Каждый раз, когда я задумываюсь о будущем отечественного автопрома, меня не покидает двойственное чувство. С одной стороны, мы видим проблески надежды, с другой — постоянное топтание на месте. Я часто представляю себе идеальный автомобиль для наших реалий: например, «Ладу Весту», оснащенную системой полного привода. Убеждена, что появление такой версии мгновенно перевернуло бы рынок. Машина стала бы не просто городским седаном, а универсальным бойцом, способным справиться и с разбитым асфальтом мегаполиса, и с грунтовкой где-нибудь за городом. Спрос на подобные автомобили колоссальный, ведь многие владельцы обычных легковушек пытаются сделать из них подобие кроссоверов: наклеивают защитный обвес, увеличивают клиренс. Однако все эти ухищрения никогда не сравнятся по эффективности с возможностью в нужный момент подключить заднюю ось.
Мне доподлинно известно, что у завода существовали экспериментальные образцы полноприводной «Весты», созданные с использованием узлов от популярного французского кроссовера. Но, к сожалению, в серию эти разработки не пошли. Даже новый кроссовер на платформе Lada-B, как говорят, не получит заветную трансмиссию 4x4. Позиция руководства в этом вопросе вызывает у меня искреннее недоумение. Они утверждают, что полный привод — это излишнее усложнение конструкции для легкового автомобиля. Я же вижу в этом не просто техническое решение, а ключ к сердцам миллионов автомобилистов, которые устали выбирать между комфортом легковушки и проходимостью внедорожника.
Причина такого нежелания, судя по всему, кроется в стремлении искусственно разделить модельный ряд. Завод будто бы боится «перемешать» автомобили для ежедневной городской эксплуатации с машинами, обладающими серьезным внедорожным потенциалом. Но ведь жизнь сама подсказывает, что эти границы давно стерты.
Размышляя об этом, я невольно переключаюсь на ситуацию с настоящим внедорожным флагманом — «Нивой». За последние пару лет мы изрядно «накушались» громкими обещаниями и анонсами, которые до реального производства так и не доходят. Если же и случается какая-то модернизация, то она, как правило, сводится к внедрению крайне ограниченного функционала или к откровенно бесполезным обновлениям, которые лишь раздувают конечную стоимость машины. Мне горько это признавать, но когда к старой доброй «Ниве» прикручивают так называемый «новый» двигатель и добавляют пару пластиковых элементов в салон — она не становится новым автомобилем. Это доработки ради доработок, имитация бурной деятельности, которая не вносит кардинальных улучшений.
Призрак новой «Нивы»: проект, который не хочет умирать
Чтобы создать по-настоящему новую машину, нужно, простите за тавтологию, создать ее с нуля. Перелицовывать старую модель, обвешивать её современными «изобретениями» вроде китайского планшета на передней панели или новой светодиодной оптики — это не равно разработке нового поколения. И вот, когда надежда почти угасла, появилась информация, что завод вновь возобновил работу над проектом, от которого когда-то отказался. Я говорю о той самой «Ниве Вижн», чья отмена, наверняка, до сих пор вызывает досаду у многих причастных.
Эта модель должна была выйти в конце текущего года, но по массе причин этого не случилось. И все же, как оказалось, мы ждали не зря. От источников, приближенных к предприятию, стало известно, что проект находится в стадии «размораживания». Идея заключалась в тесной кооперации с французским партнером: взять за основу актуальное поколение известного кроссовера и построить на его базе современный внедорожник под маркой «Лада». Похожий трюк удалось провернуть лишь с моделью «Искра», которая, по сути, является технологическим клоном популярных седанов и хэтчбеков третьего поколения.
Технические вызовы, о которых не говорят вслух
Общеизвестный факт: новая внедорожная модель базируется на глобальной платформе CMF-B, той самой, что лежит в основе «Искры» и практически всего современного модельного ряда Renault. Базово эта «тележка» предполагает поперечное расположение силовой установки с возможностью внедрения полноприводной трансмиссии через муфту подключения задней оси. Именно так это реализовано в полноприводных версиях зарубежных кроссоверов нового поколения. Если пару лет назад говорить о возвращении к этому проекту было невозможно, то теперь, когда заводу каким-то чудом удалось локализовать выпуск «Искры» на французской платформе, появление новой «Нивы» уже не кажется фантастикой.
