Когда речь заходит о по-настоящему серьёзных автомобилях, способных без лишних церемоний съехать с асфальта и продолжить движение там, где заканчиваются привычные маршруты, выбор в нашей стране постепенно перестаёт быть очевидным. Ещё недавно казалось, что эпоха доступных рамных внедорожников уходит, уступая место кроссоверам с легковыми повадками и пластиковым обвесом. Однако реальность снова доказывает обратное: рынок пополняется машинами, которые не боятся ни грязи, ни серьёзных нагрузок, ни суровых условий эксплуатации.
На этот раз внимание приковано к проекту, который вызревал не один месяц и наконец-то готов предстать перед покупателями. Речь идёт о полноценном рамном внедорожнике, который собирают не где-нибудь за океаном, а непосредственно на территории России. Старт продаж запланирован на четвёртый квартал текущего года, и это уже не слухи, а официально подтверждённая информация. Осталось совсем немного подождать, чтобы увидеть новинку в шоурумах и на дорогах.
Производственная площадка, где развернулась сборка, находится в Калининграде. Именно там, на мощностях завода «Автотор», запустили серийный выпуск модели. Но не стоит думать, что всё ограничилось простым прикручиванием шильдиков. Прежде чем первый товарный автомобиль сошёл с конвейера, пришлось провести масштабную модернизацию: обновить конвейерные линии, установить новую оснастку, адаптировать программное обеспечение. То есть подготовка была действительно серьёзной, а не формальной. Такой подход внушает определённый оптимизм: если уж за проект взялись основательно, то и к качеству сборки наверняка отнесутся с должным вниманием.
Что за автомобиль скрывается за индексом BJ60
Называется новинка BAIC BJ60. Для тех, кто следит за мировым авторынком, эта модель не станет откровением: в Китае она дебютировала ещё в 2022 году. Но до российского покупателя автомобиль добрался только сейчас, пройдя через этап локализации и адаптации к местным условиям. По своей концепции это классический рамный внедорожник, который по габаритам и общему духу напоминает хорошо знакомые нам большие японские «проходимцы», только с китайским характером и собственными техническими решениями.
Меня в этой машине привлекает прежде всего честность конструкции. Здесь нет попыток выдать городской кроссовер за покорителя бездорожья. В основе лежит рама, а это уже говорит о многом. Подвески независимые и спереди, и сзади, что для тяжёлого рамного автомобиля является довольно интересным решением. Обычно сзади ставят неразрезной мост, но инженеры пошли другим путём, сделав ставку на управляемость и комфорт при движении по неровностям. Ходы подвесок впечатляют: 230 мм спереди и 270 мм сзади. Это означает, что на пересечённой местности колёса будут дольше сохранять контакт с поверхностью, а сам автомобиль — увереннее чувствовать себя на сложном рельефе.
Габариты, геометрия и практичность
Размеры у BAIC BJ60 действительно внушительные. Длина составляет 5040 мм, ширина — 1955 мм, высота — 1925 мм. Колёсная база — 2820 мм. Такие цифры сразу дают понять: перед нами не компактный городской житель, а полноразмерный внедорожник, который будет доминировать и в потоке, и на парковке. Клиренс в 215 мм — это достойный показатель, хотя и не рекордный в классе. А вот углы въезда и съезда в 37 и 32 градуса соответственно намекают на то, что геометрическая проходимость у машины на уровне: можно смело штурмовать крутые склоны и не бояться зацепить бамперы. Глубина преодолеваемого брода достигает 800 мм, что для автомобиля такого класса является очень солидным аргументом.
Несмотря на внешние габариты, салон предлагает только пятиместную компоновку. Никакого третьего ряда, никаких компромиссов с теснотой. Пространства для пятерых взрослых должно хватить с запасом. Багажное отделение поражает объёмом: 972 литра в стандартном положении и до 1836 литров, если сложить задний диван. Это полноценный «грузовик» для дальних экспедиций, перевозки крупногабаритных вещей или семейных поездок с кучей снаряжения. Снаряжённая масса автомобиля — 2,4 тонны, а максимально допустимая доходит до 2,9 тонны. То есть запас по грузоподъёмности позволяет взять на борт и пассажиров, и багаж, и дополнительное оборудование.
Техническая начинка: дизель, автомат и честный полный привод
В Калининграде собирают BAIC BJ60 в единственном исполнении, и это осознанное решение. Под капотом — двухлитровый турбированный дизель с индексом 4F20TC30. Его мощность составляет 163 лошадиные силы, а крутящий момент — 400 Н·м. Для тяжёлого рамного внедорожника дизель — выбор более чем логичный: тяга на низких оборотах, экономичность на трассе и уверенная работа под нагрузкой.
Коробка передач — восьмиступенчатый автомат. Дополнительно предусмотрен стартер-генератор, который на разгоне добавляет ещё 13,6 лошадиной силы. Это решение помогает снизить нагрузку на основной двигатель в моменты интенсивного ускорения и делает отклик на педаль газа более живым. Полный привод здесь не постоянный, а подключаемый вручную. Основной ведущей осью является задняя, а передняя подключается тогда, когда это действительно необходимо. В арсенале — понижающая передача и блокировки дифференциалов спереди и сзади. Такой набор позволяет рассчитывать на серьёзное бездорожье, а не только на лёгкое бездорожье дачного посёлка.
Цена вопроса и перспективы на рынке
Теперь о самом чувствительном моменте — о деньгах. В Китае BAIC BJ60 стоит от 264 800 юаней, что в пересчёте составляет примерно 2 918 000 рублей. Однако в России ценник будет заметно выше. По предварительным прогнозам, стартовая стоимость составит около 4 750 000 рублей. Разница объясняется расходами на логистику, локализацию, таможенные пошлины и общую экономическую ситуацию.
Почти пять миллионов рублей за китайский рамный внедорожник — это серьёзная сумма, которая автоматически ставит BAIC BJ60 в один ряд с более именитыми конкурентами. С одной стороны, покупатель получает новый автомобиль с гарантией, современным оснащением и внушительными внедорожными характеристиками. С другой — за эти деньги можно присмотреться к подержанным японским «легендам», которые десятилетиями доказывали свою надёжность. Вопрос в том, что для кого важнее: свежесть и отсутствие пробега или проверенная временем репутация.
Мне кажется, что у BAIC BJ60 есть потенциал, но многое будет зависеть от того, как автомобиль покажет себя в реальной эксплуатации. Если качество сборки окажется достойным, а надёжность не подведёт в первые же месяцы, то у модели появятся свои поклонники. Всё-таки полноценных рамных внедорожников на рынке становится не так много, а потребность в них никуда не делась. Осталось дождаться старта продаж и первых отзывов владельцев.
