Когда речь заходит о компактных кроссоверах, которые только начинают осваиваться на российском рынке, всегда присутствует определённая доля скепсиса. Особенно если за плечами у модели нет многолетней истории продаж в нашей стране, а её происхождение вызывает вопросы. Именно так обстоит дело с Honda Vezel — машиной, которая, с одной стороны, несёт на себе легендарное имя японского бренда, а с другой — собирается на китайском заводе. Двойственность восприятия неизбежна, и разобраться в том, чего на самом деле стоит этот автомобиль, можно только через личное знакомство.
Мне приходилось слышать немало споров о том, насколько китайская сборка соответствует японским стандартам качества. В случае с Honda ситуация выглядит несколько иначе, чем у большинства локальных марок. В Китае автомобили Honda пользуются огромным уважением, а продукция местных заводов регулярно попадает в верхние строчки рейтингов надёжности. Поэтому, когда появилась возможность провести несколько дней за рулём Vezel, я постарался отбросить предубеждения и оценить машину по фактам.
Первое впечатление и технические параметры
Honda Vezel — это субкомпактный кроссовер с колёсной базой 2610 мм и габаритами 4300×1790×1580 мм. Дорожный просвет составляет 170 мм, что для городского паркетника выглядит вполне адекватно. Все экземпляры, поставляемые в Россию, оснащаются бензиновым атмосферным двигателем объёмом 1,5 литра, который выдаёт 124 лошадиные силы и 142 Н·м крутящего момента. Привод — только передний, колёса базово идут в размере R15.
Силовой агрегат настроен на высокие обороты и требует использования бензина марки А-95. Степень форсирования у него умеренная, что внушает определённый оптимизм относительно ресурса. При должном уходе и качественном масле такой мотор способен пройти 300–350 тысяч километров без серьёзного вмешательства. Вариатор, который здесь выполняет роль трансмиссии, тоже оказался достаточно живучим — при спокойной манере езды он может прослужить до 180–200 тысяч километров.
Передняя часть кузова отличается выразительной оптикой и компактными пропорциямиВнешность у машины получилась запоминающейся. Кузов выглядит крепко сбитым, приземистым, с лёгким намёком на спортивность. Создаётся ощущение, что автомобиль проектировали с прицелом на уверенное движение на высоких скоростях, особенно за городом. Дизайн не выглядит аляповатым или перегруженным, что выгодно отличает Vezel от многих китайских конкурентов.
Пространство салона и эргономика
Внутреннее пространство — это, пожалуй, самый неоднозначный аспект данной модели. Для водителя ростом выше среднего салон может показаться тесноватым. Регулировки сидений частично решают проблему, но тогда задним пассажирам остаётся совсем немного места — по сути, комфортно разместиться там смогут разве что подростки. Взрослый человек на втором ряду будет чувствовать себя стеснённо.
Складывается впечатление, что задний диван проектировался скорее как дополнительное багажное пространство, нежели полноценное пассажирское место. Перевезти пакеты из супермаркета или домашнего питомца на дачу — пожалуйста, а вот длительная поездка вчетвером вряд ли доставит удовольствие. Впрочем, для городского автомобиля, который большую часть времени эксплуатируется водителем в одиночку или с одним пассажиром, это не критично.
Управляемость и поведение на дороге
Одной из главных неожиданностей стал низкий центр тяжести. Для кроссовера такая компоновка нехарактерна, и она напрямую влияет на поведение машины в поворотах. В сочетании с отзывчивым двигателем и компактными размерами это даёт ощущение, близкое к управлению горячим хэтчбеком. Маневрирование на трассе даже на приличной скорости доставляет искреннее удовольствие.
Корма выглядит лаконично, без лишних декоративных элементовКонечно, до уровня легендарного MINI Vezel не дотягивает, но отставание совсем небольшое. При резком манёвре на скорости подвеска отрабатывает уверенно, без глубоких кренов и посторонних звуков. Руль радует точностью и информативностью — кажется, что на подруливании можно объехать даже небольшой предмет на дороге. Разумеется, это лишь субъективное ощущение, но оно говорит о грамотно настроенном шасси.
На загородной трассе динамика ускорения умеренная. Рывок при старте ощущается, но спортивного драйва ждать не стоит. Похоже, инженеры сознательно ограничили агрессивность вариатора, чтобы уберечь его от перегрева и преждевременного износа. Приятный бонус — автомобиль практически не реагирует на сильный боковой ветер, что для лёгкого кроссовера особенно ценно.
Подвеска и поведение на грунтовке
На неровностях городских улиц подвеска Honda Vezel ведёт себя достойно. Большинство мелких ям проходит незаметно, а «лежачие полицейские» не вызывают традиционного приседания кормы. Однако на грунтовой дороге при попытке разогнаться характер меняется — подвеска становится жёстче, чем ожидаешь от кроссовера. Управляемость при этом остаётся на приемлемом уровне, но комфорт заметно снижается.
Передняя панель оформлена лаконично, все органы управления под рукойТеоретически Vezel способен преодолевать снежные перемёты, но экспериментировать с сугробами я бы не рекомендовал. Вариатор не любит длительных пробуксовок, поэтому для зимних поездок за город лучше иметь с собой комплект цепей противоскольжения. Надеть их несложно, а польза очевидна — и коробка останется целой, и снежный участок проедется без лишнего риска.
Подводя итог, могу сказать, что Honda Vezel оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, это действительно качественный и приятный в управлении городской кроссовер с надёжным мотором и живучим вариатором. С другой — тесный задний ряд и жёсткая подвеска на грунтовке ограничивают сценарии его использования. Но если рассматривать машину как персональный транспорт для города и ближних загородных поездок, то она способна доставить немало удовольствия.
