — 228 мм. Подвеска обладает огромными ходами, кузов практически не перекашивается даже при диагональном вывешивании. На специальной эстакаде этот автомобиль проехал 138 сантиметров, набрав 484 балла. Для сравнения, у рамного Tank 400 с аналогичной колёсной базой результат был скромнее — всего 123 сантиметра.
GAC GS8 с этой точки зрения выглядит куда менее убедительно. Под днищем только пластиковый пыльник, спереди и сзади независимая подвеска, раздатки нет. Карданный вал двухсоставной, на подвесном подшипнике, передний мост основной, задний подключается через муфту. Клиренс под самой нижней точкой — всего 165 мм. На той же эстакаде GS8 смог преодолеть лишь 100,5 сантиметра и набрал 344 балла. Разница в 38 сантиметров и 140 баллов говорит сама за себя.
Кому-то эти цифры покажутся абстрактными, но они напрямую влияют на то, куда вы сможете поехать и что сможете преодолеть без риска повредить автомобиль.
Асфальтовый комфорт: неожиданный паритет
На дороге оба автомобиля приятно удивили. И H9, и GS8 мягко отрабатывают неровности, хорошо изолируют шум, в салоне тихо даже на скорости 120 км/ч. Можно спокойно разговаривать, не повышая голоса. Водительское место удобное, хотя нюансы есть у каждого.
В GS8 предусмотрена регулировка длины подушки сиденья, поясничный подпор и проекция на лобовое стекло. В H9 есть массаж и вентиляция сидений уже в базовой комплектации. Адаптивный круиз работает в обоих автомобилях, но в H9 он иногда резковато тормозит перед препятствиями, а в GS8 на экране проекции показывается красивый ободок с дистанцией. Мелочь, но приятная.
Мультимедиа у обоих современная, но есть важные отличия. В H9 отсутствует Android Auto, только Apple CarPlay, а обновление обещали позже. В GS8 есть и то и другое, хотя Яндекс навигатор требует подписку. Зато в H9 есть физические кнопки управления климатом, а в GS8 всё зашито в сенсорный экран, но есть пресеты с памятью. В целом по комфорту на дороге я бы не стал отдавать явное предпочтение ни одному из них.
Этот паритет на асфальте многих вводит в заблуждение. Кажется, что раз на дороге машины ведут себя одинаково, то и переплачивать за рамную конструкцию нет смысла. Но это лишь половина правды.
Пространство для пассажиров: кто кого
Haval H9 оказался просторнее. На втором ряду ширина между ручками — 140 см, в плечевой зоне — 150 см. Запас по коленям достигает 31 см, спинка регулируется в большом диапазоне, есть третья зона климата и подогрев. Третий ряд в H9 более пригоден для взрослых, хотя всё равно тесноват.
У GS8 второй ряд чуть шире в плечах, но подушка низкая, ноги висят. Зато есть электропривод сдвижения второго ряда для доступа назад и кнопки регулировки с места заднего пассажира. Это удобно, когда нужно быстро освободить проход детям или пожилым людям.
Третий ряд GS8 откровенно детский: потолок давит, места мало. Электропривод складывания сидений третьего ряда работает без датчиков защиты — при тесте он прищемил руку и не сработал. Поэтому по удобству пассажиров H9 выигрывает.
Багажник и практичность: квадратный объём против ровного пола
У H9 багажник большой и квадратный: длина почти метр, ширина 120 см, высота 91 см. На задней двери закреплён ящик, который открывается отдельным ключом — спорное решение, но к нему привыкаешь. У GS8 багажник тоже немаленький, но из-за третьего ряда его объём в семиместной версии уменьшается до жалких 25 см в глубину. Спинки третьего ряда складываются с кнопки, но ровного пола не получается. Зато у GS8 ящик на двери открывается кнопкой, без всяких ключей.
В итоге по полезному объёму H9 снова впереди, но GS8 предлагает более ровный пол при сложенных сиденьях. Для перевозки длинномеров это может быть решающим фактором.
Главный тест: бездорожье и перегрев
Если на дороге паритет, то вне асфальта всё встало на свои места. H9 с включёнными блокировками и понижайкой едет по любой траектории, даже абсурдной. На песке и в грязи он не перегревается, муфты в раздатке замкнуты, тяга передаётся на все колёса. Единственный раз, когда он заглох на крутом подъёме, это была проблема сцепления с грунтом, а не техники. Внедорожный круиз-контроль оказался скорее игрушкой, но в целом H9 внушает уверенность.
GS8 на бездорожье проявил себя плохо. Полный привод через муфту работал нестабильно: в режиме eco передние колёса не подключались, в спорте резко подхватывали, в грязи и песке муфта перегревалась за 2-3 секунды, отключала задний привод, машина никуда не ехала. Я даже застрял на песчаном подъёме, где до этого проезжали многие полноприводные кроссоверы, но GS8 не смог. Это главный разочаровывающий момент: автомобиль позиционируется как универсальный, но по факту он только для хороших дорог.
Особенно обидно, что у GS8 есть все внешние атрибуты внедорожника: большой клиренс, полный привод, режимы движения. Но когда доходит до реального бездорожья, всё это оказывается декорацией. Муфта перегревается мгновенно, электроника не справляется, и автомобиль превращается в беспомощный переднеприводный универсал.
Итоговые размышления
Haval H9 — это универсал, которому одинаково подходит и город, и трасса, и лёгкое бездорожье, и даже серьёзные препятствия. Рамная конструкция, две блокировки, понижайка дают огромный запас возможностей. GAC GS8 — хороший семейный кроссовер для асфальта, с просторным салоном, современным оснащением, но его полный привод бесполезен вне твёрдого покрытия, а клиренс и ходы подвески не позволяют съезжать с дороги без риска повреждений.
Если нужен автомобиль на все случаи жизни, и вы хотя бы иногда выезжаете на природу, берите H9. Если же передвигаетесь исключительно по городу и трассе, GS8 будет комфортнее и экономичнее, но не стройте иллюзий насчёт его проходимости. Я свой выбор сделал бы в пользу H9, потому что у нас в стране дороги есть не везде, а возможность уверенно ехать по любой из них дорогого стоит.
В конечном счёте всё сводится к одному вопросу: что для вас важнее — честные внедорожные способности или максимальный комфорт на асфальте за те же деньги? Ответ на него определит, какой из этих автомобилей окажется в вашем гараже.
