Автомобильный рынок продолжает преподносить сюрпризы, к которым, казалось бы, невозможно подготовиться. Ещё несколько лет назад сама мысль о том, что новый кроссовер немецкой марки можно будет приобрести по цене китайского бестселлера, выглядела абсурдной. Однако реальность 2026 года оказалась куда интереснее любых прогнозов: компактный паркетник с эмблемой Volkswagen всё чаще мелькает в автосалонах, набирает заказы и постепенно становится привычной частью дорожного потока.
Главная интрига здесь кроется не в шильдике, а в технической начинке. Под капотом установлен атмосферный мотор с распределённым впрыском, в паре с которым трудится не роботизированная трансмиссия и не вариатор, а полноценный шестиступенчатый автомат. При этом итоговая стоимость машины сопоставима с самыми доступными предложениями из Поднебесной. Более того, прямое сравнение показывает: такой автомобиль с автоматической коробкой сегодня реально привезти даже дешевле, чем Haval Jolion с роботом. Возникает закономерный вопрос — что же это за модель и на чём производителю пришлось сэкономить ради столь привлекательной цены.
Речь идёт о Volkswagen Tharu XR — модели, которая способна запутать даже внимательного наблюдателя. Дело в том, что в китайской линейке марки уже давно присутствует обычный Tharu, близкий по духу к знакомому многим Taos. Но Tharu XR — это совершенно другой автомобиль, появившийся только в 2024 году. Его выпуском занимается совместное предприятие SAIC-Volkswagen специально для внутреннего рынка Китая, где модель позиционируется как один из наиболее доступных кроссоверов бренда.
Внешность и первое впечатление
Если говорить о дизайне, то Tharu XR выполнен в актуальной стилистике Volkswagen и отдалённо напоминает современный Tiguan. Передняя часть получилась достаточно строгой, с узкой оптикой и минимумом декоративных элементов. Боковины простые, без вычурных решений, а вот в дорогих комплектациях картина меняется: появляются чёрные колёсные диски и тёмные акценты в отделке, которые добавляют машине определённой выразительности. Мне такой подход кажется вполне оправданным — автомобиль выглядит сдержанно, но при этом не теряется в потоке.
По габаритам модель действительно компактная. Длина кузова составляет 4355 мм, ширина — 1762 мм, высота — 1605 мм. Колёсная база достигает 2651 мм, а дорожный просвет равен 176 мм. Подвеска организована по классической схеме: спереди стойки McPherson, сзади полузависимая конструкция. Такое решение не претендует на спортивные подвиги, но для городской эксплуатации и лёгкого бездорожья его вполне достаточно.
Несмотря на скромные внешние размеры, с практичностью у машины всё в порядке. Багажник вмещает 445 литров в обычном состоянии, а если сложить второй ряд, полезный объём вырастает до 1443 литров. Для семейных поездок или перевозки крупногабаритных вещей этого запаса хватает с избытком.
Интерьер без радикальных экспериментов
Внутреннее убранство Tharu XR получилось на удивление традиционным. Здесь нет гигантского экрана, занимающего половину передней панели, и нет навязчивого стремления перевести управление всеми функциями в сенсорное меню. Перед водителем расположена приборная панель, по центру — экран мультимедийной системы, а для основных операций оставлены привычные физические кнопки и отдельный блок климатической установки. Я считаю такой подход большим плюсом: не нужно отвлекаться от дороги, чтобы изменить температуру или громкость.
На втором ряду благодаря колёсной базе 2651 мм достаточно пространства для взрослых пассажиров. Для них предусмотрены отдельные воздуховоды и разъёмы для зарядки гаджетов. При этом назвать Tharu XR откровенно бюджетным по оснащению язык не поворачивается. В зависимости от комплектации здесь можно встретить цифровую приборную панель, мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay, бесключевой доступ, парктроники, подогрев передних сидений и даже панорамную крышу.
Техника, которая вызывает уважение
Отдельного разговора заслуживает силовая установка. В Китае Tharu XR предлагается с разными моторами, но для российского покупателя наибольший интерес представляет версия с атмосферным бензиновым двигателем 1.5 DRZ из семейства EA211. Этот агрегат развивает 110 лошадиных сил и 141 Н·м крутящего момента. Турбины здесь нет, используется распределённый впрыск топлива, а заправлять автомобиль можно бензином АИ-92. Семейство EA211 российским автомобилистам хорошо знакомо по многочисленным моделям Volkswagen и Skoda, что внушает определённый оптимизм в вопросах надёжности и ремонтопригодности.
В паре с мотором работает классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод — передний. Максимальная скорость составляет 182 км/ч, а заявленный расход топлива в смешанном цикле — 6,41 литра на 100 км. Получается довольно редкая сегодня комбинация: атмосферный двигатель, распределённый впрыск и обычный автомат. На фоне большинства современных кроссоверов этого класса, где турбомоторы, роботы и вариаторы давно стали нормой, такая связка выглядит почти анахронизмом, но именно в этом и кроется её главная ценность.
Мне кажется, именно сочетание простоты и предсказуемости привлекает людей, уставших от сложных современных трансмиссий. Классический автомат прощает больше ошибок, не требует адаптации стиля вождения и, как правило, оказывается дешевле в обслуживании, чем робот с двойным сцеплением.
Цена вопроса и сравнение с Haval Jolion
Теперь о самом важном — о деньгах. Новый Volkswagen Tharu XR с атмосферным двигателем 1,5 литра мощностью 110 л.с., классическим шестиступенчатым автоматом и передним приводом можно привезти под ключ с доставкой до Москвы в комплектации Entry за 2 120 000 рублей. Более богатая версия Sharp Enjoy обойдётся в 2 180 000 рублей. При заказе до 31 августа можно дополнительно получить скидку 50 000 рублей.
Теперь сравним с Haval Jolion. По официальному прайс-листу базовый Jolion Комфорт с мотором 1,5 литра мощностью 143 л.с. действительно стоит дешевле — 2 099 000 рублей. Но это автомобиль с шестиступенчатой механикой. Переднеприводный Jolion в комплектации Оптимум с семиступенчатым роботом обойдётся уже в 2 499 000 рублей, а в комплектации Премиум — в 2 699 000 рублей. Получается, что Tharu XR с классическим автоматом стоит примерно на 320 000–380 000 рублей дешевле переднеприводного Jolion с роботом.
Разница более чем ощутимая. И если раньше выбор между немецким и китайским кроссовером был предопределён ценой, то теперь всё перевернулось с ног на голову. Атмосферный мотор, проверенная коробка и относительно доступная стоимость делают Volkswagen Tharu XR очень интересным предложением для тех, кто ищет надёжный городской автомобиль без лишних сложностей. Я бы всерьёз задумался над таким вариантом, особенно с учётом текущих реалий рынка.
