Есть машины, которые вызывают уважение задолго до того, как ты оказываешься за рулём. Toyota 4Runner — как раз из таких. Этот внедорожник десятилетиями входит в число самых надёжных автомобилей планеты, но при этом официально на российский рынок никогда не поставлялся. Даже в периоды, когда японский концерн активно вёз к нам свои модели, 4Runner оставался для России за кадром. Его вотчина — Северная Америка, где ежегодно продаётся порядка 120 тысяч экземпляров. Однако времена меняются: благодаря «серым» импортёрам и параллельным каналам поставок шестое поколение этого рамного внедорожника теперь можно встретить и на российских дорогах.
Когда я впервые увидел новый 4Runner вживую, первое, что бросилось в глаза, — его масштаб. Машина стала заметно крупнее предшественника и производит впечатление настоящего «американца» японского происхождения. Производство налажено в Японии, на заводе в Тахаре, но сама концепция, габариты и подача ориентированы прежде всего на вкусы североамериканского потребителя. При этом в основе лежит современная платформа TNGA-F, знакомая по Land Cruiser 300, Sequoia, Tundra и Land Cruiser Prado последних лет. Это серьёзная заявка на внедорожную состоятельность.
Габариты, платформа и конструктивные особенности
Если сравнивать 4Runner с известными на нашем рынке моделями, то по размерам он близок к Tank 500. Длина — 4950 мм, ширина — 1981 мм, высота — 1859 мм, колёсная база — 2850 мм. Передняя часть кузова, передняя подвеска и целый ряд элементов до средней стойки унифицированы с пикапом Tacoma. Это не просто инженерное решение ради экономии — такая унификация обеспечивает проверенную временем надёжность узлов и упрощает поиск запчастей, что для «серого» автомобиля особенно актуально.
Внешность машины вызывает споры. Я бы не назвал 4Runner красавцем в классическом понимании. Скорее наоборот — его дизайн нарочито брутален, утилитарен и лишён каких-либо попыток выглядеть гламурно. Массивная радиаторная решётка с шестиугольными сотами, светодиодные фары, чёрные матовые расширители арок, неокрашенные дверные ручки и зеркала, фиксированные пороги-подножки — всё здесь подчинено функциональности. Даже вставки на бамперах выполнены из чёрного матового пластика, который не боится контакта с ветками на бездорожье. Геометрия кузова впечатляет: угол въезда составляет 32 градуса, угол съезда — 24 градуса. Для серьёзного оффроуда это весомые аргументы.
Задняя часть оформлена лаконично: пятая дверь поднимается вверх, фонари полностью светодиодные, а вот стеклоочистителя на двери багажника нет. На крыше установлены рейлинги и антенна в форме плавника, в некоторых комплектациях предусмотрен люк. Зеркала получили подогрев и электропривод складывания — мелочь, но в российском климате крайне полезная.
Салон: прагматизм и эргономика
Внутри 4Runner встречает водителя высокой командирской посадкой. Передние кресла обладают выраженной боковой поддержкой, что редкость для рамных внедорожников. Оба сиденья оснащены электроприводом, подогревом и вентиляцией, а у водительского есть ещё и память настроек. Правда, память зеркал отсутствует, что выглядит небольшим упущением. В остальном салон производит впечатление продуманного и эргономичного пространства: множество физических кнопок и переключателей, никакой избыточной сенсорики. Для тех, кто привык управлять автомобилем вслепую, не отвлекаясь от дороги, это настоящий подарок.
Рулевое колесо — мультимедийное, с кожаной отделкой, подогревом и электрорегулировкой по высоте и вылету. Щиток приборов полностью цифровой, запуск двигателя осуществляется кнопкой, предусмотрена система бесключевого доступа. По центру передней панели возвышается дисплей мультимедийной системы диагональю 14 дюймов. Русский язык в интерфейсе отсутствует — только английский, что для параллельного импорта типично. Акустика может насчитывать 8 или 14 динамиков в зависимости от комплектации. Климат-контроль однозонный, что для автомобиля такого класса выглядит скромно, но на практике вполне достаточно. Под блоком климата разместились беспроводная зарядка, разъёмы для подключения устройств и розетка на 12V.
На центральной консоли между передними сиденьями — классический селектор автоматической коробки передач, шайба выбора режимов движения, кнопки электромеханического стояночного тормоза и управления полным приводом. Всё под рукой, логика расположения интуитивно понятна даже при первом знакомстве.
