Обычно разговоры о самых надёжных автомобилях начинаются и заканчиваются японскими брендами. Toyota, Honda, Mazda, Subaru — именно эти имена стали синонимами долговечности и предсказуемости. Поэтому, когда на вершине очередного рейтинга надёжности вдруг оказался корейский кроссовер, это вызвало у меня настоящий исследовательский интерес. Речь идёт о Hyundai Santa Fe последнего поколения, который сумел получить 9 баллов из 10 в оценке надёжности и обойти таких серьёзных соперников, как Mazda CX-5 и Subaru Outback.
Но ещё интереснее другое: несмотря на то что официальные поставки Hyundai в Россию прекращены, увидеть новый Santa Fe своими глазами и даже купить его здесь вполне реально. Автомобили привозят по альтернативным каналам, и предложений на рынке становится всё больше. Недавно мне удалось детально рассмотреть один из таких экземпляров, и теперь я хочу поделиться впечатлениями о том, что представляет собой нынешний Santa Fe, чем он отличается от предшественника и какие суммы за него просят.
Первое впечатление: дизайн, который невозможно перепутать
Передо мной стоял Hyundai Santa Fe пятого поколения, и, честно говоря, узнать в нём наследника прежней модели с первого взгляда действительно непросто. Корейские дизайнеры пошли на радикальный шаг: плавные линии и обтекаемые формы уступили место почти квадратному кузову с вертикальными боковинами, массивными колёсными арками и совершенно иной светотехникой. Автомобиль стал выглядеть строже, тяжелее и, пожалуй, даже брутальнее.
Больше всего споров вызывает задняя часть. Фонари здесь расположены непривычно низко, пятая дверь практически вертикальная, а сама корма получилась визуально очень массивной. Когда я впервые увидел Santa Fe на фотографиях, такое решение показалось мне как минимум спорным. Однако при живом осмотре впечатление изменилось: автомобиль выглядит целостно и необычно. По крайней мере, его точно не спутаешь с десятками похожих друг на друга современных кроссоверов, заполонивших дороги.
Квадратная архитектура кузова здесь появилась не только ради эпатажа. В основе лежит прагматичный расчёт: новый Santa Fe создавали с большим упором на практичность и внутреннее пространство. Автомобиль заметно прибавил в габаритах. Его длина достигает 4830 мм, ширина — 1900 мм, высота — около 1720 мм, а колёсная база составляет 2815 мм. Для семейного кроссовера это очень солидные показатели.
Пространство и практичность: почти минивэн
Внутри размеры ощущаются ещё сильнее, чем снаружи. В зависимости от исполнения Santa Fe может быть пяти-, шести- или семиместным. Наиболее интересной мне показалась шестиместная конфигурация с двумя раздельными креслами второго ряда. По организации пространства такой автомобиль уже слегка напоминает минивэн: между креслами есть проход, пассажиры второго ряда получают максимум комфорта, а посадка на третий ряд становится заметно удобнее. Третий ряд, конечно, больше подходит для детей или нечастых поездок взрослых, но сам факт его наличия расширяет сценарии использования.
С багажником тоже всё в порядке. Его объём достигает примерно 725 литров, а благодаря почти вертикальной пятой двери грузовой отсек получился правильной формы, без бесполезных скосов и заужений. Широкий проём облегчает погрузку крупных вещей, а после складывания кресел образуется практически ровная площадка. Получается, что спорная на первый взгляд форма кузова имеет вполне рациональное объяснение: новый Santa Fe стал ещё более семейным и функциональным автомобилем.
Интерьер: спокойствие и современные технологии
Салон на фоне экстравагантного экстерьера выглядит довольно сдержанно и даже консервативно. Перед водителем расположена цифровая приборная панель, рядом установлен крупный экран мультимедийной системы, и оба дисплея визуально объединены в единый блок. Выглядит это аккуратно и современно, без излишней аляповатости. Материалы отделки приятные: много мягкого пластика и кожи, а общее восприятие интерьера вполне соответствует автомобилю такого класса.
