Когда встал вопрос о покупке кроссовера, приоритеты были расставлены достаточно чётко: машина нужна для города и трассы, без претензий на серьёзное бездорожье. Поэтому выбор пал на Haval H3 в начальной комплектации Elite — с передним приводом, 1,5-литровым двигателем на 143 лошадиные силы и семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя мокрыми сцеплениями. Такой вариант показался наиболее рациональным: мотор с распределённым впрыском проще по конструкции, отсутствие полного привода снижает стоимость обслуживания, а переплачивать за ненужные внедорожные возможности не было никакого желания.
С момента покупки прошло уже два месяца, за которые пробег составил около двух тысяч километров. Из них примерно пятьсот пришлись на трассу, остальное — городские поездки. Этого времени достаточно, чтобы составить объективное впечатление об автомобиле, его повадках и особенностях эксплуатации в разных погодных условиях.
Почему именно передний привод и младший мотор
Выбор переднеприводной версии был осознанным решением, а не попыткой сэкономить любой ценой. Полный привод обошёлся бы на триста пятьдесят тысяч рублей дороже, а практической необходимости в нём нет. Дороги в регионе чистят хорошо, дальше асфальта планов не было, максимум — съезд к ближайшему озеру или в лес по накатанной грунтовке. К тому же в полноприводной модификации стоит форсированный до 177 лошадиных сил двигатель, который, по сути, выжат до предела. Для долгосрочной эксплуатации ресурс такого агрегата вызывает вопросы, да и топливо ему желательно заливать АИ-100, что заметно бьёт по бюджету.
Младший 143-сильный мотор показался более надёжным и неприхотливым. Он спокойно переваривает обычный бензин, не требует сложного обслуживания, а его динамических возможностей вполне хватает и в городе, и на трассе. Обгоны на адекватных скоростях даются уверенно, никакого дискомфорта от недостатка мощности не ощущается.
Расход топлива в реальных условиях
Аппетит у Haval H3 нельзя назвать скромным. В выходные дни, когда городские улицы относительно свободны, средний расход держится в районе 11,5 литра на сто километров. В будни, с учётом пробок, показатель поднимается до 12,5–13 литров. Сильные морозы добавляют ещё примерно литр к расходу, что вполне объяснимо: двигателю нужно больше времени на прогрев, а всем системам — больше энергии.
На трассе машина ведёт себя заметно экономичнее: при спокойной езде расход составляет 8–8,5 литра на сотню. Основной режим движения — «Эко», в нём переключения передач ощущаются наиболее плавными. Режим «Норма» тоже приемлем, а вот «Спорт» не прижился: автомобиль становится излишне резким, дёрганым, что в городской толчее скорее мешает, чем помогает.
Отдельного упоминания заслуживает режим «Снег». Во время сильных снегопадов, когда коммунальные службы не справлялись с расчисткой дворов и улиц, именно он выручал больше всего. Машина трогается с места очень мягко, а система стабилизации работает с особой чувствительностью: при малейшей пробуксовке на приборной панели сразу загорается соответствующий индикатор. Даже по довольно глубокому снегу переднеприводный H3 с активированным снежным режимом гребёт достойно.
Один раз, правда, пришлось переоценить возможности автомобиля. В рыхлом снегу, смешанном с реагентами, машина забуксовала, и коробка автоматически переключилась в механический режим. Управлять передачами в такой ситуации можно подрулевыми лепестками — опция оказалась полезной.
Обзорность и зеркала: неожиданные нюансы
Многие владельцы Haval H3 жалуются на плохой обзор через салонное зеркало заднего вида. Действительно, заднее стекло имеет свои особенности: на высокой скорости по трассе его быстро закидывает грязью, а стеклоочистителя на пятой двери не предусмотрено. В городе на небольших скоростях проблема ощущается меньше, особенно если регулярно мыть машину.
Привыкание к езде по наружным зеркалам заняло примерно неделю. Позже опытным путём был найден способ улучшить обзор через салонное зеркало: достаточно перевернуть его рычажком вверх, нажав на него. Это меняет угол отражения и несколько компенсирует особенности заднего стекла. Камеры кругового обзора при этом остаются чистыми даже в слякотную погоду, что приятно удивляет.