Второй ряд радует простором. Здесь установлен классический диван с раздельными спинками, центральным подлокотником и тремя подголовниками. Пассажирам доступны центральные воздуховоды, подогрев сидений и разъёмы для зарядки. Спинки регулируются по углу наклона и складываются в пропорции 60/40, что позволяет гибко организовать пространство под конкретные задачи. В России внедорожник продают преимущественно в пятиместной версии, хотя существуют и семиместные компоновки.
Багажник впечатляет объёмом: 1371 литр в стандартном состоянии и 2554 литра при сложенном втором ряде. Пятая дверь оснащена электроприводом, внутри есть выдвижная полка, облегчающая погрузку тяжёлых вещей. Полноразмерное запасное колесо закреплено под днищем — решение, которое ценят те, кто действительно ездит по бездорожью, а не только по городским проспектам.
Безопасность и внедорожный арсенал
Оснащение системами безопасности у 4Runner шестого поколения находится на современном уровне. В зависимости от комплектации автомобиль может быть оборудован фронтальными, боковыми и коленными подушками безопасности, шторками занавесочного типа, системами стабилизации и курсовой устойчивости. Присутствуют контроль давления в шинах, система предотвращения столкновений, контроль полосы движения и удержания в ней, контроль усталости водителя, адаптивный круиз-контроль и даже внедорожный круиз-контроль. Отдельно отмечу ассистент движения в пробке, адаптивное освещение, датчики дождя и света, распознавание дорожных знаков, парктроники и камеры кругового обзора. Всем этим современного автолюбителя удивить сложно, но приятно, что набор действительно полный.
Подвеска 4Runner заслуживает отдельного разговора. Спереди — независимая конструкция на двойных поперечных рычагах, сзади — зависимая многорычажная. Такое сочетание обеспечивает баланс между управляемостью на асфальте и артикуляцией на пересечённой местности. В России внедорожник предлагается в полноприводном исполнении, хотя на других рынках существуют и заднеприводные версии. Полный привод может быть жёстко подключаемым или постоянным, есть понижающая передача. Сзади установлен самоблокирующийся дифференциал, а в продвинутых версиях доступны блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Дорожный просвет — 244 мм, что для серьёзного оффроуда более чем достойно.
Силовая установка и динамические характеристики
В России 4Runner продают в версии параллельный гибрид. Под капотом — бензиновый турбированный мотор объёмом 2,4 литра мощностью 278 л.с. с индексом T24A-FTS. Ему помогает электромотор мощностью 36 кВт, установленный на передней оси. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ и 16-клапанную головку блока с гидрокомпенсаторами. Впрыск комбинированный, что положительно сказывается на экономичности и экологичности. Коробка передач — восьмиступенчатый автомат, проверенный на других моделях концерна.
Гибридная система здесь не про максимальную экономию топлива, а скорее про дополнительный крутящий момент на низах и более плавную работу силового агрегата. Для рамного внедорожника, который часто эксплуатируется в тяжёлых условиях, такая помощь электромотора оказывается весьма кстати.
Цена вопроса и размышления о российском автопроме
Стоимость Toyota 4Runner в России начинается от 9 900 000 рублей и может доходить до 11 100 000 рублей в зависимости от региона, комплектации и аппетитов конкретного продавца. Это, безусловно, космическая сумма. При этом ни гарантии производителя, ни русификации интерфейса покупатель не получает. Машина ввозится по параллельному импорту, и все риски, связанные с обслуживанием и ремонтом, ложатся на плечи владельца.
Глядя на этот автомобиль, я невольно задумываюсь о том, почему японский концерн не стыдится своего продукта и продаёт его по всему миру, тогда как отечественный автопром продолжает топтаться на месте. УАЗ десятилетиями выпускает «Буханку», «Хантер» и «Патриот», получая при этом миллиарды государственной поддержки. ВАЗ тоже не может похвастаться прорывными моделями. Возникает закономерный вопрос: куда уходят эти средства и почему нет развития? Может быть, вместо того чтобы бесконечно поддерживать производителей, стоило бы поддержать самих автомобилистов — отменить пошлины и утилизационный сбор? Тогда иномарки в России стоили бы адекватных денег, и люди могли бы позволить себе комфортные, надёжные и современные машины. Пока же приходится лишь наблюдать за тем, как «серые» импортёры зарабатывают на разнице курсов и спросе на качественные автомобили, которые официально к нам не поставляются.
Обсудить статью
