Российский автомобильный рынок переживает непростые времена, и цены на новые машины стали темой, которая волнует буквально каждого, кто хотя бы задумывается о смене автомобиля. Ещё несколько лет назад сумма в три миллиона рублей казалась заоблачной и ассоциировалась с премиальными моделями, однако сегодня это, увы, лишь средний бюджет для покупки компактного кроссовера с передним приводом и базовым набором опций. В таких условиях особенно интересно находить автомобили, которые предлагают нечто большее, чем просто средство передвижения от точки А до точки Б.
Именно поэтому я решил детально разобраться в одном любопытном предложении, которое выделяется на общем фоне. Речь о машине, которую собирают в Липецкой области, а её габариты сопоставимы с полноразмерными семейными кроссоверами. Причём она доступна как в пяти-, так и в семиместном исполнении, а с недавних пор обзавелась ещё и полным приводом. Но самое необычное — это силовая установка: перед нами гибрид с заявленным расходом топлива всего 5,6 литра на 100 километров и возможностью проезжать значительные расстояния исключительно на электричестве.
Мой интерес к этой модели возник не случайно. Я слежу за развитием отечественного автопрома и за тем, как локализованные бренды пытаются занять свою нишу в условиях жёсткой конкуренции. И когда узнал, что у Evolute i-Space появилась полноприводная версия, а цены претерпели изменения, сразу захотел разобраться, насколько эта машина жизнеспособна в наших реалиях.
Внешность и габариты: больше электрокар, чем кроссовер
Первое, что бросается в глаза при взгляде на обновлённый i-Space, — это его внешность, которая совершенно не вяжется с образом бюджетного автомобиля. После рестайлинга передняя часть стала практически полностью закрытой, что характерно скорее для электромобилей, чем для машин с двигателем внутреннего сгорания. Узкая светодиодная оптика, плавные линии кузова и крупные 19-дюймовые колёсные диски создают ощущение современного, технологичного и даже несколько футуристичного автомобиля. В потоке такой кроссовер выглядит дороже своей фактической стоимости.
Габариты машины внушают уважение: длина составляет 4760 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1710 мм, а колёсная база достигает 2785 мм. Дорожный просвет равен 180 мм, что, конечно, не делает i-Space покорителем бездорожья, но для городских условий и лёгкого просёлка вполне достаточно. Подвеска полностью независимая: спереди установлен МакФерсон, сзади — многорычажная конструкция. Такое решение обычно положительно сказывается на управляемости и комфорте, особенно при движении по неровным дорогам.
Если говорить о позиционировании, то это не компактный городской паркетник, а полноценный семейный автомобиль, который способен комфортно разместить несколько пассажиров и их багаж. Причём возможность выбора между пяти- и семиместной компоновкой добавляет универсальности, хотя и с оговорками, о которых расскажу дальше.
Салон и оснащение: щедро даже по меркам более дорогих конкурентов
Внутри i-Space продолжает удивлять. Центральное место на передней панели занимает огромный 15,6-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, который сразу притягивает взгляд. Перед водителем располагается цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма. Вся мультимедиа русифицирована, есть встроенные онлайн-сервисы, а аудиосистема включает 13 динамиков с усилителем — для автомобиля такого класса это действительно щедрое предложение.
Список оборудования впечатляет: панорамная крыша со сдвижным люком, камеры кругового обзора, передние и задние парктроники, бесключевой доступ и электропривод двери багажника. Для российского климата предусмотрены подогрев руля, форсунок стеклоомывателя, передних кресел и сидений второго ряда. Более того, кресла первого и второго ряда оснащены ещё и вентиляцией — функция, которую не всегда встретишь даже в автомобилях более высокого ценового сегмента.
Не обошлось и без современных систем безопасности: контроль слепых зон, ассистент смены полосы, предупреждение о поперечном движении сзади и система предупреждения о заднем столкновении. Дополнительным бонусом является возможность отдавать наружу до 3,3 кВт электроэнергии — это может быть полезно во время загородных поездок, например, для подключения электроинструментов или бытовых приборов.