Багажник и задний ряд: компромиссы и удобства
В базовой комплектации нет электропривода багажника, но для повседневной эксплуатации это не критично — пятая дверь открывается всего несколько раз в месяц. Полноценной наружной ручки на ней не предусмотрено: есть кнопка по центру пластиковой накладки и выемка на заднем бампере. В грязную погоду открыть багажник, не испачкав руки, без электропривода проблематично. При желании электропривод можно приобрести на маркетплейсах, цена стартует от шестнадцати тысяч рублей.
Полки в багажнике нет даже в топовой комплектации. Некоторые владельцы заказывают её отдельно: варианты есть как мягкие выдвижные, так и жёсткие, разброс цен начинается от двух с половиной тысяч рублей. Установка не вызывает сложностей.
Задний ряд порадовал простором: напольный тоннель отсутствует, что особенно удобно для среднего пассажира. Правда, центрального подголовника и подлокотника нет, но для тех, кто редко возит больше одного пассажира сзади, это несущественно. Зато есть центральный воздуховод, разъём для зарядки, подогрев сидений и потолочный светильник.
Салон, мультимедиа и управление функциями
Посадка за рулём удобная, высокая, обзор вперёд отличный. Электропривод в начальной комплектации есть только у водительского сиденья, но этого достаточно. Щиток приборов полностью цифровой, информация считывается легко. Мультимедийная система оснащена встроенным Яндекс Навигатором и другими сервисами Яндекса, что избавляет от необходимости постоянно использовать смартфон.
Климат-контроль и большинство опций настраиваются только с экрана — физических кнопок в салоне откровенно мало. Первые дни это казалось неудобным, но со временем пришло привыкание. Температура была настроена один раз: 23 градуса для водителя и 25 для пассажира. Большинством функций можно управлять голосовыми командами, что частично компенсирует нехватку аналоговых клавиш.
Акустика в комплектации Elite включает шесть динамиков. Звучание вполне достойное для штатной системы. Музыка в основном воспроизводится с флешки, иногда — с Яндекс Музыки. Во втором случае лучше подключать мультимедийную систему к раздаче интернета со смартфона через Wi-Fi, потому что встроенный тариф Т-бокса ограничен пятью гигабайтами в месяц, чего для потокового аудио явно мало.
Комплектация Elite: неожиданно богато для базы
Несмотря на начальный уровень, комплектация Elite включает всё необходимое для комфортной и безопасной езды. В оснащение входят фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки занавесочного типа, датчики давления в шинах, полный набор тёплых опций, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, передние и задние парктроники, камеры кругового обзора, светодиодная оптика, литые восемнадцатидюймовые диски, рейлинги, бесключевой запуск и доступ в салон, датчики света и дождя, а также телематическая система.
Телематическая система, к слову, оказалась практически бесполезной в реальных условиях. Постоянные глушилки и ограничения интернета сделали её применение бессмысленным. Поэтому уже в первую неделю была установлена сигнализация с автозапуском — решение, которое в условиях суровых зим оказалось незаменимым.
За два месяца температура за бортом колебалась от плюс пяти до минус тридцати трёх градусов. При морозах ниже тридцати автозапуск настраивается на поддержание температуры в салоне на уровне 24 градусов. Машина прогревается хорошо, все опции работают адекватно, мультимедийная система не сбоит даже при сильном холоде, пока салон ещё не прогрет.
Итоги двух месяцев: доволен ли выбором
Спустя два месяца эксплуатации можно с уверенностью сказать: покупкой Haval H3 доволен полностью. Автомобиль не разочаровал ни разу, все ожидания оправдались. В ноябре кроссовер обошёлся в 2,59 миллиона рублей, оплата была наличными, без кредита и трейд-ина. В подарок от дилера достались резиновые коврики в салон и багажник, набор автомобилиста, зимние шины, защита двигателя и брызговики.
Дополнительно уже самостоятельно были сделаны тонировка, установлен видеорегистратор на две камеры и куплены текстильные коврики. Сейчас аналогичная комплектация стоит 2,749 миллиона рублей, а из подарков можно выторговать максимум коврики. Так что момент для покупки был выбран удачно.
Автомобиль полностью устраивает и радует каждый день. Что будет дальше — покажет время, но на данный момент никаких сожалений о сделанном выборе нет. Главное, чтобы машина нравилась, не доставляла проблем и была по средствам — именно этим критериям Haval H3 соответствует в полной мере.