Отдельно порадовало, что для основных функций сохранили физические клавиши. Чтобы изменить температуру или отрегулировать громкость, не нужно каждый раз пробираться через дебри меню мультимедиа. Селектор коробки передач перенесли на рулевую колонку, благодаря чему на центральной консоли освободилось дополнительное место для смартфонов, подстаканников и различных мелочей. Внутри это уже совсем не тот Hyundai, который многие помнят по корейским автомобилям десятилетней давности. По оснащению и качеству салона новый Santa Fe вплотную приблизился к более дорогим моделям.
Техническая начинка: что привозят в Россию
Теперь о технике. В Россию новый Santa Fe попадает с несколькими силовыми установками, поэтому при выборе стоит внимательно уточнять, с какого рынка приехал конкретный автомобиль. Один из вариантов — 2,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 194 л.с. и 246 Нм крутящего момента. Работает он в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. На мой взгляд, именно такая комбинация выглядит особенно привлекательно для тех, кому от большого семейного кроссовера важнее простая и понятная техника, чем максимальная динамика.
Есть и более мощные турбированные исполнения. Чаще всего в продаже в России встречаются Santa Fe с 2,0-литровым турбомотором мощностью 247 л.с. и 353 Нм. Для настолько крупной и тяжёлой машины дополнительный запас мощности, конечно, лишним не будет. Наконец, существует и гибридная версия. В её основе — 1,6-литровый бензиновый турбомотор Smartstream мощностью 180 л.с., которому помогает электродвигатель. Суммарная отдача системы составляет 235 л.с. Такой вариант особенно интересен сочетанием размеров большого семейного автомобиля и относительно экономичной силовой установки.
Привод во всех случаях полный. Но брутальная внешность не должна вводить в заблуждение: рамным внедорожником Santa Fe не стал. Здесь несущий кузов, поперечное расположение двигателя, стойки МакФерсон спереди и многорычажная подвеска сзади. Поэтому перед нами прежде всего большой семейный кроссовер для города, трассы, зимних дорог и путешествий. Никаких иллюзий относительно серьёзного бездорожья строить не стоит, хотя для просёлочных дорог и заснеженных дворов возможностей хватит с запасом.
Цены и впечатления от живого знакомства
И вот мы добрались до самого чувствительного вопроса — цен. Официально Hyundai Santa Fe пятого поколения в России сейчас не продаётся, однако параллельный импорт фактически решил эту проблему. Причём предложений уже достаточно много, поэтому какой-то редкой экзотикой новый Santa Fe назвать сложно. Если посмотреть актуальные объявления, разброс цен получается приличным. Он зависит от двигателя, комплектации, года выпуска и конкретного продавца. Новые автомобили сегодня можно найти примерно от 5,5 миллионов рублей, а хорошо оснащённые версии из наличия стоят около 6,5 миллионов рублей. Более мощные и дорогие исполнения могут приближаться к 7,5 миллионам рублей.
Лично мне после знакомства вживую новый Santa Fe понравился больше, чем на фотографиях. Задняя часть по-прежнему выглядит необычно, зато автомобиль получился действительно просторным и практичным. А на фоне огромного количества похожих друг на друга современных кроссоверов его необычная внешность уже кажется скорее достоинством. Это тот случай, когда смелое дизайнерское решение со временем начинает восприниматься как осознанный выбор, а не как попытка шокировать публику.
Если рассматривать Santa Fe как семейный автомобиль для повседневной эксплуатации, то он предлагает редкое сочетание простора, современного оснащения и нестандартной внешности. Конечно, цена в 5–6 миллионов рублей заставляет задуматься и сравнить его с другими кроссоверами, доступными на российском рынке. Но с учётом того, что автомобиль получил высокую оценку надёжности и при этом не выглядит как все, у него есть все шансы найти своего покупателя.