Если говорить о компоновке салона, то переднеприводный i-Space доступен как с пятью, так и с семью местами. Во втором случае второй ряд регулируется продольно и по углу наклона спинки, а кресла третьего ряда складываются в пропорции 50:50. Максимальный объём пространства при трансформации салона достигает 2125 литров — это очень солидный показатель. А вот полноприводная версия предлагается исключительно с пятиместным салоном, так что покупателю придётся выбирать между дополнительными местами и приводом на четыре колеса.
Технические характеристики: гибрид с впечатляющими цифрами
Самая интересная часть — это, конечно, техника. В основе силовой установки i-Space лежит 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель, который работает в паре с тяговой батареей ёмкостью 25,1 кВт·ч. Такая схема позволяет автомобилю сочетать преимущества электромобиля в городе и традиционного автомобиля с ДВС на трассе.
Базовая переднеприводная версия развивает 218 л.с. и 330 Н·м крутящего момента. Разгон с места до 100 км/ч занимает 7,8 секунды, а в качестве трансмиссии используется вариатор. На одной электротяге такой i-Space способен проехать до 165 км, а суммарный заявленный запас хода достигает 1250 км. Средний расход топлива составляет 5,6 л/100 км — для машины таких размеров это действительно впечатляющий показатель.
Полноприводная версия 4×4, появившаяся в этом году, ещё интереснее. Мощность увеличена до 367 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 470 Н·м. Разгон до сотни занимает 7,1 секунды, привод полный, а заявленный средний расход остался на уровне 5,6 л/100 км. Правда, запас хода немного меньше: на электричестве такой i-Space проедет до 124 км, а суммарный запас составляет около 1000 км. Топливный бак здесь тоже меньше — 50 литров против 60 у переднеприводной машины. Зато появляется возможность быстрой зарядки постоянным током, которая занимает около 20 минут.
Для семейного автомобиля такие характеристики выглядят очень привлекательно. Если есть возможность регулярно заряжаться дома или на работе, то короткие городские поездки можно совершать преимущественно на электричестве, а в дальней дороге всегда остаётся бензиновый двигатель и большой общий запас хода. Это снимает главный страх перед электромобилями — боязнь остаться без заряда вдали от розетки.
Цена вопроса: как господдержка меняет восприятие
Теперь о самом важном — о цене. Рекомендованная розничная цена пятиместного переднеприводного i-Space составляет 3 585 000 рублей, а семиместного — 3 685 000 рублей. На первый взгляд это дорого, особенно если сравнивать с обычными бензиновыми кроссоверами.
Однако ситуация кардинально меняется, если воспользоваться государственной поддержкой. При использовании субсидированного кредита и трейд-ин пятиместную машину производитель предлагает за 2 465 000 рублей, а семиместную — за 2 565 000 рублей. С господдержкой и рассрочкой, но без дополнительной скидки за трейд-ин, получается 2 660 000 и 2 760 000 рублей соответственно. Максимальный размер господдержки составляет 925 тысяч рублей — это очень существенная сумма.
Полноприводный i-Space 4×4 стоит 3 890 000 рублей, а с учётом господдержки — 2 965 000 рублей. И вот при цене от 2,465 млн рублей слово «антикризисный» уже не кажется такой большой натяжкой. За эти деньги мы получаем довольно крупный гибридный кроссовер на 218 л.с., богатое оснащение и возможность выбрать семиместный салон. А примерно за три миллиона с господдержкой появляется ещё и 367-сильный полный привод.
Конечно, идеальным i-Space я бы не назвал. Клиренс в 180 мм при таких размерах не располагает к серьёзному бездорожью, полноприводная версия бывает только пятиместной, а обилие функций, завязанных на большой экран, понравится не каждому. Но если смотреть на машину именно как на кроссовер для города, трассы и семейных поездок, сочетание получается необычное. Почти 4,8 метра длины, богатое оснащение, до семи мест, небольшой заявленный расход и возможность выбрать между более дальнобойным передним приводом и мощным 4×4.
На мой взгляд, Evolute i-Space — это один из самых интересных примеров того, как локализованное производство и государственная поддержка могут сделать современный гибридный автомобиль доступным для широкого круга покупателей. И если вы ищете семейный кроссовер с низким расходом топлива и богатым оснащением, эта модель определённо заслуживает внимания.
