Когда впервые увидела фотографии этой машины, честно признаться, испытала смешанные чувства. С одной стороны, радость от того, что в России снова пытаются создать что-то своё, а не очередную вариацию на тему китайского автопрома. С другой — лёгкое недоверие: сколько раз мы уже слышали о громких проектах, которые так и оставались на стадии выставочных образцов. Но здесь случай, похоже, иной. Речь о полноценном рамном внедорожнике, который разработали специалисты Арзамасского машиностроительного завода. И пусть имя «Комбат» пока звучит как рабочее, уже сейчас понятно, что автомобиль готовится к серийной жизни.
Мне кажется особенно важным, что эта машина — не перелицованный импортный аналог, а собственная инженерная работа. Внедорожник создавался с нуля, под наши дороги, наши расстояния и нашу непростую эксплуатационную реальность. И это подкупает сильнее любых маркетинговых обещаний.
Новый российский внедорожник на раме с дизельным двигателем и семиместным салоном.
Внешний вид новинки подчёркивает её внедорожный характер.
Автомобиль сочетает брутальный дизайн и практичность.
Две жизни одной машины
Изначально проект задумывался сразу в двух направлениях. Первое — армейская версия, которая должна заменить устаревшие образцы и обеспечить военных надёжной техникой. Второе — гражданская модификация, рассчитанная на тех, кто ценит проходимость и не боится съезжать с асфальта. Именно вторая и вызывает у меня наибольший интерес, потому что именно её мы, скорее всего, увидим в свободной продаже.
Производитель не скрывает, что рассчитывает на путешественников. И это логично: машина с такими характеристиками вряд ли станет массовым городским автомобилем. Скорее, её аудитория — люди, которые живут по принципу «чем дальше от трассы, тем интереснее». Поэтому уже сейчас в компании думают о сертификации дополнительного оборудования: сцепного устройства, экспедиционного багажника, шноркеля и лебёдки. На мой взгляд, это правильный подход — предлагать не просто автомобиль, а готовую платформу для автономных поездок.
«Комбат» готовится к покорению бездорожья.
Гражданская версия сохранит внедорожный потенциал.
Конструкция без компромиссов
Что меня особенно порадовало — это честная рамная конструкция. Никаких несущих кузовов и компромиссных решений. Рама у «Комбата» оригинальная, собранная из профилей одного сечения. Она имеет ступенчатую форму и в пределах колёсной базы опускается на пятнадцать сантиметров. Зачем это сделано? Чтобы опустить пол в салоне и сделать посадку более удобной. Инженеры явно думали не только о проходимости, но и о комфорте.
Рулевое управление здесь реечное, с гидроусилителем. Подвеска пружинная. Спереди — независимая с коваными рычагами, сзади — неразрезной мост. Такая схема проверена временем и отлично подходит для тяжёлых условий. В будущем производитель обещает добавить пневмоэлементы, что должно ещё сильнее повысить плавность хода и адаптивность к разным типам покрытия.
Конечно, не обошлось и без заимствований. Некоторые элементы подвески, крепления, поперечины и передняя панель взяты у Соболя NN. Но я не вижу в этом ничего плохого. Использовать проверенные узлы — разумная экономия, которая позволяет сосредоточиться на главном: раме, геометрии и общей надёжности.
Рама и подвеска рассчитаны на серьёзные нагрузки.
Конструкция сочетает собственные разработки и проверенные узлы.
Габариты и практичность
«Комбат» получился действительно большим. Длина составляет 5150 миллиметров, а с запасным колесом — 5323. Ширина — 2050 миллиметров, высота — 1990. Колёсная база — 2968 миллиметров. Дорожный просвет в 250 миллиметров позволяет уверенно чувствовать себя на разбитых грунтовках и каменистых участках. Максимальная глубина брода — 600 миллиметров, что для автомобиля такого класса очень достойно.
Салон может быть пяти- или семиместным. Второй ряд состоит из трёх отдельных кресел, каждое из которых двигается на салазках. Это удобно: можно регулировать пространство под себя, а не подстраиваться под соседа. Багажник, по заверениям производителя, огромный, хотя точные цифры пока не раскрываются.
Отдельно хочу отметить вариативность задней двери. Она может быть распашной одинарной, распашной двойной или подъёмной. Запасное колесо размещается либо на двери, либо под задним свесом. Грузоподъёмность — 1000 килограммов, полная масса прицепа — 1200. Полная масса самого автомобиля варьируется от 3200 до 3500 килограммов в зависимости от исполнения.
Крупные габариты обеспечивают простор в салоне и внушительный багажник.
Задняя часть может иметь несколько вариантов исполнения двери.
Что под капотом
Сердце «Комбата» — дизельный четырёхцилиндровый турбированный двигатель G31C объёмом 2,5 литра. Мощность — 149 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 420 Н·м. Выпускают этот агрегат на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. Для тяжёлого внедорожника такие характеристики выглядят сбалансированно: важнее не пиковая мощность, а уверенная тяга на низах.
Пока машина комплектуется только шестиступенчатой механикой, но в компании уже прорабатывают вариант с автоматической коробкой передач. Привод полный, с жёстко подключаемым передним мостом. Есть блокировка заднего дифференциала и понижающая передача. Это именно тот набор, который нужен для настоящего бездорожья, а не для паркета.
Кстати, если вы задумываетесь о покупке надёжного автомобиля для сложных условий, возможно, вам будет полезно почитать о надёжных седанах с пробегом — иногда практичность важнее брутальности.
Дизельный двигатель обеспечивает уверенную тягу на бездорожье.
Полный привод и блокировка дифференциала — обязательные атрибуты.
Когда ждать и за какие деньги
Самые волнующие вопросы — сроки и цена. Серийное производство запланировано на конец 2026 — начало 2027 года. В текущем году должны собрать пробные партии, чтобы обкатать технологию и выявить возможные недочёты. Это разумный подход: лучше потратить время на тесты, чем выпустить сырой продукт.
Стоимость уже озвучена. В зависимости от комплектации новый внедорожник будет стоить от 3 500 000 до 5 000 000 рублей. Сумма немалая, но для рамного автомобиля с таким оснащением она выглядит адекватной. Тем более что уже в базовой версии обещают подножки, светодиодную оптику, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, раздельный климат-контроль и современную мультимедийную систему.
Если всё задуманное удастся реализовать, «Комбат» действительно сможет составить конкуренцию УАЗу Патриот. А учитывая, что это собственная разработка, а не адаптация чужого автомобиля, у проекта есть все шансы занять особое место в сердцах тех, кто ценит отечественную инженерную школу и не боится сложных маршрутов.
Обсудить статью
