Разговоры о том, что легендарному российскому внедорожнику жизненно необходим дизельный двигатель, велись годами. Многие автолюбители искренне недоумевали, почему Ульяновский автозавод так долго обходил стороной эту тему. Со стороны могло показаться, что предприятие попросту не хочет связываться с технически сложным агрегатом, требующим иных подходов к производству и обслуживанию. Однако реальная история взаимоотношений УАЗа с дизельными моторами куда богаче и драматичнее, чем принято считать.
На самом деле попыток адаптировать тяжёлое топливо под нужды отечественного внедорожника было предостаточно. Просто каждая из них упиралась в те или иные препятствия — технологические, экономические или экологические. И только сейчас, в 2025 году, ситуация начала меняться по-настоящему. Мне удалось познакомиться с опытным образцом дизельного Патриота, и впечатления от этого знакомства оказались довольно неожиданными.
Почему дизель так долго не приживался на УАЗе
Первым серьёзным претендентом на роль дизельного сердца для ульяновских машин стал мотор ЗМЗ-514, разработанный Заволжским заводом. Но с ним сразу возникли сложности: агрегат требовал большого объёма доводочных работ, а производственная база нуждалась в кардинальном обновлении станочного парка. Тем не менее, инженеры продолжали работу и в целом довели мотор до приемлемого состояния. Увы, ужесточение экологических норм в 2015 году поставило крест на выпуске 514-й модели.
Параллельно Ульяновский завод экспериментировал с зарубежными силовыми установками. На конвейерные образцы пробовали ставить дизели Andoria и Iveco. Идея выглядела заманчиво, но реальность оказалась суровой: импортные моторы стоили невероятно дорого, из-за чего дизельные Патриоты попросту не находили своего покупателя. Рынок оказался не готов платить столь высокую цену за отечественный внедорожник, пусть и с иностранным сердцем.
Ситуация изменилась в начале 2025 года, когда Ульяновский автозавод получил доступ к дизельным двигателям от российской компании Sollers. Речь идёт о турбированных моторах китайской разработки, которые изначально создавались для малотоннажного фургона Argo. Их характеристики выглядят достойно: мощность 136 лошадиных сил и крутящий момент 320 Н*м. Вместе с мотором на Патриот начали устанавливать и новую шестиступенчатую механическую коробку передач, также позаимствованную у Argo.
Первое знакомство с дизельным Патриотом на заводе
Корреспонденту издания «Известия» посчастливилось побывать непосредственно на Ульяновском автозаводе. Там ему предоставили возможность прокатиться на новом дизельном Патриоте и составить личное мнение о машине. Разумеется, полноценные испытания ещё впереди, но первые наблюдения уже позволяют сделать определённые выводы.
Первое, на что обращаешь внимание при запуске двигателя, — это его звук. Он ощутимо тише, чем у большинства дизельных внедорожников, представленных на нашем рынке. Даже по сравнению с Haval H9 разница заметна. Объяснение простое: фургон, для которого изначально проектировался этот мотор, рассчитан на эксплуатацию в городских условиях и делался с прицелом на европейские стандарты комфорта. Звук дизеля настолько деликатный, что его легко можно перепутать с работой современного мощного бензинового двигателя. Своеобразное, но очень приятное звучание.
Второе важное наблюдение касается вибраций. Обычно дизельный мотор даёт о себе знать характерной дрожью, которая проникает в салон. Здесь же всё иначе: силовой агрегат подвешен в моторном отсеке на подушках-опорах новой конструкции. На стоянке и при движении на небольшой скорости вибрации практически отсутствуют. Полноценно разогнать опытный Патриот, к сожалению, не удалось по организационным причинам, но уже то, что удалось почувствовать, внушает оптимизм.
Как дизель и новая коробка работают в паре
Больше всего вопросов вызывала связка дизельного мотора с новой шестиступенчатой коробкой передач. Ведь оба агрегата изначально создавались для фургона, а до этого носителем выступал довольно тяжёлый пикап. Установка на Патриот была опытной, первой пробой сил, поэтому никаких специальных доводочных мероприятий по изменению передаточных пар ещё не проводилось.
Сама шестиступенчатая механика заставила инженеров УАЗа поломать голову. Конструкция коробки отличается от привычной пятиступенчатой, поэтому её пришлось размещать на отдельном подиуме. Выглядит это пока не слишком эстетично, но важно помнить: перед нами опытный образец. После изготовления нового тоннеля дизайн рычага переключения передач обязательно приведут в порядок.
Пробный заезд начался с небольших подёргиваний. Даже после прибавки оборотов дизель оставался удивительно тихим, первая передача включилась чётко, но вот сам Патриот после отпускания сцепления буквально выпрыгнул вперёд почти на метр. Причина такого поведения кроется в том, что трансмиссия и мотор всё же готовились под грузовой транспорт. Первая и вторая передачи получились слишком короткими — расчёт был на фургон с почти тонной груза в будке.
Выяснилась и ещё одна любопытная деталь: на Патриоте с дизелем, выдающим 320 Н*м крутящего момента, вполне реально трогаться с места на третьей скорости. Конечно, речь идёт о ровной площадке. Получается, что первые две передачи в шестиступенчатой коробке фактически выполняют роль понижающих. Испытать машину за пределами нормальных дорог руководство завода не разрешило — образец стендовый, и это вполне объяснимо. Полностью оценить преимущества высокого крутящего момента на бездорожье пока не удалось.
Динамика, которая удивляет
Зато пробные заезды на скорости до 75 км/ч продемонстрировали великолепную динамику разгона. Для тяжёлого Патриота такое поведение прямо-таки непривычно. Появилось ощущение, что машина наконец-то получила тот запас тяги, которого ей так не хватало с бензиновыми моторами. Скорее всего, коробку передач в дальнейшем переделают таким образом, чтобы шестую передачу можно было включать при скорости не менее 130 км/ч.
Сейчас у Ульяновского автозавода есть реальный шанс создать абсолютно новый Патриот II с хорошим двигателем и отличной динамикой. Для этого необходимо лишь довести до логического завершения все настройки трансмиссии и адаптировать связку мотор-коробка именно под легковой внедорожник, а не под коммерческий фургон. Если инженерам удастся решить эту задачу, отечественный внедорожник может получить второе дыхание и стать по-настоящему конкурентоспособным.
Пока сложно сказать, насколько быстро завод справится с доводкой. Но сам факт того, что дизельный Патриот перестал быть бесплотной мечтой и обрёл реальные очертания, уже вдохновляет. Остаётся дождаться серийной версии и проверить, насколько оправдаются первые положительные впечатления. К слову, если вас интересует, как мелкие недочёты в автомобиле могут испортить общее впечатление от машины, рекомендую обратить внимание на типичные ошибки в интерьере, которые создают ощущение небрежности — аналогия с автомобильным салоном здесь самая прямая.
Обсудить статью
