Порой кажется, что эпоха честных внедорожников окончательно ушла в прошлое. Современный рынок заполнен аккуратными городскими кроссоверами, которые отлично чувствуют себя в торговых центрах, но пасуют перед серьёзным бездорожьем. На этом фоне по-настоящему радует, когда появляется автомобиль, способный вернуть то самое ощущение настоящей свободы передвижения, не ограниченной асфальтовыми дорогами.
Мне всегда была близка философия простых и надёжных машин, где во главе угла стоят не сенсорные экраны, а реальные возможности. Трёхдверная «Нива» долгие годы оставалась едва ли не единственным воплощением этой идеи на российском рынке. Короткий кузов, полный привод, неприхотливая конструкция и впечатляющая геометрическая проходимость — набор, который сложно найти в современных автомобилях.
Однако теперь появился повод взглянуть на эту концепцию совершенно иначе. Представьте себе автомобиль, который сохраняет дух короткого трёхдверного внедорожника, но при этом оснащён полноценной рамой, мощным турбированным двигателем, классическим автоматом, понижающей передачей и блокировками дифференциалов. Звучит как мечта, но такая машина действительно существует, и её планируют официально привезти в Россию уже в 2026 году.
Неожиданное возвращение формата
Когда я впервые увидел изображения нового BAW 212 T10, то сразу поймал себя на мысли, что именно такого автомобиля давно не хватало. Конечно, называть его прямым наследником «Нивы» было бы преувеличением — китайский внедорожник заметно крупнее, мощнее и построен по совершенно иной схеме. Но сама идея короткой трёхдверной машины, ориентированной не только на асфальт, сегодня настолько редкая, что сравнение напрашивается само собой.
По сути, BAW 212 T10 — это короткобазная версия уже знакомого нам рамного внедорожника BAW 212 T01. Пятидверная машина официально продаётся в России, а теперь семейство планируют дополнить гораздо более необычной трёхдверкой. История появления модели началась ещё в конце 2025 года, когда автомобиль впервые появился в базе китайского Минпрома. Весной 2026-го его показали на выставке в Пекине, а совсем недавно практически готовые машины снова сфотографировали в Китае.
Внешне родство с пятидверным BAW 212 очевидно. Здесь те же рубленые формы, вертикальный кузов, круглые фары, массивные колёсные арки и полноразмерная запаска сзади. Но благодаря короткой колёсной базе T10 выглядит заметно интереснее и пропорциональнее. Крыша здесь жёсткая, хотя визуально кажется съёмной. Необычно устроена и дверь багажника: стеклянная секция поднимается отдельно вверх, а нижняя часть вместе с запасным колесом распахивается в сторону. Такое решение добавляет машине индивидуальности и практичности.
Компактный, но совсем не маленький
Приставка «трёхдверный» может создать неправильное представление о размерах машины. На самом деле перед нами довольно крупный внедорожник, который вряд ли можно назвать компактным.
Длина BAW 212 T10 составляет 4416 мм, ширина — 1955 мм, высота — 1925 мм, а колёсная база — 2570 мм. Снаряжённая масса достигает внушительных 2120 кг. Салон рассчитан на четырёх человек, что подчёркивает особый статус автомобиля — это не утилитарная рабочая лошадка, а скорее машина для энтузиастов, ценящих нестандартные решения.
Зато укороченный кузов должен пригодиться за пределами асфальта. Угол въезда составляет внушительный 41 градус, а угол съезда — 32 градуса. Кроме того, автомобиль способен буксировать прицеп массой до 2,5 тонны. И именно техническая часть делает эту машину гораздо интереснее большинства современных SUV.
Рама, мосты и настоящий полный привод
Если наша Niva Legend имеет несущий кузов, то BAW построен на полноценной раме. Причём при создании короткой версии китайцы сохранили внедорожную конструкцию старшего T01. Здесь используются неразрезные мосты с пружинами и продольными рычагами — решение, которое на новых автомобилях сегодня встречается всё реже.