Однако я прекрасно понимаю, что путь к конвейеру будет тернистым. Перед инженерами стоит задача номер один — тотальное замещение компонентной базы. С «Искрой» этот процесс, судя по мелкосерийным партиям, удалось наладить. Но детали для внедорожного проекта придется искать заново. Платформа хоть и одна, но машина-то принципиально иной направленности. И тут мы упираемся в самую большую проблему: на данный момент завод умеет легко делать полноприводные модели с продольным расположением агрегатов, где всё выстроено в одну линию — мотор, коробка, раздатка, карданные валы и мосты. Это классическая, проверенная десятилетиями схема.
Платформа же CMF-B имеет совершенно иную конструкцию с поперечным расположением двигателя и коробки, а крутящий момент на заднюю ось передается посредством муфты. Своих подобных узлов у нас в стране нет, и, положа руку на сердце, вряд ли они появятся в ближайшее время, как не появилась и собственная автоматическая коробка передач. Остается только заимствовать технологии у дружественных стран, и сколько времени уйдет на эту адаптацию — большой вопрос.
Цена вопроса и альтернативный путь
Есть и третий подводный камень — финальная стоимость. Когда, или вернее, если такая «Нива» все же доберется до конвейера, ценник на нее будет заоблачным. Избежать этого можно лишь одним способом — тотальным упрощением и удешевлением конструкции, лишением машины всяких опций и «наворотов». Скорее всего, мы увидим повторение истории с «Искрой», которая по уровню оснащения оказалась ближе к древним моделям ВАЗа, нежели к современным иномаркам. В итоге мы можем получить кроссовер с агрегатами от переднеприводных моделей ВАЗ, трансмиссией от китайских поставщиков и ценой, в два, а то и в два с половиной раза превышающей стоимость текущей «Нивы».
Глядя на эти перспективы, я все чаще задаюсь вопросом: если у завода есть неистовое желание сделать массовый полноприводный автомобиль, почему бы не пойти по более простому и рациональному пути? Можно взять за основу практически готовый «Ларгус», построенный на старой, но надежной платформе B0. Это то же самое шасси, что и у первого поколения популярного кроссовера. Машина на конвейере уже много лет, она локализована более чем на девяносто процентов. Остается лишь найти, от чего позаимствовать полный привод, и автомобиль практически готов. Такая «Нива-Ларгус» вышла бы значительно дешевле, не потребовала бы многомиллиардных вливаний и долгих лет разработок.
Ведь для нас, простых автомобилистов, нет никакой принципиальной разницы, какая там платформа, если машина получится качественной и надежной, как те внедорожники прошлых поколений, что завоевали непререкаемый авторитет среди наших водителей. Я вспоминаю, с каким уважением относились к этим машинам за их выносливость и ремонтопригодность. Возможно, именно в этом и кроется секрет успеха, а не в погоне за ультрасовременными, но дорогими и сложными решениями.
В общем и целом, мне остается только наблюдать за тем, как завод будет изворачиваться в сложившейся непростой обстановке. Хочется искренне верить, что в итоге получится что-то более приспособленное для ежедневной комфортной езды, нежели кузов от иномарки, водруженный на архаичную трансмиссию от классической «Нивы». Было бы обидно получить очередной компромисс, который не устроит ни городских жителей, ни любителей бездорожья. К слову, многие эксперты, изучающие стратегии управления избытком денежных средств, отмечают, что инвестиции в глубокую модернизацию производства гораздо эффективнее поверхностных изменений.
Я часто думаю о том, что если бы завод выпускал «классику» в стиле старых внедорожных проектов на агрегатах от «Нивы», спрос на нее точно был бы высоким. Внешность, проверенная временем, в сочетании с современной начинкой — это то, чего многим не хватает. Мне очень интересно, какие мысли на этот счет у других: нужен ли России более современный аналог «Нивы», или же трехдверная легенда настолько самодостаточна, что трогать её нельзя ни в коем случае? Я склоняюсь к тому, что прогресс неизбежен, но он должен быть разумным и ориентированным на реальные потребности людей, а не на абстрактные отчеты о проделанной работе.
В конечном счете, судьба нового внедорожника — это лакмусовая бумажка состояния всего нашего автопрома. Сможем ли мы наладить выпуск сложной техники в условиях санкций и дефицита компонентов? Хватит ли у завода смелости и ресурсов довести начатое до ума, не растеряв по пути все преимущества исходного проекта? Пока вопросов гораздо больше, чем ответов. Но я не теряю надежды, что однажды мы увидим на дорогах машину, за которую не будет стыдно и которая будет по-настоящему своей, родной и адаптированной к нашим суровым реалиям.
