Когда речь заходит о доступных автомобилях для стран с нестабильной экономикой, обычно представляешь компромисс: простенький дизайн, скромное оснащение и никаких эмоций. Однако французский концерн решил доказать обратное. Новая модель, которую только что показали публике, создавалась с прицелом на рынки, где покупатель особенно чувствителен к цене, но при этом не готов мириться с откровенно унылым автомобилем. В списке приоритетных регионов значится и Россия, что добавляет этой премьере особый интерес.
Производство организуют сразу на двух континентах: турецкая площадка обеспечит потребности Европы, Ближнего Востока и части Азии, а бразильский завод возьмёт на себя Латинскую Америку. Всего поставки охватят более семидесяти стран. Такой масштаб говорит о серьёзных амбициях производителя, который явно рассчитывает повторить успех соплатформенной модели Dacia Bigster.
Лично мне всегда было любопытно наблюдать, как автопроизводители балансируют между себестоимостью и потребительскими качествами. В этом смысле новый кроссовер — отличный пример того, как можно сделать машину визуально дороже её реальной цены. Достаточно взглянуть на переднюю часть: решётка радиатора, окрашенная в цвет кузова, агрессивные бамперы и сложная оптика создают ощущение автомобиля классом выше. Задние дверные ручки, спрятанные у верхней кромки дверей, добавляют силуэту динамики и чистоты линий.
Экстерьер новинки получился сбалансированным: в нём нет кричащих элементов, но каждая деталь проработана достаточно тщательно, чтобы автомобиль не терялся в потоке.
При беглом осмотре может показаться, что перед нами очередной европейский кроссовер среднего ценового сегмента. Однако стоит присмотреться к пропорциям и отдельным решениям — становится понятно, что инженеры думали не только о внешности, но и о практичности.
В профиль машина выглядит подтянутой, а короткие свесы обещают неплохую геометрическую проходимость для городского паркетника.
Техническая начинка во многом повторяет проверенные решения, уже знакомые по другим моделям альянса. В основе лежит модульная платформа RGMP, которая позволяет адаптировать автомобиль под разные рынки без существенных затрат. Передняя подвеска — классический McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади установлена многорычажная конструкция. Такое сочетание обычно обеспечивает достойную управляемость на асфальте и приемлемый комфорт на неровностях. Тормозные механизмы по кругу дисковые, что для бюджетного сегмента можно считать хорошим тоном.
Инженеры явно не стали экономить на элементах, которые напрямую влияют на безопасность и поведение машины в поворотах.
Габариты новинки располагают к тому, чтобы использовать её и в тесном городе, и в дальних поездках. Длина чуть больше четырёх с половиной метров, а колёсная база превышает два метра семьдесят сантиметров — это даёт простор в салоне для задних пассажиров. Дорожный просвет в 213 миллиметров — серьёзный аргумент для тех, кто часто съезжает с асфальта или сталкивается с разбитыми дорогами. В оснащение уже в базе входят 19-дюймовые диски, что добавляет автомобилю визуальной солидности.
Отказ от третьего ряда сидений позволил сделать багажник действительно вместительным: 586 литров в обычном состоянии и почти 1770 литров со сложенными задними креслами. Для семейных поездок или перевозки крупногабаритных вещей этого более чем достаточно.
Внутреннее пространство организовано рационально: нет лишних выступов, а проём багажника достаточно широкий для погрузки объёмных предметов.
Моторная гамма и трансмиссия
Под капотом у кроссовера разместился бензиновый турбомотор объёмом 1,3 литра с четырьмя цилиндрами. Его отдача будет различаться в зависимости от рынка: турецкая версия получит 138 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента, а бразильская — 156 сил и 270 Нм. Разница объясняется местными нормами и предпочтениями покупателей. В паре с двигателем работает шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, который уже хорошо знаком по другим моделям концерна.
Привод у автомобиля исключительно передний. Для тех, кто рассчитывал на полный привод, это может стать разочарованием, однако производитель компенсирует отсутствие кардана увеличенным клиренсом и электронными системами, имитирующими внедорожные режимы. Селектор позволяет выбирать предустановленные настройки для разных типов покрытия, что на практике помогает увереннее чувствовать себя на грунтовке или скользкой дороге.
Салон новинки оформлен с акцентом на цифровые технологии. Перед водителем — два десятидюймовых экрана: один заменяет классическую приборную панель, другой отвечает за мультимедиа. Центральный дисплей слегка развёрнут к водителю, чтобы минимизировать отвлечение от дороги.
В дорогих комплектациях добавят акустику Harman Kardon, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу, камеры кругового обзора и даже массаж передних сидений. Контурная подсветка с 48 цветами позволит настроить атмосферу в салоне под настроение.
Сроки выхода и ориентировочная цена
Бразильское производство запустят уже в ближайшие месяцы, а к концу года автомобиль начнёт поступать в дилерские центры Латинской Америки. Турецкий завод подключится в начале 2026 года и будет снабжать машинами не только внутренний рынок, но и страны Ближнего Востока, Средиземноморья, а также некоторые государства Восточной Европы. Для России официальные сроки пока не названы, но учитывая заявленный интерес к нашему рынку, появление новинки — лишь вопрос времени.
Ориентировочная стоимость будет сопоставима с Dacia Bigster, которая стартует от 20 600 евро. По текущему курсу это около 1 876 000 рублей. Для кроссовера с таким оснащением и внешностью цена выглядит вполне адекватной, особенно на фоне конкурентов, которые за те же деньги предлагают меньше.
Мне кажется, у этой модели есть все шансы стать заметным игроком в своём сегменте. Она не пытается притворяться премиумом, но при этом даёт больше, чем ожидаешь от бюджетного автомобиля. Именно такой подход обычно и находит отклик у практичных покупателей.