Полный привод тоже не кроссоверный. Используется подключаемая система Part-Time с раздаточной коробкой и понижающей передачей. Предусмотрены и блокировки дифференциалов. То есть за брутальной внешностью скрывается вполне серьёзная внедорожная техника, способная справиться с действительно сложными условиями. Я считаю, что именно такая архитектура делает автомобиль по-настоящему универсальным, а не просто модным аксессуаром.
238 л.с. и классический автомат ZF
Но особенно любопытно то, чем всё это собираются приводить в движение. Бензиновая версия оснащается 2,0-литровым турбированным двигателем. В интересующем нас исполнении его мощность составляет 238 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 410 Н·м.
В паре с мотором работает классический 8-ступенчатый гидромеханический автомат ZF. Именно здесь определение «Нива на максималках» начинает приобретать вполне конкретный смысл. Получается короткий трёхдверный автомобиль со старой внедорожной архитектурой, но при этом с мощным турбомотором и современной автоматической коробкой. Такое сочетание встречается крайне редко и вызывает искреннее уважение к создателям.
Кроме того, для T10 заявлена и дизельная версия. Она должна получить 2,0-литровый турбодизель Foton мощностью 170 л.с. и 415 Н·м. С ним также сочетается восьмиступенчатый автомат и подключаемый полный привод. Какие именно модификации в итоге предложат российским покупателям, станет понятно ближе к премьере.
Современный салон с олдскульной душой
Несмотря на олдскульную конструкцию, салон BAW 212 T10 нельзя назвать утилитарным. Он практически повторяет пятидверный T01. Перед водителем установлена цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма, а по центру передней панели находится 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы.
При этом полностью отказываться от физических органов управления китайцы не стали. Под экраном оставили крупный блок обычных клавиш, а на центральном тоннеле находятся традиционный селектор автомата и органы управления трансмиссией. На мой взгляд, для внедорожника такое решение выглядит куда логичнее модной сегодня идеи спрятать практически все функции внутрь сенсорного экрана. Когда едешь по сложному рельефу, гораздо удобнее нащупать физическую кнопку, чем отвлекаться на виртуальные меню.
Когда ждать в России и сколько он будет стоить?
А теперь самое интересное. Пятидверный BAW 212 T01 у нас уже продаётся официально. Бензиновый Adventurer RUS стоит 4 339 000 рублей, а дизельный Adventurer Diesel RUS — 4 650 000 рублей.
Что касается короткого T10, ранее один из официальных дилеров BAW сообщал о планах представить трёхдверный внедорожник в России во второй половине 2026 года. Причём модель рассчитывают предложить в том числе покупателям, которым пятидверный T01 кажется избыточным и которым близка концепция короткой Niva Legend.
Российскую цену T10 пока не объявили. И именно она, на мой взгляд, станет главным вопросом. Потому что сама машина получилась действительно необычной. На рынке, заполненном похожими друг на друга пятидверными кроссоверами, появляется четырёхместная трёхдверка с рамой, мостами, понижающей передачей, блокировками, 238-сильным турбомотором и восьмиступенчатым автоматом.
Разумеется, прямым конкурентом «Нивы» BAW 212 T10 не станет — он значительно крупнее, мощнее и дороже. Но сама идея очень похожа: короткий кузов и серьёзные внедорожные возможности без попытки превратить автомобиль в очередной городской кроссовер. Только здесь эту концепцию довели практически до максимума. Поэтому определение «Нива на максималках», пожалуй, подходит T10 как нельзя лучше.
Лично мне очень хочется верить, что такие автомобили найдут своего покупателя и вдохновят других производителей на создание честных внедорожников, а не очередных стилизованных под них кроссоверов. Ведь именно такие машины дарят настоящее удовольствие от вождения и позволяют по-настоящему расширить границы привычного мира.
